Kort testrapport BMW i8 Roadster 2019: ultraglad, ultra-niche

Vanaf het moment dat we de BMW i8 Spyder Concept in 2012 zagen, wisten we dat dit een van de meest opvallende voertuigen ooit zou worden met een kentekenplaat. We keken vol verwachting uit naar het debuut van de productieauto, maar na de introductie van de coupé in 2014 raakten we al snel buiten adem. We voelden ons geplaagd door de vertraging. Zeker, de i8 Coupé was radicaal, maar dat Spyder-concept had een nog grotere aantrekkingskracht beloofd.

Eindelijk vond de straatwaardige i8 Roadster eind 2018 zijn spotlight. De auto was inderdaad scherp, maar na vier jaar i8 Coupé waren we gewend geraakt aan het gedurfde ontwerp van BMW. revoluties in de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen hadden de aantrekkingskracht van de plug-in hybride van de i8 verminderd formule. De munt had zijn glans verloren, maar kon nog steeds waarde behouden.

Hoewel de i8 Roadster uit 2019 het vermogen van zijn gelijkgeprijsde rivalen mist, probeert hij de gunst te winnen met zijn bizarre carrosserie en ongeëvenaarde efficiëntie. Een bijgewerkte batterij belooft een groter volledig elektrisch bereik en een kleine stijging in het totale vermogen. Een elektrisch opklapbaar stoffen dak opent en sluit in slechts enkele seconden voor spontane openluchtervaringen.

Onze test van een week plaatst elk van deze verkoopargumenten tegen een verheven startbedrag van $ 164.295 om te zien of de i8 Roadster nog steeds de auto van onze dromen is.

Onbezonnen buitenkant, vertrouwd interieur

Critici die de maatstaf hebben genomen productie i8 Coupé Jaren geleden werd geconcludeerd dat de wilde exterieurstijl van de auto vreselijk zou verouderen. Ze hadden het mis.

De carrosserie van de i8 is in feite ongewijzigd gebleven voor het modeljaar 2019 en blijft aantrekkelijk, met complexe vormen, scherpe hoeken en vloeiende rondingen. Een lage, spitse neus, doordringende LED-koplamp- en achterlichtsignaturen, een zwevende daklijn en een gelaagde achterkant maken de i8 onmiddellijk herkenbaar onder de meer conservatieve sportwagens. Het stoffen dak van het topless model, de unieke 20-inch wielen en de Roadster-badges op de C-stijlen zorgen voor een wow-factor.

Tera World Copper-edities kunnen, net als onze tester, worden geconfigureerd met gebrande oranje verf en zijn voorzien van glanzend zwarte remklauwen. Een bijzonderheid aan het uiterlijk van de i8 zijn de gedeeltelijk sluitende portierruiten. Noch de coupéversies, noch de cabrioletversies bieden passagiers de mogelijkheid om het glas volledig te laten zakken, waardoor het lastig wordt om een ​​arm op de dorpel te laten rusten.

Binnenin probeert BMW de futuristische uitstraling van het exterieur te laten vloeien met blauwe omgevingsverlichting, een dun wit rand op het stuur en een gebogen dashboard, maar het is bijna onmogelijk om de klassieke Duitse cabine over het hoofd te zien indeling. De middenconsole is bijzonder verwarrend, met een gewone opstelling van knoppen en een hoge versnellingspook rechtgetrokken uit een 2 Serie. De materiaalkwaliteit komt overeen met die van de andere producten van het merk; verwarmde, met leer beklede stoelen zijn mooi en comfortabel en tweevlaks deuren zijn ongetwijfeld cool, maar we verlangen naar iets luxueuzer of prikkelender dan de ambitieuze autofabrikant model.

Veruit het meest frustrerende aspect van het interieur van de i8 is de strijd om er toegang toe te krijgen. Een hoge, diepe dorpel en uitstekende A-stijl dwingen bestuurder en passagier hun lichaam te verwringen om in de cabine te ploffen. Zelfs als het dak is opgeborgen, is in- en uitstappen een uitdaging. Relatief, andere laaghangende supercars leuk vinden de Audi R8 en McLaren 570S hebben grote uitsparingen om een ​​voet in de cabine te plaatsen en de toegang te stabiliseren. De opbergruimte is ook echt krap, met een klein vak (4,7 kubieke voet) in de achterklep van de i8 Roadster en een rechthoekig ruim (3,5 kubieke voet). ft.) waar normaal gesproken de achterbank van de i8 Coupé zit. Als je op zoek bent naar praktische functionaliteit, zijn er maar weinig high-end sportwagens die het beter doen dan de McLaren 570GT. Je betaalt er echter meer voor dan voor de i8.

Conservatieve technologie

Je zou verwachten dat er passende futuristische technologie in zo’n toekomstgericht ontwerp zit, maar toch zijn de gemaks- en veiligheidsvoorzieningen van de i8 louter eigentijds. De rooskleurige kant daarvan is echter dat alles eenvoudig te bedienen en snel toegankelijk is.

Bovenaan het dashboard steekt een 8,8-inch aanraakscherm uit met BMW's iDrive-software. De betegelde lay-out verdeelt de belangrijkste entertainment-, navigatie- en telemetrie-informatie in compartimenten. Als u een van deze tegels opent, worden meer instellingen en details onthuld; Dankzij een gesplitste schermmodus kan de gebruiker snel instellingen op een deel van het scherm selecteren. Een paar sneltoetsen begeleiden een aanraakgevoelige controller die op de middenconsole is gemonteerd. De schermresolutie is uitstekend en het systeem reageert onmiddellijk op invoer.

Apple CarPlay wordt standaard meegeleverd, maar na de eerste 12 maanden vervalt de smartphone integratietool wordt op abonnementsbasis voor $ 80,- per jaar. Niet alleen bevatten auto's van minder dan $ 30.000 deze bron gratis, maar het feit dat BMW's halo-model niet wordt geleverd met CarPlay gedurende de levensduur van het voertuig is echt teleurstellend. Android Auto is ondertussen helemaal niet beschikbaar. Andere misstappen zijn onder meer een enkele USB-poort verborgen in een klein consolevakje, geen Wi-Fi-hotspot en geen draadloos opladen van telefoons.

De technologie voor bestuurdersassistentie is al even teleurstellend, met alleen een automatisch noodremsysteem, parkeersensoren en een surroundview-camerasysteem. Een digitaal instrumentenpaneel, Harmon Kardon-geluidssysteem, automatische klimaatregeling met twee zones en stoelverwarming zijn de weinige hoogtepunten op het gebied van gemak.

Dramavrij autorijden

Mensen winkelen in het segment van de high-performance auto's voor meer dan alleen de angst om iets te snel de oprit op de snelweg te nemen. Sommigen verlangen naar de look en feel van een sportwagen met de rijeigenschappen van een luxe forens. En hoewel krachtige coupés tegenwoordig gemakkelijker te besturen zijn dan ooit tevoren, zijn er maar weinig zo toegankelijk als de BMW i8.

In plaats van een rauwe acht-, tien- of twaalfcilindermotor te gebruiken, gebruikt de i8 Roadster slechts drie cilinders van geforceerde inductie om zijn achterwielen te motiveren. De rest van het vermogen van de auto komt uit een accupakket van 11,6 kWh en twee elektromotoren die de voorwielen aandrijven. Gecombineerd levert de i8 369 pk en 420 pond-voet koppel via een automatische versnellingsbak met zes versnellingen (de elektromotoren lopen via een eenheid met twee snelheden). De toename van 12 pk in vermogen vergeleken met de oude i8 heeft geen invloed op de sprint van de auto in 4,4 seconden naar 100 km/uur of topsnelheid van 250 km/uur.

Vier rijmodi manipuleren de prestaties en efficiëntie van de i8 Roadster. Standaard maakt de comfortmodus gebruik van zowel elektrische als gasmotoren om het voertuig soepel en zonder grote urgentie aan te drijven. Degenen die hun brandstofverbruik willen maximaliseren, kunnen Eco Pro selecteren, dat de gasrespons vertraagt, de airconditioning uitschakelt en de auto zo snel mogelijk naar de hoogste versnelling stuurt. De Sport-modus heeft het tegenovergestelde effect, waarbij elk beetje kracht dat de i8 kan opbrengen op de proef wordt gesteld, de versnellingen worden vastgehouden en de lithium-ionbatterij wordt opgeladen.

In tegenstelling tot zelfs de gehybridiseerde NSXBovendien heeft de plug-in i8 een puur elektrische actieradius. Met drie kilometer meer dan het vorige model, biedt de i8 Roadster 2019 in totaal 18 kilometer aan e-reizen voordat de benzinemotor in werking treedt. In tegenstelling tot sommige hybrides zal de i8 ook op elektrische energie met aanzienlijke snelheden (tot 120 km/uur) rijden. Onze ervaring achter het stuur maakte echter duidelijk dat die 29 kilometer snel verdwijnen – zelfs in de comfortmodus. Toch betekent het 27-gecombineerde mpg van de i8 dat we na een week gemengd rijden nauwelijks de helft van de tank van 11 gallon hebben leeggemaakt. Dat is vergelijkbaar met een gezinsvriendelijke crossover, en aanzienlijk beter dan welke sportwagen dan ook in de prijsklasse van de i8.

Terwijl u door de stad rijdt en langs snelwegen rijdt, is de i8 moeiteloos te besturen. De vering is goed gedempt, de besturing is direct en de aandrijflijnen wisselen naadloos van eigenaar. De Sport-modus is ook vermakelijk, waarbij de elektromotor off-the-line stuwkracht levert en de gasmotor vanaf daar snelheden opbouwt. In bochten houdt het stijve koolstofvezelchassis van de i8 de auto vlak en stabiel, hoewel het weggevoel via het stuur minimaal is. De rijervaring van de i8 kan in geen geval worden vergeleken met een supercar, maar het is ook geen slaapfeestje.

Het enige minpuntje van de i8 doet zich voor wanneer bestuurders reactievermogen van de auto eisen zonder deze voldoende te waarschuwen. Bij het rijden in de comfortmodus bij lage snelheden doet de plotselinge behoefte aan meer vermogen de i8 schrikken, waardoor het interieur rammelt als de benzinemotor aangrijpt.

Concurrenten

Als enige tweedeurs tweezits sportwagen met een plug-in hybride aandrijflijn is de i8 zeker uniek. Helaas, de startcijfers van $ 148.000 voor de coupé en de startcijfers van $ 163.000 voor de roadster zorgen ervoor dat de twee concurreren met een aantal serieuze prestatievoertuigen.

Als top-down autorijden jouw ding is, zul je ongetwijfeld de Audi R8 Spyder ($ 177.100) en McLaren 570S Spider ($211,300). Hoewel beide auto's hogere prijskaartjes dragen, hebben ze ook aanzienlijk meer vermogen. De 5,2-liter V10 van de R8 is goed voor 532 pk en kan de cabriolet in slechts 3,5 seconden naar 100 km/uur stuwen. De 570S Spider tovert intussen 562 pk uit zijn 3,8-liter twin-turbo V8 en sprint in slechts 3,1 seconden naar 100 km/uur. Aan al dat vermogen hangt echter een prijs: de 570S Spider haalt gemiddeld 18 mpg gecombineerd en de R8 Spyder haalt samen een verschrikkelijke 14 mpg.

Als de combinatie van efficiëntie en prestaties van de i8 van primair belang is, kunt u ook winkelen Acura's nieuwe NSX. De gehybridiseerde NSX, die $ 159.300 kost, stuurt 573 pk naar alle vier de wielen en kan in slechts 3,2 seconden naar 100 km/u sprinten. Hoewel hij geen volledig elektrisch bereik heeft, haalt de NSX samen een indrukwekkende 21 mpg.

Gemoedsrust

BMW biedt een garantie van vier jaar/50.000 mijl op nieuwe auto's, inclusief drie jaar gratis gepland onderhoud. Dergelijke voorwaarden zijn standaard voor het luxesegment, hoewel sommige concurrenten niet kunnen tippen aan het gratis onderhoudsvoordeel van BMW.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het configureren van onze eigen i8 Roadster is een relatief eenvoudige taak, dankzij een beperkte selectie aan opties en pakketten. We zouden zowel de Tera World- als de Tera World Copper-pakketten laten liggen, maar in plaats daarvan kiezen voor een basis Roadster, geschilderd in sofistogrijs metallic met bevroren blauwe accenten. Om onze constructie af te maken, hebben we de 20-inch wielen zwart gecoat en gekozen voor giga ivoorwit leer. Zoals uitgerust zou onze i8 $ 164.295 kosten (inclusief bestemming).

Nerd versus pestkoppen

Tegen een nerd zeggen dat hij op een dag zal opgroeien om het soort mensen dat hem pest, aan te nemen (of te ontslaan) is een aardig gevoel, maar het maakt de dagelijkse mishandeling niet minder pijnlijk. Dat is het geval bij de BMW i8 uit 2019: die slimme hybride aandrijflijn weet brandstof te besparen en zijn sommige van de luiere sportwagens voorbij, maar het kan supercar-rivalen er niet van weerhouden om prestaties neer te zetten beuken.

De i8 Roadster 2019 is echter geen verloren zaak. Met zijn dramatische styling, comfortabele cabine, snel opvouwbaar dak en ultra-efficiënte aandrijflijn zal de i8 Roadster gemakkelijk in de smaak vallen bij esthetische kopers. De niche is klein, maar gedefinieerd.

Moet je er een krijgen?

Als vorm en efficiëntie belangrijker zijn dan kracht en bruikbaarheid, dan is de 2019 i8 Roadster is een goede koop. Anders zijn er betere alternatieven.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Zakelijk vooraf, 31-inch tv achterin. BMW’s elektrische i7 is een filmzaal op wielen
• De BMW iX M60 uit 2023 is elektrisch, ruim en verrassend snel
• 2022 BMW iX eerste rit: veranderende paradigma's
• BMW i4 brengt de ultieme rijmachine naar EV-territorium