2019 Mazda3 First Drive-recensie

2019 Mazda3 eerste rit

Adviesprijs $21,000.00

“Mazda’s eerbiedwaardige compact is niet revolutionair, maar technologie, ergonomie en hoogwaardige details houden hem fris.”

Pluspunten

• Knap exterieurontwerp
• Luxe interieur
• Waardevolle HMI- en audiosysteemupgrades

Nadelen

• Verouderde automatische versnellingsbak
• Het infotainmentsysteem verliest touchscreen-functionaliteit

Geïnteresseerd in het model met vierwielaandrijving? Bekijk onze Mazda3 AWD-eerste rit uit 2019.

Sinds 2003 heeft Mazda meer dan zes miljoen exemplaren van de Mazda3 verkocht. Als een van de kernmodellen in het assortiment van het bedrijf, die ongeveer een derde van de jaaromzet vertegenwoordigt, is de eerbiedwaardige compact enorm belangrijk voor het bedrijfsresultaat van de autofabrikant. Met de introductie van de geheel nieuwe auto van de vierde generatie heeft Mazda zich geconcentreerd op de details verbeteren de basisprincipes van de rijervaring en verhogen tegelijkertijd de premium sfeer, zowel binnen als buiten uit.

De Mazda3 wordt aangeboden als sedan of vijfdeurs hatchback in de uitrustingsniveaus Standard, Select, Preferred en Premium en wil kopers een levensvatbaar alternatief bieden in een segment dat grotendeels verstoken is van persoonlijkheid. Mazda legt de nadruk op een ergonomisch gericht ontwerp, verbeterde technologie en boeiende rijdynamiek.

Maar Mazda’s aanpak gaat niet over shock en ontzag. In plaats daarvan bestudeerden ontwerpers hoe we omgaan met onze auto's om die verbinding te verfijnen en een aangenamere ervaring te bieden, of je nu in het verkeer zit of over een bergweg rijdt. “Het moet niet het gevoel hebben dat je in een achtbaan zit”, legt Ichiro Hirose, Managing Executive Officer van Mazda, uit. “In plaats daarvan moet het aanvoelen als een hulpmiddel dat je al jaren gebruikt: vertrouwd, comfortabel en bruikbaar.”

Beginnend bij $21.000 voor de voorwielaangedreven, automatisch uitgeruste sedan, belde onze goed uitgeruste tester $26.500 exclusief belastingen en bestemmingsheffingen. Om erachter te komen wat dat soort munt je oplevert, zijn we onder de motorkap en achter het stuur van Mazda’s geheel nieuwe compacte auto gekropen om te zien of hij je zuurverdiende dollars waard is.

Luxe van binnen en van buiten

Of hij nu wordt geconfigureerd als vierdeurs sedan of vijfdeurs hatchback, de nieuwe Mazda3 is qua exterieurdesign een belangrijke stap voorwaarts ten opzichte van het vorige model. Hoewel de machine van de derde generatie geen excuses hoefde te maken voor zijn uiterlijk, is het nieuwe model legitiem aantrekkelijk, vooral in hatchback-vorm. Voorbij zijn de drukke karakterlijnen, vervangen door een eenvoudiger, atletischer uiterlijk dat Mazda beschrijft als een meer volwassen interpretatie van de Kodo-ontwerpfilosofie van het merk.

Dat thema zet zich voort in de cabine, waar het bedrijf duidelijk moeite heeft gedaan om het algehele gevoel van luxe te versterken het verbeteren van de ergonomie, het vereenvoudigen van de lay-out en het herpositioneren van vaak gebruikte elementen om het comfort te maximaliseren en tegelijkertijd de bestuurder te minimaliseren afleiding. Hirose vertelde ons dat nadat een Mazda-ingenieur gewond raakte tijdens een voetbalwedstrijd, het ontwikkelingsteam besloot het ontwerp van de 3 opnieuw te beoordelen om het interieur van de auto ‘meer als een verlengstuk van het menselijk lichaam’ te laten lijken.

