Kijkend naar de jaarlijkse verkoopcijfers bevestigt dat autokopers graag hoog zitten. SUV’s en cross-overs verkopen steeds meer sedans dan sedans, maar ze op één hoop gooien is niet juist. Hoewel ze op elkaar lijken, zijn er een aantal belangrijke verschillen waardoor SUV’s en cross-overs aan weerszijden van dezelfde ruimte staan. Ze zijn verschillend gebouwd voor verschillende doeleinden. Onze korte handleiding helpt u precies te begrijpen welk type voertuig elke term aanduidt.
Inhoud
- Gluren onder het lichaam
- De lijn vervagen
- Hoe zit het met de prestaties?
- Wie doet het het beste?
Gluren onder het lichaam
Simpel gezegd: SUV's lijken op vrachtwagens, terwijl cross-overs op auto's lijken. SUV's maken vaak gebruik van een body-on-frame-constructie, wat betekent dat de carrosserie aan een afzonderlijk frame is vastgeschroefd. Crossovers zijn voorzien van een unibody-architectuur, wat betekent dat de carrosserie en het chassis één enkele structuur vormen. De gebruikte lay-out maakt een groot verschil. Body-on-frame-voertuigen zijn over het algemeen robuuster, capabeler, duurzamer, beter geschikt om te slepen en zijn blijer om buiten de gebaande paden te treden. Unibody-voertuigen zijn normaal gesproken lichter, efficiënter, comfortabeler op de stoep en minder vrachtwagenachtig om te rijden.
Aanbevolen video's
De eisen van klanten, kostenbeperkingen en overheidsvoorschriften bepalen grotendeels het type architectuur dat wordt gebruikt. De meeste automobilisten die op zoek zijn naar iets met een behoorlijke bodemvrijheid, geven niets om offroad-capaciteiten. Ze willen een auto die ruim, redelijk efficiënt, veilig en comfortabel is in de stad, dus een crossover past precies bij de rekening. Het bouwen van een body-on-frame SUV die net zo comfortabel, wendbaar en efficiënt is als een crossover uit één stuk, zou niet onmogelijk zijn, maar wel uitzonderlijk moeilijk. Omgekeerd zijn bestuurders die echt een SUV nodig hebben, van plan om regelmatig te slepen, vervoeren en/of off-road te gaan. Cross-overs doen deze dingen lang niet zo goed als stoere SUV's.
Verwant
- De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
- Tesla-bestemmingsladers vs. Superchargers: wat is het verschil?
- Mercedes-Benz EQS SUV is een luxe SUV voor het gezin
De lijn vervagen
Naarmate de technologie verbetert, overlappen deze twee verschillende soorten terreinwagens elkaar steeds meer. Niet elke SUV maakt gebruik van een carrosserie-op-frame-constructie; het langverwachte Land Rover Defender van de tweede generatie is gebouwd op een unibody-platform, maar blijft toch uitzonderlijk capabel in het terrein. Het gebruik van lichtgewicht materialen (zoals aluminium) helpt ingenieurs het brandstofverbruik onder controle te houden door lichtere body-on-frame trucks te bouwen. Kleinere motoren helpen ook.
Ondertussen krijgen cross-overs grillig geavanceerde vierwielaandrijvingssystemen, sperdifferentiëlen en verstelbare rijhoogtes waarmee ze ruw terrein kunnen overwinnen. Deze kenmerken verleggen de grenzen van de unibody-architectuur door autogebaseerde modellen te creëren die jou en de jouwen moeiteloos de wildernis in kunnen nemen. Aan de andere kant van het spectrum vervagen enkele van de kleinste en meest betaalbare cross-overs op de markt een andere lijn: de lijn die hen scheidt van hatchbacks. Velen worden niet eens aangeboden met vierwielaandrijving, zoals de Nissan Kicks.
Hoe zit het met de prestaties?
Het onderscheid tussen cross-overs en SUV's blijft bestaan als de prestaties een rol gaan spelen. Als je door de woestijn wilt sprinten of door een bos wilt racen, heb je de duurzaamheid van een echte fiets nodig body-on-frame SUV om ervoor te zorgen dat u niet iets buigt dat erg duur is vervangen. De leden van Toyota's TRD Pro-vrachtwagenlijn (waaronder de hierboven afgebeelde 4Runner) zijn bijvoorbeeld ontworpen om gemakkelijk sporen en rotsen te absorberen.
Als je meer geïnteresseerd bent in het uithouwen van canyons, zal de structurele stijfheid van een crossover beter bij je doel passen. De Stelvio Quadrifoglio van Alfa Romeo illustreert dit punt goed. Hij ziet eruit als een crossover, maar is op hetzelfde platform gebouwd als de Giulia, dus hij is snel, scherp en aantrekkelijk om te rijden. Het is net een sportsedan met een hoger zwaartepunt.
Wie doet het het beste?
In 2019 waren de drie best verkochte auto’s in Amerika de Ford F-150 Ram 1500, en de Chevrolet Silverado. Het zijn pick-ups die zijn gebouwd met dezelfde body-on-frame-architectuur als die van de meeste SUV’s. Als we verder naar beneden kijken op de verkoopgrafiek, zijn de plekken vier tot en met zeven bezet door de Toyota RAV4 (hierboven afgebeeld), de Honda CR-V, de Nissan Rogue en de Chevrolet Equinox, vier cross-overs gebouwd op auto-afgeleide botten. Het is duidelijk dat crossovers de nieuwe norm zijn in de branche. Er staan slechts drie sedans in de top 10, en geen enkele stationwagen of minivan.
SUV’s zijn iets meer niche, dus ze staan lager op de ranglijst. Jeep's Grand Cherokee eindigde 2019 op de 13e plaats. Hij is niet op een apart frame gebouwd, maar wordt algemeen geclassificeerd als een SUV omdat hij net zo capabel en duurzaam is als een SUV. De twee- en vierdeursversies van de Wrangler sloten het jaar af als de 17e best verkochte auto in Amerika.
Aanbevelingen van de redactie
- EV versus PHEV versus hybride: wat is het verschil?
- Wat zijn de verschillende soorten opladers voor elektrische auto's?
- Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV’s in de VS
- Jeep bouwde een monsterlijk elektrisch prototype om te laten zien wat EV's off-road echt kunnen
- 2023 Toyota Sequoia verheft hybride technologie
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
