2019 McLaren 600LT Eerste rit

2019 McLaren 600LT Eerste rit

Adviesprijs $240,000.00

“De 600LT is een ontwikkelingstool van wereldklasse voor liefhebbers van circuitdagen”

Pluspunten

• De remmen. Goede God, de remmen
• Ultrasnel schakelen in circuitmodus
• Een ongelooflijke chassisbalans beloont fantastisch rijgedrag
• Ziet er in elk opzicht uit als een baanwapen dat het is
• $ 242K lijkt een koopje vanwege de hoge prestatielimieten

Nadelen

• Infotainment blijft onhandig en onhandig in gebruik
• Een gebogen rijpositie wordt tijdens lange ritten oncomfortabel

McLaren lijkt op een missie om zijn puberteit in de serieproductiewereld goed te maken door in een belachelijk tempo modellen op de markt te brengen. Sinds McLaren Automotive in 2010 het roer overnam van het slapende McLaren Cars, heeft het bedrijf twaalf verschillende modellen geproduceerd (waaronder de nieuwe 600LT). Ter vergelijking: Lamborghini – dat ongeveer hetzelfde aantal werknemers heeft – heeft in die tijd de helft minder auto’s op de markt gebracht (waaronder drie modellen met ultrakleine volumes).

Je zou denken dat dit tempo van uitbreiding de kwaliteit van het voertuig zou verminderen, maar toch is elke nieuwe McLaren enorm verbeterd ten opzichte van de vorige. Ongetwijfeld dwingt de laserfocus van het bedrijf op de ontwikkeling van supercars, zonder omwegen om SUV's of andere volumemodellen te bouwen, de innovatie en uitvoering ervan af. Wat de oorzaak ook is, we zijn ronduit duizelig om het roer over te nemen van McLaren’s nieuwste aanbod.

In navolging van de F1 GTR en de coupé- en cabrioletvarianten van de 675LTis de 600LT het vierde langstaartmodel van McLaren en de huidige heerser van zijn Sport Series-assortiment. Net als zijn LT-verwanten is de 600LT lichter, aerodynamischer, krachtiger, meer op de bestuurder gericht, beter geschikt voor circuitgebruik, en gebouwd in minder aantallen dan de auto waarop deze is gebaseerd (in dit geval de 570S).

Hoewel er verschillende track-aangescherpt zijn supercars De McLaren met 592 pk die vandaag te koop is, bevindt zich in een unieke positie. Met een startprijs van $ 242.500 ondermijnt hij de $ 274.390, 630 pk sterke Lamborghini Huracan Performante, maar overtreft ruimschoots de $ 188.500,-, 520 pk Porsche 911 GT3RS. Het uitgangsvermogen is echter slechts één overweging; prestaties op de weg en op het circuit zullen de 600LT een koopje of een te duur alternatief bewijzen.

Technologie voor één doel

Als straatlegale circuitauto doet de 600LT weinig concessies op het gebied van passagiersgemak of entertainment (afgezien van de spanning van bochten met hoge G). Net als de 570S beschikt de 600LT over een 7,0-inch verticaal georiënteerd touchscreen-display dat even kieskeurig, traag reageert en visueel teleurstellend blijft als altijd. Zeker, het huisvesten van alle infotainment- en HVAC-functies in één slank scherm vermindert de rommel in het interieur, maar we zouden willen dat de 600LT dit had overgenomen de verbeterde module van de 720S. Oh, en degenen die een gepolariseerde zonnebril dragen, zullen het scherm met veel plezier kunnen lezen, tenzij ze hun hoofd zijwaarts kantelen – serieus.

Gelukkig is het 7,0-inch TFT-stuurprogrammadisplay beter uitgevoerd met scherpere graphics, een slimmere lay-out en coole beelden. Wanneer de trackmodus wordt ingeschakeld, verandert het instrumentenpaneel van de 600LT in een horizontaal toerentalmonitor op volledig scherm met schakelindicatielampjes. Als je je daardoor niet een held voelt, wat dan wel? Naast deze standaardschermen biedt McLaren een Bowers & Wilkins-geluidssysteem met 12 luidsprekers (die de natuurlijke soundtrack van de 600LT niet kan verslaan) en, beter gezegd, een systeem met drie camera’s plus een datarecorder-app om de beelden van de trackday te bekijken.

Schudden met die staartveer

Hoe kan McLaren, in een tijd waarin 700 pk beschikbaar is voor slechts 68.000 dollar, de 592 pk en het koppel van 457 Nm van de 600LT rechtvaardigen? Met een leeggewicht van minder dan 3.000 pond, zo blijkt.

Terwijl ze bezig waren met het ruimen van nog 30 paarden en 15 extra lb-ft koppel uit de 570S’ 3,8-liter V8 met dubbele turbocompressor, de ingenieurs van McLaren grepen ook elke mogelijkheid daartoe aan gewicht lossen. Het vervangen van de standaard leren stoelen door sportemmers van koolstofvezel bespaarde 46,3 pond. De montage van 10-spaaks, ultralichte wielen, omwikkeld met Pirelli Trofeo R-banden, leverde een gewicht van 37,5 pond op. Door de airconditioning eruit te halen, werd 27,8 pond geschoren, met behulp van roestvrijstalen uitlaten aan de bovenzijde werd nog eens 27,8 pond getrokken, passende ophangingscomponenten van de 720S scoorden 22,5 pond, waardoor de voor- en achtercarrosserie met koolstofvezel 15,9 pond weegt, en een handvol andere gewichtsbesparende maatregelen een extra 49,7 pond verwijderden pond. In totaal smolt er 220,5 pond af het frame van de 570S.

Het verwijderen van dat soort gewicht uit een sedan van twee ton of een vrachtwagen van drie ton maakt weinig uit, maar het laten vallen van een supercar verandert het spel compleet. In rechte lijn is de 600LT meedogenloos: van 0 naar 100 km/uur duurt 2,9 seconden, van 0 naar 200 km/uur duurt 8,2 seconden en de topsnelheid wordt bereikt bij 330 km/uur.

Terwijl die goedkope mobiele telefoons van 700 pk nog steeds op zoek zijn naar tractie, ben je al in de volgende provincie. Haters kunnen de brute acceleratie van de 600LT niet eens op een vierwielaandrijvingssysteem rekenen. In plaats daarvan optimaliseren een set gripvaste banden, een snel schakelende zeventrapsautomaat met dubbele koppeling en een geavanceerd launch control-systeem de achterwielaandrijving van de 600LT.

We hebben zelden voldoende zittijd op de weg in circuitgerichte supercars. Deze keer gaven twee dagen en 472 mijl reizen op de snelweg, de stad en de binnenwegen ons een goed gevoel voor de leefbaarheid van de 600LT. Ondanks een stijf chassis en stevige dempers is de auto geen martelkamer op de openbare weg. Met een peddelbeweging tilt de 600LT hydraulisch zijn neus op om over hobbels of steile opritten te kruipen. Ruwe bestrating is voelbaar door het chassis, maar het belast de ruggengraat niet. Goed zicht en grote buitenspiegels verminderen dode hoeken.

Het is niet allemaal perfect: zelfs in de normale modus houdt McLaren’s transmissie met dubbele koppeling de versnellingen vast we zetten hete ronden neer, en de standaard stoelen van koolstofvezel missen iets dat op lumbaal lijkt steun. Korte boodschappen doen of uitstapjes maken van en naar het circuit zal geen probleem zijn, maar weinig eigenaren zullen een roadtrip voltooien zonder een paar pijntjes. Maar genoeg over het alledaagse; laten we verder gaan met het temmen van het spoor.

Palm Desert's Thermal Club is een oase van 344 hectare voor autosportliefhebbers. Het herbergt een skidpad, een resort, een reparatiecentrum en, belangrijker nog, 8,2 kilometer kronkelend asfalt. Van de verschillende baanindelingen is North Palm het meest veeleisend. 4,4 kilometer en 18 bochten bestraffen de remmen, banden en ophangingscomponenten van een auto totdat mens of machine de handdoek in de ring gooit. Als de 600LT een fout heeft, zal dit circuit dit laten zien.

We maken onze oriëntatierondes in de Sport-aandrijflijn- en ophangingsmodi, waardoor de gasrespons, de schakeltiming en de demperstijfheid merkbaar worden aangescherpt. De hint van hoge gripniveaus die we op bochtige bergwegen hadden opgemerkt, wordt een duidelijke boodschap in een gecontroleerde rijomgeving. De stabiliteit onder bescheiden G-belastingen is uitstekend en de gewichtsoverdracht via twee sets chicanes brengt de 600LT niet eens in de war. De besturing is helder, met de perfecte hoeveelheid gewicht. Het hydraulische tandheugel communiceert op een manier die de huidige elektrisch versterkte tandheugels nooit zullen evenaren.

Omdat we ons meer op ons gemak voelen op het circuit en de 600LT graag verder willen stimuleren, schakelen we beide instellingen over naar Track en nemen we de handmatige bediening van het schakelen over. De prestatieverandering is drastisch. Klauwen zijn uit, spieren zijn gespannen; de 600LT smeekt om zijn energie te ontladen. Wij houden ons aan. Om de supercar met volgas door dubbele apex-bochten en uit bochten te loodsen, is alle focus nodig die we kunnen opbrengen.

Soepele input naar het stuur en micro-aanpassingen van het gaspedaal en de rem zijn goud waard voor het chassis en de afstelling van de ophanging. We zouden onze liefde voor de remmen belijden, maar ze zouden ons sentiment niet geloven na al deze agressie. Elk grammetje gewicht dat wordt bespaard, is voelbaar tijdens de vrijwel moeiteloze stops en snelle richtingsveranderingen.

De enorme tractie uit de bochten en het onmiddellijke schakelen zorgen ervoor dat de 600LT op het rechte stuk urgentie heeft, hoewel het totale vermogen duidelijk achterblijft in vergelijking met rivalen als Lamborghini’s Huracan Performante. Zelfs op ons best heeft de 600LT meer te bieden (een feit dat duidelijk werd tijdens onze hete ronden met een professionele coureur aan het stuur). Maar in plaats van zich een angstaanjagend of onbereikbaar baanwapen te voelen, vergemakkelijkt de 600LT de ontwikkeling van de bestuurder – en is dat niet het hele punt van deze voertuigen?

Een exotisch statement

Degenen die enige tijd achter het stuur hebben gezeten de Senna-hypercar lijkt zijn uiterlijk te hebben vergeven – zijn vorm maakt tenslotte een ongelooflijke functie mogelijk – maar wanneer In de strijd tegen stijliconen als Ferrari en Lamborghini kan McLaren niet helemaal toegeven aan de praktijk ontwerp.

Gelukkig versterken de aerodynamische verbeteringen van de 600LT in feite zijn aantrekkelijkheid. Een verlengde frontsplitter van koolstofvezel kanaliseert lucht rond, over, onder en door de carrosserie van de auto. De vlakke vloer bevat twee nieuwe inlaten om koellucht naar de voorremmen te leiden. Zijschorten van koolstofvezel en o zo stoere aero-winglets net achter de voorwielen optimaliseren de luchtstroom nog verder.

Om nog meer nerdy details te benadrukken, zijn de zij-inlaten met 0,6 inch vergroot, wat, samen met verbeterde motorkap en kanalen, leidt tot een verbetering van de koeling met vier graden. De carrosserie aan de achterkant is met 1,9 inch verlengd, waardoor de vaste achtervleugel verder naar achteren kan worden gemonteerd voor een grotere aerodynamische efficiëntie. Een nieuwe achterdiffusor van koolstofvezel is breder, groter en heeft diepere lamellen dan de 570S. Als pakket is de 600LT vijf centimeter langer dan andere Sport Series-modellen.

De geïntegreerde barbecue van de 600LT – we bedoelen de lichtgewicht uitlaatpoorten aan de bovenkant en de gaasmotorkap – dient verschillende doeleinden. De belangrijkste technische winst is de gewichtsbesparing (zoals eerder opgemerkt), maar ook het top-exit-systeem zorgt voor een gladdere achterkant – waar normaal gesproken de uitlaten zouden verschijnen – en een effectievere motor koeling.

Als laatste voordeel stroomt de uitlaatgassen over de achtervleugel (die is bekleed met hittebestendig materiaal om niet te smelten), wat een klein beetje extra neerwaartse kracht genereert. De som van al deze aerodynamische verbeteringen is 220,5 pond extra downforce bij 250 km/uur.

Terwijl de gewelfde aantrekkingskracht van de Sport Series-modellen behouden blijft, voegt de op het circuit aangescherpte LT de atletische spiertonus toe die we bij de 570S hebben gemist.

Garantie

Alle nieuwe McLaren-voertuigen worden geleverd met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking. Hoewel het onderhoud van supercars frequenter en duurder is, leggen eigenaren veel minder kilometers met hun auto af dan met een meer traditioneel voertuig. Als zodanig is het ‘onbeperkte’ kilometeraanbod van McLaren niet zo’n wild voorstel, en komt het in feite overeen met de nieuwe voertuigbescherming van Ferrari en Lamborghini. Eigenaren die aanvullende dekking wensen, kunnen kiezen voor een verlengde garantie tot 12 jaar na aankoop (aangekocht in stappen van 12 of 24 maanden). Het beste van alles is dat kopers deze dekking op elk gewenst moment kunnen toevoegen voor een McLaren die minder dan tien jaar oud is en minder dan 160.000 kilometer op de teller heeft staan.

Volg ratten

De 600LT van McLaren is noch een instapmodel, noch een luxe lid van de speciale circuitautoset. Degenen die minder dan 200.000 dollar te besteden hebben, zullen aangetrokken worden tot de 911 GT3 RS van Porsche. Met een 4,0-liter, atmosferische zescilinder motor, een redline van 9.000 tpm en 520 pk tot zijn beschikking, is de GT3 RS een gulzigheid voor straf. In tegenstelling tot meer exotische aanbiedingen is de GT3 RS gebaseerd op een sportwagen (geen supercar) en mist daarom een ​​deel van de wow-factor van zijn rivalen.

Kopers die 275.000 dollar bij elkaar schrapen, kunnen Lamborghini’s Huracan Performante en zijn atmosferische V10 van 630 pk kopen. Met een geavanceerd aerodynamisch systeem en een schreeuwend uitlaatgeluid is de Performante misschien wel de meest opwindende van de drie. Op een circuit denken we dat de 600LT en Huracan vergelijkbare rondetijden zouden neerzetten, waarbij de minder krachtige GT3 RS met een kleine marge achter zou blijven.

Hoe DT deze auto zou configureren

Zoals de meeste auto's met zes cijfers, de McLaren600LT kan gemakkelijk een (mooie) auto aan opties toevoegen. Om de zaken redelijk te houden, zou ons geconfigureerde model chicane-effectverf ($ 4.320) en glanzend zwarte, ultralichte gesmede wielen ($ 6.330) dragen. Om te voorkomen dat zijn prachtige frontsplitter kapot gaat, voegen we het front-end liftsysteem toe ($ 1.560) en om (hopelijk) onze rijvoortgang te volgen, zouden we het camerasysteem en de telemetrie-app ($ 1.610) toevoegen. Onze voltooide specificatie zou ons $ 256.320 opleveren.

Ogen gericht op McLaren, knipper niet

Niets aan de laatste paar modellen die we van McLaren Automotive hebben gezien, wijst erop dat het bedrijf langzamer gaat rijden. De 720S is briljant op de weg en op het circuit (en het zojuist aangekondigde circuitpakket zal hem nog scherper maken), de Senna is, hoewel griezelig, een van de meest capabele straatlegale supercars ooit gebouwd, en de 600LT, die de prestatietechnologie van beide broers en zussen erft, is een ontwikkelingstool van wereldklasse voor circuitdag liefhebbers. Op alle prijsniveaus gaat McLaren verder dan de grenzen van zijn high-end rivalen, en de merkreputatie kan binnenkort volgen.

Aanbevelingen van de redactie

• Bowers & Wilkins en McLaren lanceren een speciale editie Px8-hoofdtelefoon
• McLaren past F1-technologie toe op gezondheidszorg, luchtverkeersleiding, wifi en atletiek
• De onlangs onthulde McLaren GT is een supercar die klaar is voor een roadtrip
• In McLaren’s 600LT Spider is de motor het enige geluidssysteem dat je nodig hebt
• Special edition McLaren 720S eert de 50e verjaardag van de legendarische raceoverwinning