Marketing terzijde, de veranderingen aan het interieur zijn in de praktijk heel logisch – de bediening valt op natuurlijke wijze in de hand met een duidelijke focus op bruikbaarheid met minimale rompslomp, terwijl de verbeterde schakelapparatuur, interieurmaterialen en algehele lay-out een aanzienlijke upgrade zijn ten opzichte van de uitgaande auto.

Kijk, maar raak niet aan

Een geheel nieuw 8,8-inch infotainmentsysteem is nu standaard in het Mazda3-gamma. Het is een grote stap voorwaarts ten opzichte van het oude systeem en biedt scherpe graphics, snelle respons en standaard Apple CarPlay en Android Automatische compatibiliteit op alle uitvoeringen, behalve de basissedan.

Mazda koos ervoor om het display in brievenbusstijl dieper in het dashboard te plaatsen dan het oude systeem en het iets naar de bestuurder toe te richten. Het bedrijf zegt dat deze oriëntatie de behoefte van bestuurders vermindert om hun ogen van de weg te halen en zich opnieuw op het scherm te concentreren, maar hierdoor wordt het scherm fysiek verder van de bestuurder verwijderd.

Dat was voor Mazda aanleiding om de touchscreen-functionaliteit achterwege te laten ten gunste van de harde knoppen en een paar draaiknoppen op de middenconsole als exclusieve invoermethode. Hoewel de logica klopt en het bedieningsschema bekend is, is het onvermogen om contact op te nemen en eenvoudigweg op het scherm te tikken, aanwezig navigeren door het menusysteem, als we dat zouden willen, is een frustrerende ergernis in een touchscreen-centrisch systeem wereld.

Het nieuwe infotainmentsysteem wordt gecombineerd met twee nieuwe audiopakketten: een basissysteem met acht luidsprekers of een optionele Bose-opstelling met 12 luidsprekers – die beide profiteren van een meer strategische luidspreker positionering. Mazda-ingenieurs vertelden ons dat de luidsprekeropstelling in de auto al klaar was vóór het ontwerp van de auto zelf werd in steen gebeiteld en er werd een gezamenlijke inspanning geleverd om de algehele geluidshelderheid te verbeteren en tegelijkertijd de paneeltrillingen te verminderen. Beide systemen maakten indruk op ons, maar we zouden waarschijnlijk toch voor het Bose-systeem kiezen.

Zoom-zoom... ish

Onder de motorkap van alle Mazda3’s die in 2019 in de Verenigde Staten worden verkocht, ligt Mazda’s 2,5-liter viercilinder lijnmotor. 186 pk en 186 Nm koppel en kan worden gecombineerd met een automatische zesversnellingsbak of een zesversnellingsbak handmatig. Voorwielaandrijving is standaard op alle uitvoeringen, en vierwielaandrijving is optioneel.

Als onderdeel van de algemene strategie om het gevoel van luxe van de Mazda3 te vergroten, heeft de autofabrikant aanzienlijke ontwikkelingsinspanningen gestoken in de reductie van cabinegeluid en trillingen, en die inspanningen beginnen bij de ophanging, die aanzienlijk is herwerkt voor de vierde generatie model. Voorbij is de multi-link achterwielophanging van de uitgaande auto, vervangen door een eenvoudiger torsiebalkontwerp dat volgens Mazda de laterale stijfheid verbetert terwijl waardoor ze de rijkwaliteit nauwkeuriger kunnen afstemmen door het aantal ophangingscomponenten te verminderen die moeten samenwerken om hobbels in de weg op te vangen weg.

