Lincoln Continental-recensie 2019

Amerikaanse presidenten reden tientallen jaren trots in Lincoln-sedans. Frank Sinatra reed in een Continental Mark II uit 1955 die destijds meer kostte dan een Rolls-Royce. Babe Ruth, Elvis Presley en James Brown staan ​​ook op de lijst van beroemde Lincoln-bezitters. De toekomst van het merk zag er rooskleuriger uit dan de chromen afwerking van zijn auto’s in de jaren zestig, maar raakte de weg kwijt in de jaren zeventig en zette zijn achteruitgang voort in het daaropvolgende decennium. Het liet concurrenten als Cadillac en Mercedes-Benz vooruit door een hele reeks saaie, weinig inspirerende auto's met te veel Ford-heid uit te brengen die vooral AARP-leden aanspraken.

Gelukkig herinnerde iemand bij Ford zich de meer glamoureuze dagen van Lincoln en besloot dat genoeg genoeg was. Het bedrijf bracht de Continental uit in een poging weer op te klimmen in de pikorde van de auto-industrie en zijn vroegere allure te heroveren. Digital Trends bracht er een week mee door om erachter te komen of deze een plekje naast de populaire verdient Navigator SUV aan de top van het Lincoln-assortiment, of als het bedrijf hem belde.

De basis Continental begint bij $ 46.145, voordat opties en een verplichte bestemmingstoeslag van $ 925 in rekening worden gebracht. De uitrustingsniveauhiërarchie omvat drie extra modellen, respectievelijk Select ($49.945), Reserve ($59.710) en Black Label ($70.045). Voor onze test gaf Lincoln ons een Black Label-model, beladen met 30-voudig verstelbare voorstoelen, het achterbankpakket, het Continental-technologiepakket en de 3,0-liter motor met dubbele turbocompressor. Alles bij elkaar kostte het $ 81.620.

Het nieuwe begin van Lincoln

Het duurde even voordat Lincoln zichzelf vond. Jarenlang werd geëxperimenteerd met een onhandig front-endontwerp met gespleten vleugels en naamplaatjes met drie letters MKZ, MKX, en MKT dat had weinig zin voor iemand buiten de marketingafdeling. Met de Continental veegde hij de lei schoon en begon alles vanaf nul.

De voorkant is voorzien van een brede grille met verchroomde inzetstukken en koplampen met LED-accenten die de auto een digitale uitstraling geven. De daklijn loopt sierlijk over in een achterkant die niet overspannen of saai is, een evenwicht waar veel bedrijven moeite mee hebben. Ons favoriete onderdeel van de Continental is echter het profiel. De spiegels zien eruit alsof ze rechtstreeks uit een conceptauto komen, en de integratie van de deurgrepen in de taillelijn voegt een uniek vleugje elegantie toe aan het algehele ontwerp. Onze tester was niet een van de 80 voorbeelden uitgerust met zelfmoorddeuren, een historisch kenmerk waarvan we denken dat de Continental die altijd al had moeten hebben.

Zelfs met standaard scharnierende deuren aan de voorzijde is de Continental statig zoals een Lincoln zou moeten zijn. Het is dan ook jammer dat de MKZ van voren gezien zo opvallend veel op de Continental lijkt. Deze benadering van design smeedt een familiegelijkenis, wat waarschijnlijk is wat stylisten probeerden te bereiken, maar het verwatert ook het imago van de Continental. We durven te wedden dat de gemiddelde autokoper, als je beide auto’s van voren bekijkt, een MKZ en een Continental niet van elkaar kan onderscheiden.

Via de deur worden lichtbundels op de grond gedrukt om de passagiers te begroeten zodra de Continental zijn sleutel detecteert. Eenmaal binnen wordt het meteen duidelijk dat elk onderdeel van het interieur is ontwikkeld met een diepgewortelde obsessie voor comfort, een eigenschap die met elke vorige Continental werd gedeeld. Je zult geen agressief versterkte stoelen of opzichtige koolstofvezelbekleding op het dashboard vinden. In plaats daarvan reizen de voorpassagiers op 30-voudig verstelbare stoelen die verwarmd, gekoeld en gemasseerd worden. Deze stoelen – die optioneel zijn – vallen op als een van de meest opmerkelijke kenmerken van de Continental, en ze behoren tot de beste die we ooit hebben meegemaakt in een nieuwe of late auto.

De lay-out van het dashboard is eenvoudig; alles bevindt zich waar u het verwacht, inclusief het touchscreen en de HVAC-bediening. De deurgrepen zijn onverwachter: het zijn knoppen. Het is een mooi tintje dat de Continental persoonlijkheid geeft. Wees gerust, Lincoln verborg gewone, mechanische handgrepen in de deurpanelen zodat de passagiers konden uitstappen in geval van een elektrische storing. U zult uw weekendje weg niet in de Continental doorbrengen als de batterij leeg is.

De bouwkwaliteit is gemiddeld; het leek ons ​​niet bijzonder goed of bijzonder slecht. Goedkopere materialen verschijnen op plekken waar de inzittenden normaal gesproken niet zouden kijken, zoals op de onderkant van de deurpanelen, maar dat kunnen we van elke auto zeggen. Alles bij elkaar genomen ziet en voelt de Continental grotendeels als een echte luxe auto.

Niet eenvoudig maar onder-teched

Het 8-inch aanraakscherm, ingebed in de middenconsole, bestuurt het bekende Sync 3-infotainmentsysteem van Ford. Het is een Lincoln-specifieke versie van de software, maar het loopt een generatie achter op de infotainmenttechnologie die wordt aangeboden door de Europese en Japanse rivalen van de Continental op het gebied van ontwerp en resolutie. Het is tenminste vrij eenvoudig om te navigeren. Pictogrammen die in een rij onderaan het scherm zijn gerangschikt, geven de voorpassagiers snelle toegang tot functies zoals telefoon, navigatie, media en instellingen, en de meeste menu's zijn oppervlakkig. De leercurve van Sync 3 is zacht.

Vervelend is dat Sync 3 een van de infotainmentsystemen is waarmee de bestuurder een adres in het navigatiesysteem kan typen terwijl de auto rijdt. We begrijpen de gedachte achter dit besluit; de bestuurder moet te allen tijde de ogen op de weg en de handen op het stuur houden. In theorie is dit goed en wel, maar in de praktijk zal een bestuurder die geen toegang heeft tot het navigatiemenu eenvoudigweg naar een grijpen smartphone, wat misschien nog meer een afleiding is. Trouwens, wat als de passagier een adres wil intypen?

Als je Sync 3 niet leuk vindt, wijst Lincoln erop dat het compatibel is met Apple CarPlay En Android Auto.

Elektronische rijhulpmiddelen zoals dodehoekdetectie en adaptieve cruisecontrol werken zoals geadverteerd. Het head-updisplay verdient een speciale vermelding omdat het informatie op een zeer duidelijke en beknopte manier weergeeft en gemakkelijk afleesbaar is, ongeacht de licht- of weersomstandigheden. We waardeerden het vooral dat we informatie over de snelheidslimieten direct in ons gezichtsveld hadden.

Duidelijk en beknopt beschrijft ook het digitale instrumentenpaneel. Ontwerpers ontwierpen een snelheidsmeter met een paar eenvoudige lijnen en plaatsten deze vooraan en in het midden. Het is een indeling die we zouden verwachten in een Zweedse auto die pronkt met Scandinavisch design, niet in een Lincoln. En tot slot is het laatste deel van het interieur dat duidelijk is het optionele Revel-geluidssysteem met 19 luidsprekers dat op onze testauto is gemonteerd. We zetten het volume harder en het klonk alsof alle leden van Flogging Molly op de achterbank een privéset voor ons zaten te spelen.

In een zee van rust

Lincoln biedt de Continental aan met drie verschillende motoren. Het instapmodel is een 3,7-liter V6 met een vermogen van 305 pk en een koppel van 280 Nm. De volgende is een 2,7-liter V6 met dubbele turbocompressor die 335 pk en 380 lb-ft produceert. van koppel. Ten slotte is het topmodel – waarmee onze testauto werd geleverd – een 3,0-liter V6 met dubbele turbocompressor, afgesteld om 400 pk te leveren bij 5.750 tpm en 400 lb-ft. koppel bij 2.750 tpm.

De 3,0-liter stuurt zijn kracht naar de vier wielen via een automatische zesversnellingsbak de bestuurder schakelt in de versnelling met behulp van de knoppen die zich bevinden... nou ja, niet precies waar je ze zou verwachten. Ze zitten niet op de middenconsole en ook niet op de stuurkolom. Blijf kijken.

Lincoln stapelde ze in totemstijl aan de linkerkant van het touchscreen. In eerste instantie is het een beetje vreemd, maar het is een lay-out die ons is bijgebleven tijdens onze tijd met de auto.

De V6 laat zich hoorbaar horen bij hard accelereren, zoals bij het invoegen op de snelweg of het passeren van een vrachtwagen, maar wordt aanzienlijk stiller bij het cruisen op snelwegsnelheid. We voerden een gesprek met onze passagier met normale stemmen binnenshuis, zelfs terwijl we met een snelheid van 120 km/uur reisden. De 20-inch lichtmetalen velgen zouden de rit schokkerig moeten maken, maar de adaptieve ophanging filtert hobbels weg om de Continental een rit te geven die uitzonderlijk soepel en soepel is. Het vermogen om in volledige rust kilometers achter elkaar te cruisen is een belangrijke eigenschap in de compositie van het Lincoln-personage, en de Continental stelt op dat gebied niet teleur; het doet het embleem op de grille eer aan. Het is een uiterst comfortabele auto. Zet de verwarmde, masserende stoelen aan en leun achterover terwijl de kilometers voorbij vliegen.

Snel, denk snel: noem een ​​Lincoln-model dat vooral bekend staat om zijn rijkwaliteiten. Dat was een strikvraag. Er is er niet één. De Continental is er niet één die met traditie breekt. Hij is sportiever dan zijn voorgangers, maar het is geen auto die graag snel van richting verandert, vooral omdat hij daar niet voor ontworpen is. Hij kan de bochten op een bochtige weg bijhouden – koppelvectoring helpt – maar de enige feedback die wordt gegeven door de snelle besturing en het chassis valt op dat de auto eigenlijk liever rechter wil rijden lijn. Enigszins raadselachtig is dat de Continental wordt geleverd met schakelpeddels en een sportmodus. Wij hebben er ook geen gebruik van gemaakt. De transmissie activeert zelfstandig goed getimede schakelingen, en de sportmodus probeert de sedan te veranderen in iets wat hij duidelijk niet is. Je kunt er het beste van genieten in de zachtste, meest comfortabele omgeving.

Het is echter druk, zelfs in de comfortmodus. De gasrespons is scherp, de Continental voelt aan als een auto van 400 pk met het pedaal ingetrapt vloer, en het vierwielaandrijvingssysteem zoekt nooit naar grip terwijl het de kracht van de zes overbrengt naar de stoep. Onze tijd achter het stuur bracht ons naar Columbus, Ohio, tijdens een sneeuwstorm, waar we een andere, meer krijgerachtige kant van de Continental ervoeren. Het staat stevig op de gladde dingen. De vierwielaandrijving en de verschillende elektronische rijhulpmiddelen zoals tractiecontrole zorgen er samen voor dat de voorkant in de rijrichting wijst. We pasten de basisregels van het rijden op sneeuw toe en de Continental ging bewonderenswaardig door, zelfs op besneeuwde heuvels.

De Environmental Protection Agency (EPA) beoordeelt de Continental op 16 mpg in de stad, 24 mpg op de snelweg en 19 mpg in een gecombineerde cyclus. Het is niet het soort auto dat levendig rijden aanmoedigt, dus reden we met een lichte voet en versloegen we de snelwegschatting van de EPA met een mijl.

Binnen of buiten de doos?

De Continental concurreert in een marktsegment dat sneller krimpt dan een Noorse gletsjer in Saoedi-Arabië. Realistisch gezien zijn de grootste rivalen auto-gebaseerde cross-overs zoals die van Lincoln Vliegenier. Kopers die zich blijven inzetten voor sedans kunnen een aantal opties overwegen, waaronder de usual suspects uit Duitsland (de Mercedes-Benz E-Klasse, de BMW 5 Serie en de Audi A6) en Japanse modellen zoals de Lexus ES. Dat is als je alleen op prijs vergelijkt; qua omvang landt de Continental dichter bij het grondgebied van de S-Klasse. De kans is echter groot dat mensen die een Lincoln kopen, buiten de gebaande paden willen denken. In dat licht bezien zijn de belangrijkste concurrenten van de Continental de Cadillac CT6 en de VolvoV90.

Net als de Continental loopt de CT6 ($50.495) voorop in de renaissance van zijn fabrikant. Cadillac biedt meer diverse motoropties, waaronder een viercilinder en een V8 met dubbele turbocompressor, en de CT6 rijdt beter dan de Continental. Het is echter niet zo soepel en de Continental is comfortabeler. De V90 ($48.100) is ook voorstander van comfort ten koste van rijplezier. Het interieur is mooier dan dat van de Continental, zowel qua design als qua materiaalkwaliteit, en beschikt over veel betere technologie. De rit is steviger, wat een voordeel of een nadeel kan zijn, afhankelijk van je perspectief.

Gemoedsrust

De Continental wordt geleverd met een garantie van vier jaar en 80.000 kilometer, en Lincoln staat zes jaar of 70.000 kilometer achter de aandrijflijn, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Kopers die veel uitgeven aan de Black Label-uitvoering profiteren ook van een premium onderhoudsplan van vier jaar en 80.000 kilometer, onder meer het ophalen en bezorgen van de service (binnen een straal van 50 kilometer rond de dichtstbijzijnde dealer) en een jaarlijks detail voordelen.

De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kende de Continental een algemene crashtestbeoordeling van vijf sterren toe. De lijst met standaardveiligheidsvoorzieningen omvat onder meer front-, zij-, gordijn- en knieairbags voor de voorpassagiers. Onze tester werd geleverd met opblaasbare veiligheidsgordels achterin. Gelukkig hebben we ze niet kunnen testen, maar ze zorgden voor gemoedsrust toen we vier passagiers vervoerden. Het is een vooruitstrevende functie die we graag op meer auto’s zouden zien, ongeacht merk of marktsegment.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als we een Continental zouden configureren, zouden we beginnen met de Select-uitvoering uit het middensegment en daar vierwielaandrijving aan toevoegen. Hij is goed uitgerust met ruitenwissers met regensensor, navigatie en adaptieve cruisecontrol. We zouden graag $ 1.500 betalen voor de 30-voudig verstelbare voorstoelen, die verwarmd en geventileerd zijn, en we zouden $ 225 uitgeven aan opblaasbare veiligheidsgordels achterin. Lincoln zou ons een rekening sturen van $55.360.

Onze take

De Continental is de meest overtuigende luxe auto die Lincoln in decennia heeft uitgebracht. Er is ruimte voor verbetering, met name op de technische afdeling, maar het gaat snel, zo bieden de passagiers aan een comfortabele ruimte om in te reizen, en hij vaart graag van kust naar kust – en terug – als dat zo is nodig zijn.

Op een tweede maar duurzamer niveau laat het zien dat Lincoln op de goede weg is.

Tien jaar geleden dachten we dat Lincoln, het autobedrijf, samen met Lincoln, de voormalige Amerikaanse president, de geschiedenisboeken zou ingaan. Dat was bijna het geval, maar Ford redde hem op het laatste moment van het hakblok. Destijds waren we niet de enigen die zich afvroegen waarom. Na een week met de Continental te hebben gereden, hebben we een veel beter idee van de richting die het merk inslaat, en we steken er twee duimen omhoog. Lincoln probeert niet BMW, Mercedes-Benz of zelfs Cadillac te zijn. Het wil geen Lexus zijn. Het wil weer Lincoln zijn.

Moet je er een krijgen?

Niet de manier waarop wij ermee reden.

Tot aan de kieuwen geladen zoals onze tester, bereikt de Continental een prijsniveau dat hem in een segment plaatst waarin hij niet kan concurreren. Dit is niet de Lincoln Sinatra die door Las Vegas reed. Eerlijk gezegd is merkloyaliteit de enige reden om $ 80.000 uit te geven aan een Continental in plaats van naar huis te rijden in een mooi uitgeruste Mercedes-Benz E-Klasse. Doe rustig aan met de opties, haal $ 25.000 van de prijs af, en het wordt een serieuze kanshebber op het boodschappenlijstje van kopers die comfort en sereniteit boven prestaties en merkherkenning plaatsen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest
• 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
• Mercedes-Benz EQS eerste ritrecensie: zacht genoeg om Tesla-bezitters jaloers te maken