Recensie Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

Mercedes-AMG GT C Roadster uit 2018

Adviesprijs $172,270.00

Scoredetails

“De AMG GT C is verschrikkelijk snel en adembenemend om te zien, maar mist de verfijning van een GT-auto.”

Pluspunten

• Elke dag theaterplezier
• Verbazingwekkende grip schept vertrouwen
• Meer spektakel dan welke Porsche 911 dan ook
• Elegante, sportieve interieuresthetiek

Nadelen

• Strakke cabine en minimale kofferruimte
• Stevige rit, zelfs in de comfortmodus

Iedereen die wel eens op een motorfiets heeft gereden, kent het concept van gecontroleerde chaos. Je zit centimeters boven een motor en of je nu 35 of 200 pk tot je beschikking hebt, elke spier staat op scherp. Het blijkt dat die haast niet exclusief is voor fietsen; De GT C Roadster van Mercedes-AMG herschept de sensatie van het rijden, met kleine afwijkingen.

Momenteel zijn er zeven AMG GT-sportwagenmodellen, en om de positie van de GT C Roadster uit te leggen, heb je echt een goed visueel hulpmiddel nodig. In plaats daarvan zullen we simpelweg zeggen dat de GT C de populairste drop-top in het AMG-portfolio is. Om de GT C te onderscheiden van de GT S Roadster, maakt AMG (de interne tuningafdeling van Mercedes-Benz) gebruik van het achterwiel van de op het circuit gerichte GT R. stuursysteem, bredere achterspatborden, overbrengingsverhoudingen, dynamische motor- en transmissiesteunen en elektronisch geregelde limited-slip differentieel.

De Mercedes-AMG GT C uit 2018 ($157.000) neemt het op tegen de Audi R8 Spyder ($177.100), Porsche 911 Turbo Cabriolet ($174,00) en Jaguar F-Type SVR Convertible ($121.900) als een krachtige grand tourer (GT). Elk van deze fabrikanten heeft een unieke benadering van topless prestaties, met gevarieerde motorplaatsingen, cilinderaantallen, geforceerde inductiemethoden (of het ontbreken daarvan) en ontwerpprincipes. Hoewel een converteerbare sportwagen een van de minst praktische aankopen is die je kunt doen, zullen kopers ook de bruikbaarheid in overweging nemen voordat ze zes cijfers naar beneden gooien.

In tegenstelling tot de Porsche 911 Turbocabriolet en Jaguar F-Type SVR Convertible, die gemakkelijk verward kunnen worden met kleinere, op volume gerichte afwerkingen, zorgt elk AMG GT-model voor een gevoel van gelegenheid, waar het zich ook waagt. Het is bijna onmogelijk om de grote motorkap, de korte overhangen, de gedrongen houding, de goudkleurige remklauwen en de verchroomde grille van de AMG GT C te negeren. Zelfs in de diepblauwe lak van onze tester is de laaghangende roadster een vorstelijke verschijning in het gewone verkeer. Niet iedereen zal het opvallende gezicht van de sportwagen aantrekkelijk vinden, maar zijn nette romp, elegante silhouet en geborstelde metalen wielen zijn details die zowel liefhebbers als pendelaars zullen waarderen.

Interieur en techniek

Er is geen andere manier om het te zeggen: de passagiersverblijven van de GT C zijn krap. Visueel stimulerend en van hoge kwaliteit – maar strak. Met de stoffen kap omhoog (een proces dat slechts 11 seconden duurt bij snelheden tot 50 km/u), creëren smalle zichtlijnen en een ultra lage zitpositie de indruk dat u in een gat wegzakt. Als er ooit een gat was waar je in zou willen vallen, dan zou dit het zijn.

Een paar geperforeerde lederen sportkuipstoelen zitten ver uit elkaar en iets voor de met leer beklede console. De stoelen zijn verwarmd, geventileerd, in meerdere richtingen verstelbaar en ergonomisch – hoewel de vulling wat licht is. Als leuke knipoog naar de V8-aandrijflijn van de supercar biedt de uitgestrekte middenconsole acht rijmodi en radiobedieningen in een V-vorm. Andere kunstzinnige accenten zijn onder meer vier ronde ventilatieopeningen die in een zachte U-configuratie net erboven zijn geplaatst geborstelde metalen schakelaars voor klimaatregeling en net onder het 8,4-inch Comand-infotainment met groothoeklens systeem. De bestuurder pakt een met Alcantara omwikkeld stuur met een 12-uursmarkering en een platte onderkant vast. Een set op het stuur gemonteerde schakelpeddels omlijst de analoge meters en het configureerbare TFT-display.

Comand van Mercedes-Benz infotainment-module is niet frustrerend en ook niet gemakkelijk te gebruiken. Als u voldoende tijd besteedt aan het rondsnuffelen in de menu's en het spelen met het op de console gemonteerde scrollwiel, bereidt u zich voor op snelle toegang tot multimedia-, radio- en navigatiefuncties. De algehele lay-out – een mix van carrousel- en vervolgkeuzemenu’s – is echter niet bepaald intuïtief. Verdwalen en de weg naar buiten vinden kost niet veel tijd dankzij een snelle processor en duidelijke beelden, maar Mercedes-Benz zou een systeemvernieuwing kunnen gebruiken die past bij de logische interfaces van Porsche of Audi.

De andere technische snufjes van de GT C zijn allemaal goed. Een beschikbaar Burmester surround sound-systeem met 11 luidsprekers en 1000 watt is de droom van elke audiofiel, een achteruitrijcamera met breed zicht biedt een duidelijk beeld van ‘airscarf’-geventileerde hoofdsteunen voeren warme lucht naar uw nek voor koude ritten met de kap naar beneden en bieden hulp bij het voorkomen van botsingen remassistentie of volledig automatisch remmen in noodsituaties, en pre-safe spant de veiligheidsgordels aan, ontgrendelt deuren en zet ramen omhoog als voorzorgsmaatregelen vóór een botsing.

Mercedes-AMG biedt een aantal extra rijhulpmiddelen, waaronder Lane Keeping Assist, bling spot monitoring en full-speed adaptieve cruisecontrol. Deze systemen behoren tot de meest geavanceerde auto’s met productiespecificaties en geven ons een kijkje in de plannen van Mercedes-Benz voor een hoger niveau van rijautomatisering.

Er is voldoende hoofd- en beenruimte voor de passagier, maar met zijn bescheiden opbergruimte in de cabine en een kleine kofferbak van zes kubieke meter is de AMG GT C niet geschikt voor lange autoritten. Om eerlijk te zijn: dat geldt ook voor de rivalen van de GT C, die allemaal ongeveer dezelfde laadcapaciteit bieden. Helaas, in dit segment zijn de opties óf licht inpakken óf het lokaal houden, geliefden.

Rijervaring

Het boodschappenlijstje van AMG voor de GT C klinkt alsof het prestatiemerk een raceauto bouwt, en geen grand tourer. Een 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor, afgesteld om 550 pk en 502 Nm koppel te produceren, wordt gecombineerd met een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling. Net als de adaptieve dempers van de auto worden de dynamische motor- en transmissiesteunen zachter of stijver om de rijkwaliteit en de efficiëntie van het rijgedrag te verbeteren. Een elektronisch geregeld differentieel met beperkte slip verdeelt het vermogen om de snelheid in bochten te maximaliseren. Beschikbare koolstofkeramische remmen zorgen voor een uitstekende grip en consistente remafstanden. De achterwielen draaien niet alleen naar voren (agressief), ze draaien ook naar links en rechts om de draaicirkel bij lage snelheden kleiner te maken of de stabiliteit bij hogere snelheden te verbeteren.

Wil je, met dat alles bij de hand, echt doelloos cruisen? Hopelijk niet, want de AMG GT C hunkert naar aandacht en beweging. Een vrijer stromend uitlaatsysteem rommelt in de ‘stille’ modus en knettert wanneer de ‘luide’ knop wordt ingedrukt. De ophanging zorgt nooit echt voor een soepel rijgedrag, ondanks de belofte van gemak in de comfortmodus. Slechts een paar centimeter pedaalslag zorgt ervoor dat de motor draait en niet loopt. De stuurreactie is scherp en boeiend, met weinig verschil tussen de rijmodi. Het is niet onmogelijk om in de GT C rond te slenteren, maar het kost wel moeite – een vreemde vereiste voor een roadster. Zelfs de V10-aangedreven R8 Spyder met middenmotor kan met terughoudendheid dagelijks worden bestuurd.

De GT C is dus niet geschikt voor roadtrips; Wat is gebouwd om aan te pakken?

Eentonigheid. Als de kracht van de versnelling, het geluid van acht cilinders die weg hameren, en de bliksemsnel de reflexen van een goed afgesteld chassis laten je hart niet sneller kloppen, we hopen dat je een carrière hebt base-jumpen. Prestatiestatistieken zoals nul tot 100 km/u in 3,6 seconden en een topsnelheid van 310 km/u liggen niet helemaal op het niveau van de Porsche 911 Turbo Cabriolet (drie seconden/310 km/uur), maar ze zijn goed genoeg om alles af te stoffen behalve een schurk hypercar.

De GT C voelt zelfs sneller aan dan hij is. Datzelfde gevoel dat je hebt tijdens het rijden op een sportfiets wordt gevoeld door de ruisende wind, het huilende uitlaatgeluid en de diepte van de betrokkenheid. Je zit misschien niet schrijlings op een motor, maar met de V8 zo ver mogelijk naar de cabine geduwd, ben je behoorlijk dichtbij. Met het dak waar het hoort (netjes opgeborgen achter de hoofdsteunen) voelt het interieur oneindig veel minder krap aan en is het zicht net zo goed als uw perifere zicht. We dachten niet dat het mogelijk was om de opwinding te overtreffen Jaguar F-Type SVR, maar AMG heeft een bonafide thrill ride gebouwd.

Garantie

Mercedes-AMG biedt een garantie van 4 jaar/50.000 mijl op nieuwe auto's met 24/7 hulp bij pech onderweg, passend bij zijn luxe rivalen, maar terwijl Audi gratis gepland onderhoud aanbiedt, moeten GT C-kopers vanaf de dag voor alle service betalen een. Mercedes-AMG biedt voorwaarden voor vooruitbetaald onderhoud, waarbij twee jaar $ 1.360 kost, drie jaar $ 1.885 en vier jaar $ 2.490. Eigenaars van oudere AMG GT-modellen (het voertuig is sinds 2015 te koop) melden een sterke betrouwbaarheid, maar net als bij alle sportwagens zullen ongeplande reparaties een hoge prijs met zich meebrengen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze perfecte Mercedes-AMG GT C uit 2018 draagt ​​de designo selenietgrijze magno-verf (lees: matgrijs) die $ 3.950 kost. We zouden ook een rode stoffen kap en zwart gelakte 20-inch kruisspaaks wielen toevoegen ($ 1.700). Voor een meer sombere look verduistert AMG's nachtpakket ($ 750) de buitenbekledingspanelen. Binnenin zijn onze stoelen bekleed met zwart leer met inzetstukken van microvezelsuède ($750) en gecombineerd met een zilverchromen rand. Op technologisch vlak zouden we de Burmeister high-end geluidssysteem ($4.500), rijstrookvolgpakket ($875) en adaptieve cruisecontrol ($2.250). Alles bij elkaar kost onze aangepaste AMG GT C $ 172.270, inclusief een verplichte bestemmingstoeslag van $ 995.

Onze take

De Mercedes-AMG GT C is veel wreedder dan zijn elegante carrosserie doet vermoeden. De wereld ziet een provocerend silhouet en een stijlvol interieur, maar jij kent zijn honger naar hoekjes. Brute acceleratie, nauwkeurig insturen en enorme grip zijn van het niveau van Lamborghini's Aventador S Roadster van $ 450.000. Helaas deelt de GT C dezelfde offers als de Lambo: slecht zicht met de kap omhoog, stevig rijgedrag en beperkte laadruimte.

Binnen dit segment is de GT C niet uniek in zijn concessies op het gebied van prestaties. De Audi R8 Spyder en de Porsche 911 Turbo Cabriolet kunnen slechts vier kubieke meter vracht in hun kofferbak stoppen, de Jaguar F-Type SVR is ongeveer zo stil als een goederentrein, en de McLaren 570S Spider (een andere potentiële rivaal) is daar verre van luxueus. Als je absoluut een razendsnelle cabriolet wilt hebben, geven we de voorkeur aan de R8 Spyder vanwege zijn exotische uiterlijk, wonderbaarlijke V10-soundtrack en dagelijkse rijeigenschappen. Als u echter op zoek bent naar een meer ontspannen auto-ervaring, dan heeft Mercedes-AMG een winnende kandidaat.

Moet je er een krijgen?

Voor een betere mix van comfort van bovenaf en bruikbare prestaties raden we de meer betaalbare (maar nog steeds opvallende) AMG GT Roadster aan zonder de C in de naam.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-AMG EQE bewijst dat prestatie-EV’s niet meer weg te denken zijn
• De volgende Mercedes-AMG C63 zou de V8 kunnen verlaten voor hybride viercilinderkracht
• De Mercedes-AMG GT 73 plug-in hybride zal 805 pk ontketenen, aldus het rapport
• Leak geeft alvast een voorproefje van Mercedes-AMG’s zakraket CLA45