Rivalen

• Honda Civic: Als de best verkochte auto in het segment blijft de Civic de te verslaan maatstaf. De Civic legt de nadruk op waarde boven luxe, in tegenstelling tot de Mazda3, maar het hoekige ontwerp is veel minder elegant dan dat van de Mazda. ($ 20.345 basisadviesprijs met bestemming)
• Toyota Corolla: Een andere pijler van het segment van compacte auto's, wat de Corolla aan persoonlijkheid mist, wordt gecompenseerd door zijn kogelvrije reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. ($ 19.620 basisadviesprijs met bestemming)
• Nissan Sentra: Verstandig en betaalbaar, de Sentra is een andere sterke concurrent in de compacte ruimte, maar het is al een paar jaar geleden dat hij een belangrijke update heeft gezien. ($ 18.685 basisadviesprijs met bestemming)

In de pokdalige straten van Hollywood lijkt de nieuwe opstelling goed te werken, ondanks de rit Op kwaliteit gerichte afstemming vertaalde zich in een aantal opmerkelijke lichaamsbewegingen terwijl het kronkelende asfalt van de werd aangepakt Angeles bos. Hoewel pittig rijden niet de voornaamste missie van de Mazda3 is, was hij toch niet helemaal uit zijn element toen hem werd gevraagd een vlot tempo aan te houden op technische wegen.

Mazda heeft gewerkt aan het terugdringen van het cabinegeluid door een nieuwe verbindingsmethode in de carrosseriestructuur te implementeren die tegelijkertijd trillingen dempt het afdichten van gaten tussen componenten om geluid te isoleren, en het resultaat is een bewonderenswaardig serene cabine, zowel in het verkeer als bij snelheid op de weg snelweg. Dit, gecombineerd met de verbeterde interieurmaterialen, het nieuwe infotainment en de verbeterde verstelbaarheid van de stoelen, resulteren in een merkbaar luxere rijervaring dan die van het uitgaande model.

Gemoedsrust

Bij de Mazda3 is een garantietermijn van drie jaar/36.000 mijl inbegrepen beperkte garantie, drie jaar/36.000 mijl 24 uur per dag hulp bij pech onderweg, en een beperkte garantie van vijf jaar/50.000 mijl op de aandrijflijn.

Beschikbare veiligheidsvoorzieningen veiligheidsvoorzieningen omvatten onder meer Driver Attention Alert, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Blind Spot Monitoring met achterzijde Cross-Traffic Alert, Lane Departure Warning met Lane-Keep Assist, High Beam Control en Mazda Radar Cruise Control met Stop & Go functionaliteit.

Hoe DT deze auto zou configureren

We zijn onder de indruk van het ontwerp en praktisch van de vijfdeurs hatchback, dus dat zou onze voorkeursconfiguratie zijn voor de nieuwe Mazda3. De automatische zesversnellingsbak klaart de klus, maar hij begint zijn leeftijd te tonen, dus we zouden waarschijnlijk kiezen voor de Handgeschakelde zesversnellingsbak om het aanwezige vermogen beter te benutten en voor een boeiendere rijervaring algemeen. De optionele Soul Red Crystal-lak ziet er geweldig uit op de nieuwe Mazda3 en is de extra premium die hij vraagt ​​waard, net als de optionele kleur Bose Audio systeem.

Het Premium-uitrustingsniveau biedt waardevolle functies zoals led-verlichting voor en achter, 18-inch wielen en een head-updisplay, dus daar zouden we ook voor willen kiezen. En hoewel we tot nu toe nog geen ervaring hebben gehad met een model met vierwielaandrijving, durven we te wedden dat het een waardevolle investering is voor de betere stabiliteit bij slecht weer.

Conclusie

Hoewel het model van de vierde generatie het draaiboek voor de Mazda3 niet herschrijft, brengt het wel betekenisvolle verbeteringen met zich mee die de Mazda aangenamer maken om naar te kijken en om in te vertoeven.

Hoewel het meer een evolutie dan een revolutie is, zijn de inspanningen van de autofabrikant om het nieuwe model in een duurdere markt te brengen grotendeels succesvol geweest. en kopers die op zoek zijn naar een praktische forens met een schijn van persoonlijkheid, doen er verstandig aan de Mazda3 niet over het hoofd te zien bij het cross-shoppen van de concurrentie.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace