2019 Nissan Altima First Drive-recensie

2019 Nissan Altima eerste rit

“De Nissan Altima 2019 legt de lat niet hoger; het voldoet er alleen maar aan.”

Pluspunten

• Comfortabel interieur
• Connectiviteitsopties
• Verkrijgbaar met vierwielaandrijving
• Slimme VC-Turbomotor

Nadelen

• Matige rijdynamiek
• Twijfelachtige technologie voor rijhulp
• Lager dan gemiddelde binnenruimte

Laten we de klok terugdraaien naar 1993.

Bill Clinton was in het Oval Office, Nirvana was op de radio en de eerste Nissan Altima rolde van de lopende band in Tennessee. Vijfentwintig jaar geleden was Nissan vooral bezig met het beter verkopen van de sedans van zijn rivalen, maar anno 2018 heeft het grotere problemen. Cross-overs vreten de verkoop van middelgrote sedans zoals de Altima op. Met de opnieuw ontworpen 2019-modelNissan probeerde niet alleen een pleidooi te houden voor de Altima, maar ook voor de sedan zelf.

Tegelijkertijd vecht de Altima voor verkoop in een van de meest competitieve segmenten van de auto-industrie. Het segment van de middelgrote sedans wordt gedomineerd door de Honda Accord en Toyota Camry, maar kent ook een aantal kleinere exemplaren, zoals de Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima-tweeling, Mazda6 en Subaru Legacy, evenals de verouderende Ford Fusion en Volkswagen Passaat.

Nissan nodigde Digital Trends uit in Santa Barbara, Californië, om zijn nieuwste concurrent te testen. De Altima 2019 is verkrijgbaar in de uitrustingsniveaus S, SR, SV, SL en Platinum, met standaard Apple CarPlay En Android Auto compatibiliteit over de hele linie, vanaf $ 23.750. Voorwielaandrijving is standaard, maar voor het eerst op een Altima vierwielaandrijving is als optie leverbaar. We hebben een van de 3.900 Edition One-modellen gepakt, die speciale sierdelen en drie jaar gratis conciërgeservice krijgen voor $ 35.750.

Interieur en techniek

De Altima van de vorige generatie was een relatief zwakke prestatie, maar bij het openen van het bestuurdersportier was het duidelijk dat het model uit 2019 een grote verbetering was. Hoewel het interieur nog steeds een beetje ingetogen is, is alles verstandig ingedeeld en, afgezien van wat generfde plastic bekleding die een slechte indruk van hout maakt, voelen de materialen van hoge kwaliteit aan. In tegenstelling tot veel moderne auto's zit het dashboard vrij laag, waardoor het interieur een gevoel van luchtigheid krijgt.

Nissan behield ook de door de NASA geïnspireerde Zero Gravity-stoelen van de vorige generatie Altima, die waren ontworpen op basis van het onderzoek van het ruimteagentschap naar menselijke lichamen. Ze voelden zowel ondersteunend als comfortabel aan, met veel demping, maar niet zo veel dat we erin wegzonken. De Altima biedt iets minder totale passagiers- en kofferruimte dan de meeste concurrenten.

Een ander gebied waarop grote verbeteringen zijn doorgevoerd, is infotainment. Toen de Altima van de vorige generatie als model uit 2013 werd gelanceerd, werd een 5,0-inch beeldscherm als bevredigend beschouwd. Dat is vandaag niet het geval, dus de Altima 2019 krijgt een standaard 8,0-inch beeldscherm dat uit de bovenkant van de behuizing steekt. dashboard, evenals een 7,0-inch instrumentenpaneeldisplay en vier USB-poorten: A Type-A en Type-C voor zowel de voor- als achterkant.

Het infotainmentsysteem is niet het meest uitgebreide systeem dat er is, maar het bedekt de basis met een responsief touchscreen en strakke, intuïtieve graphics. Nissan biedt ook drie jaar gratis kaart- (voor auto's met navigatie) en software-updates voor de hoofdunit, evenals Amazon Alexa- en Google Assistant-connectiviteit. Eigenaren die zich abonneren op de telematicadiensten van Nissan kunnen realtime verkeersinformatie krijgen van SiriusXM en een deur-tot-deur navigatiefunctie die communiceert met de smartphone van de bestuurder.

Onze testauto was een van de 3.900 Edition One-modellen waarmee de Altima-productie van 2019 van start gaat. De speciale edities worden geleverd met drie jaar gratis conciërgeservice, waardoor chauffeurs met een levend persoon kunnen praten die bijvoorbeeld concertkaartjes kan reserveren, of de dichtstbijzijnde Starbucks kan vinden en een routebeschrijving naar de navigatie van de auto kan sturen systeem.

Dit is een functie die normaal gesproken alleen op luxe auto’s te zien is, dus het is ongebruikelijk om deze aan te treffen op een reguliere middelgrote sedan zoals de Altima. Hoewel we problemen hadden om verbinding te maken met het callcenter (iets dat een Nissan-vertegenwoordiger toeschreef aan onze testauto's). pre-productie head-unit en vlekkerige mobiele ontvangst op de oprit) de persoon met wie we uiteindelijk spraken was vriendelijk en beleefd. Maar aangezien de dienst slechts op een beperkt aantal auto’s beschikbaar zal zijn, is deze niet echt relevant voor de gemiddelde koper.

De Altima 2019 is ook het nieuwste model dat je kunt krijgen Nissans ProPilot Assist rijhulpsysteem. ProPilot Assist combineert adaptieve cruisecontrol met stuurassistentie om de auto in het midden van zijn rijstrook te houden, maar bestuurders moeten te allen tijde hun handen aan het stuur houden. We hebben het systeem eerder ervaren in de Nissan Blad, en deze tweede indruk veranderde onze mening niet.

ProPilot Assist werkt prima binnen de parameters die Nissan heeft ingesteld (de functie voor het centreren van de rijstrook is veel beter dan systemen die we in duurdere auto’s hebben gezien), maar die parameters zijn zeer beperkt. Het systeem heeft snelwegen nodig met duidelijk gemarkeerde rijstroken en weersomstandigheden waardoor de camera's aan boord die rijstroken kunnen zien. Als aan al deze voorwaarden is voldaan, blijft de bestuurder het stuur vasthouden, zelfs als de auto stuurt. Op dat moment hebben we het gevoel dat we de besturing net zo goed zelf kunnen doen.

De Altima 2019 krijgt ook Veiligheidsschild 360 op de SV en hogere uitrustingsniveaus. Safety Shield 360 is het antwoord van Nissan op de technologiebundels voor rijondersteuning die worden aangeboden door Ford En Toyota, een combinatie van autonoom noodremmen voor en achter, grootlichtassistent, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, monitoring van dode hoeken en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan. Een bestuurdersaandachtsmonitor is eveneens standaard. Met navigatie uitgeruste modellen krijgen verkeersbordherkenning.

Rijervaring

De Altima 2019 krijgt twee nieuwe motoren als onderdeel van het herontwerp. De standaardmotor is een 2,5-liter viercilinder die 188 pk en 180 Nm koppel levert. Dat is concurrerend met de basismotoren van andere middelgrote sedans. Voorwielaandrijving is standaard, maar Nissan biedt ook een optioneel ($1.350) vierwielaandrijvingssysteem aan, afgeleid van de Murano en Rogue. Een primeur voor de Altima, het zou de sedan moeten helpen bij zijn crossover-gevechtsmissie. De enige andere middelgrote sedans die verkrijgbaar zijn met vierwielaandrijving zijn de Ford Fusion En Subaru-erfenis (het is standaard op de Subaru).

Kopers kunnen ook kiezen voor de 2,0-liter VC-Turbo-viercilinder die eerder te zien was op de QX50-crossover van Nissans luxemerk Infiniti. De ‘VC’ staat voor ‘variabele compressie’, wat duidt op het vermogen van de motor om de compressieverhouding tijdens de vlucht te wijzigen om de nadruk te leggen op brandstofefficiëntie of vermogen. Veel bedrijven – waaronder Saab – hebben de technologie al eerder getest, maar Nissan is de eerste die erachter komt hoe deze in serieproductie kan worden gebracht.

Nissan beweert dat de VC-Turbo, die alleen voorwielaandrijving heeft, een vermogen biedt dat vergelijkbaar is met V6-motoren zoals die aangeboden in de vorige generatie Altima met een brandstofverbruik van vier cilinders. In de Altima 2019 produceert de VC-Turbo 248 pk en 280 lb-ft, vergeleken met de 270 pk en 251 lb-ft van de atmosferische 3,5-liter V6 van de Altima uit 2018. Het is een goede match voor de 2,0-liter viercilinder turbomotoren die in de serie worden aangeboden Honda-akkoord (252 pk, 273 lb-ft) en Hyundai Sonata/Kia Optima (245 pk, 260 lb-ft). De Toyota Camry is nog steeds verkrijgbaar met een 3,5-liter V6 die 301 pk en 267 lb-ft produceert, Subaru biedt een 3,6-liter boxer-zes in de Legacy met 256 pk en 247 lb-ft, en de 2,7-liter turbomotor van de Ford Fusion V6 Sport beschikt over 325 pk en 380 lb-ft.

Op de weg voelt de VC-Turbo aan als elke andere viercilindermotor met turbocompressor, wat een hele prestatie is gezien de truc met variabele compressie. De motor is soepel, responsief en levert lineair vermogen. Zowel de VC-Turbo als de basisviercilinder van 2,5 liter zijn gekoppeld aan een continu variabele transmissie, maar deze gedraagt ​​zich in ieder geval beter dan de meeste. Over het algemeen is de rijervaring volkomen onopvallend. De Altima rijdt comfortabel en is geen last in het verkeer, maar biedt niets spannends of zelfs memorabels. De VC-Turbo is bijna te welgemanierd voor zijn eigen bestwil, de elektrische stuurbekrachtiging is zo levenloos het voelt alsof het stuur nergens mee verbonden is, en de ophanging is niet opgewassen tegen de taak van bochten snijwerk.

Nissan voorspelt dat de 2,5-liter motor 32 mpg gecombineerd (28 mpg stad, 39 mpg snelweg) met voorwielaandrijving zal opleveren, en 30 mpg gecombineerd (26 mpg stad, 36 mpg snelweg) met vierwielaandrijving. De VC-Turbomotor zal naar verwachting een gecombineerd vermogen van 29 mpg (25 mpg in de stad, 34 mpg op de snelweg) halen in zijn enige configuratie met voorwielaandrijving. Beide figuren behoren tot de top van de middenklasse sedans, maar de Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima en Toyota Camry zijn allemaal verkrijgbaar met hybride aandrijflijnen ook.

Garantie

Nissan biedt een basisgarantie van drie jaar en 56.000 mijl, en een garantie van vijf jaar en 60.000 mijl op de aandrijflijn. Omdat de Altima voor modeljaar 2019 volledig opnieuw is ontworpen, is de betrouwbaarheid moeilijk te voorspellen. Nissan heeft echter een redelijk goede algemene reputatie op het gebied van betrouwbaarheid.

Hoe DT deze auto zou configureren

In plaats van een van de 3.900 Edition One-modellen zoals onze testauto te pakken, zouden we voor de Altima Platinum gaan. De exclusiviteit van de Edition One is cool, maar het enige substantiële verschil tussen deze en de Platinum zijn enkele sierelementen en de conciërgeservice, die we zelf niet genoeg zien gebruiken de moeite waard. De Platinum bevat het volledige scala aan technische functies die beschikbaar zijn op de Altima, inclusief de Safety Shield 360-bundel, en is verkrijgbaar met de VC-Turbo-motor.

Over de VC-Turbo-motor gesproken: we kunnen redelijke argumenten zien voor zowel deze als de basismotor. We waardeerden zeker de kracht van de VC-Turbo, en dat zou voor ons de beslissing zijn als we in een regio met milde winters woonden. Maar als je bijvoorbeeld in het noordoosten woont, zijn de basismotor en de beschikbare vierwielaandrijving logisch. Het hangt allemaal af van wat uw behoeften zijn. Onze ideale Altima zou vierwielaandrijving en de VC-Turbomotor hebben, maar die auto bestaat niet, en Nissan zou er waarschijnlijk niet veel verkopen als dat wel het geval was.

Conclusie

De Nissan Altima 2019 is een grote verbetering ten opzichte van zijn voorganger, maar dat is niet genoeg. We zouden deze laaghangende sedan verkiezen boven een mollige cross-over, maar we zouden hetzelfde zeggen van een aantal andere middelgrote sedans. De Altima doet niet genoeg om zich te onderscheiden van zijn talloze concurrenten.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• Nissan wil dat de Ariya uit 2023 zijn comeback-EV wordt, maar de lat ligt hoger
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch