2019 Mercedes-Benz Sprinter eerste ritrecensie

Tenzij je er veel tijd aan besteedt campersites bekijken, het zal je misschien verbazen als je hoort dat Mercedes-Benz verkoopt bestelwagens. De opnieuw ontworpen Mercedes-Benz Sprinter 2019 vertegenwoordigt de derde generatie van een bestelwagen die al bijna twintig jaar in de Verenigde Staten te koop is. In die tijd heeft de Sprinter ertoe bijgedragen dat Amerikaanse kopers van traditionele vrachtwagenachtige bestelwagens naar modellen in Europese stijl zijn overgestapt.

Nu probeert Mercedes een nieuwe grote verandering in de smaak van bestelwagens teweeg te brengen. De Duitse autofabrikant giet technologie uit zijn luxe auto's in bestelwagens, te beginnen met de nieuwe Sprinter. Met beschikbare functies zoals adaptieve cruisecontrol, autonoom noodremmen en een 10,25-inch touchscreen-infotainmentsysteem zou de Sprinter concurrenten zoals de

Ford Transit, Ram ProMaster, En Nissan NV2500/3500 lijken op antiek.

Om erachter te komen of deze combinatie van robuustheid van bestelwagens en technologie voor personenauto's een match made in Heaven was, of een recept voor binnenlandse bitterheid, gingen we naar Charleston, South Carolina. Mercedes nodigde ons uit om de fabriek te bekijken dat de Sprinters van 2019 zal bouwen voor de VS, en om het busje uit te testen op lokale wegen. De standaard Sprinter-vrachtwagen met achterwielaandrijving en een viercilinder benzinemotor kost $ 33.790, maar we pakten de sleutels van een (pre-productie) dieselversie geprijsd vanaf $ 39.790 (Mercedes heeft geen prijzen bekendgemaakt voor individuele optiepakketten en functies). De prijzen stijgen van daaruit naar de stickerprijs van $ 56.790 voor een dieselaangedreven personenbusje met vierwielaandrijving.

Interieur en techniek

Het interieur is een vreemde mix van de typische basicheid van een bestelwagen en een paar items uit de personenauto's van Mercedes. Ondanks de driepuntige ster op de neus laten de interieurmaterialen er geen twijfel over bestaan ​​dat je in een werkauto zit en niet in een luxe auto. Maar de Sprinter heeft een aantal auto-achtige details, zoals een startknop en bedieningselementen op het stuur die onmiddellijk herkenbaar zijn voor iedereen die heeft gereden. een E-Klasse.

Ook de Sprinter krijgt het nieuwe MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsysteem, dat nu pas wordt uitgerold op de personenauto’s van de autofabrikant. Wat MBUX volgens Mercedes onderscheidt van andere systemen, is de stemherkenning in natuurlijke taal. Het is ontworpen om informele bewoordingen als 'hoe is het weer?' te herkennen. of “Ik heb benzine nodig”, en wordt geactiveerd door de gesproken melding “Hey Mercedes.”

Op de weg werkte dit goed – misschien zelfs een beetje te goed. Het systeem spitst niet alleen de oren als de bestuurder ‘Hey Mercedes’ zegt, maar ook als er alleen maar ‘Mercedes’ wordt gezegd. Naast dat je de Sprinter de Voldemort-behandeling moest geven, was het fijn om op een normale, gemoedelijke manier stemcommando's te kunnen geven in plaats van specifieke zinnetjes uit je hoofd te moeten leren.

MBUX, een optionele extra op de Sprinter, wordt aangeboden met 7,0-inch of 10,25-inch touchscreens. Beide versies krijgen ook het stembesturingssysteem in natuurlijke taal Apple CarPlay En Android Auto compatibiliteit. Wat MBUX niet krijgt, is een touchpad-controller, zoals die Mercedes gebruikt in zijn duurdere personenauto's. In plaats daarvan vertrouwt het systeem op de stuurbediening en het touchscreen zelf. Schermen hebben een knijp-en-zoomfunctie en goede graphics, maar het manipuleren ervan vereist onhandig reiken tegenover de bestuurdersstoel, die veel verder van het dashboard verwijderd is dan normaal het geval zou zijn auto.

De op het stuur gemonteerde bedieningselementen bleken echter voor de meeste functies voldoende. We willen MBUX de komende tijd graag testen Mercedes-Benz A-Klasse om te zien hoe het werkt in de meer vertrouwde omgeving van een personenauto.

Zelfs zuinige auto's zijn tegenwoordig verkrijgbaar met lange lijsten met rijhulpfuncties, maar deze technologie is zeldzaam in bestelwagens. De Sprinter kan worden uitgerust met een scala aan functies, waaronder adaptieve cruisecontrol, dodehoekmonitoring met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, rijbaanassistent, een parkeerhulpsysteem met 12 radarsensoren en 360 graden cameradekking, verkeersbordherkenning, zijwindassistent, een aandachtsmonitor van de bestuurder en autonome noodhulp remmen.

Deze kenmerken zijn logischer in een grote, logge auto als de Sprinter dan in bijvoorbeeld een compacte sedan. Alles werkt net zoals in een gewone personenauto, wat een goede of een slechte zaak kan zijn, afhankelijk van uw tolerantieniveau voor elektronische kindermeisjes. Halverwege onze proefrit kregen we wel een melding op het dashboard dat het autonome noodremsysteem niet functioneerde. Het voertuig was een vrij vroeg preproductiemodel, wat de storing zou kunnen verklaren.

Met een maximale inhoud van 533 kubieke meter heeft de Sprinter-vrachtwagen meer ruimte dan de ruimste versies van de Ford Transit, Ram ProMaster en Nissan NV2500/3500. Mercedes biedt ook passagiersversies met 12 of 15 zitplaatsen, en een ‘crew van’ die de binnenruimte gelijkmatig verdeelt tussen passagiers en vracht. Ford biedt versies met acht, tien, twaalf en vijftien zitplaatsen van de Transit. Nissan verkoopt alleen een versie voor twaalf passagiers van zijn bestelwagens, en Ram biedt helemaal geen passagiersversie van de ProMaster aan.

Rijervaring

Mercedes biedt in de Sprinter 2019 twee motoropties: één benzine en één diesel. Basismodellen krijgen een 2,0-liter viercilinder benzinemotor die 190 pk en 258 Nm koppel produceert. Deze motor is alleen verkrijgbaar met achterwielaandrijving en een automatische transmissie met negen versnellingen. Een optionele 3,0-liter turbodiesel V6 produceert 190 pk en 324 lb-ft, en is vastgeschroefd aan een zeventrapsautomaat met standaard achterwielaandrijving of optionele vierwielaandrijving. Mercedes lanceert ook een volledig elektrische versie van de Sprinter, maar heeft nog niet besloten of deze naar de VS zal worden gebracht.

Mercedes vertelde Digital Trends dat de benzinemotor alleen in de VS wordt aangeboden, en alleen omdat kopers de voorkeur geven aan benzine boven diesel. Maar het lijkt een halfslachtige poging, vooral vergeleken met de benzinemotoren die door rivalen worden aangeboden. De enige motoroptie van de ProMaster is de alomtegenwoordige Pentastar 3,6-liter V6, die 280 pk en 260 lb-ft levert. Nissan NV-bestelwagens zijn verkrijgbaar met 4,0-liter V6 (261 pk, 281 lb-ft) of 5,6-liter V8 (375 pk, 387 lb-ft) benzinemotoren. De 3,5-liter V6 met turbocompressor van Ford produceert 310 pk en 400 lb-ft. Ford biedt ook een 3,2-liter vijf-in-lijn turbodiesel aan, met een vermogen van 185 pk en 350 lb-ft.

Maar met de optionele dieselmotor kan het maximale laadvermogen van de Sprinter van 6.636 pond, GVWR (bruto voertuiggewicht rating) van 12.125 pond, en een maximaal trekvermogen van 7.500 pond (indien op de juiste manier uitgerust) zijn respectabel. Alleen de met V8 uitgeruste Nissan kan meer trekken, en Mercedes staat bovenaan de hitlijsten wat betreft maximale trekcapaciteit.

Het is niet verrassend dat de rijervaring geen vergelijkingen trekt met een Mercedes-AMG GT C. Maar de Sprinter voelde redelijk verfijnd aan voor een Spartaans werkvoertuig, met minimale trillingen die door de weg worden overgebracht en een redelijk stille cabine. Mercedes leverde alleen V6-dieselmodellen om te testen, en we vonden dat deze motor ruimschoots voldoende was om mee te komen in het verkeer en om over snelwegen te rijden, tenminste in een ongeladen busje. Omdat de Sprinter volgens de Amerikaanse regelgeving als een reclamespot wordt beschouwd, hoeft Mercedes hem niet te onderwerpen aan EPA-tests voor brandstofverbruik.

Garantie

Mercedes biedt een garantie van vijf jaar/160.000 mijl op de aandrijflijn en drie jaar/36.000 mijl op nieuwe voertuigen. Omdat de Sprinter 2019 een volledig opnieuw ontworpen model is, is het moeilijk om de toekomstige betrouwbaarheid te voorspellen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Mercedes beweert meer dan 1.700 combinaties van aandrijflijn, carrosserievorm, wielbasis en bekleding aan te bieden, maar het hangt er echt van af waarvoor je je Sprinter wilt gebruiken. Tenzij je een heel groot gezin hebt of een luchthavenshuttlebedrijf runt, zien we niet veel nut voor de passagiersversie. De vrachtversie biedt een handiger optie voor aanhangwagens voor het vervoeren van bijvoorbeeld motorfietsen. Een bestelwagen of een bemanningswagen kan een nette camper ombouw, en daar is geen tekort aan middelen online om daarbij te helpen. In dat geval zouden we kiezen voor vierwielaandrijving.

Ongeacht wat we van plan waren met onze Sprinter, we zouden zeker de dieselmotor krijgen. De benzinemotor biedt aanzienlijk minder koppel en we denken dat hij moeite zou hebben met het gewicht van een beladen bestelwagen. We zouden ook MBUX toevoegen om de technologie in voertuigen op het niveau van personenauto's te brengen, evenals het volledige pakket aan rijhulpmiddelen. We rijden niet elke dag in grote bestelwagens, maar de reeks technische kenmerken van de Sprinter gaven ons een extra dosis vertrouwen.

Conclusie

De Mercedes-Benz Sprinter uit 2019 probeert de traditionele grenzen van bestelwagens te overstijgen met een geavanceerd infotainmentsysteem en meer rijhulptechnologie dan de concurrentie. Hoewel het nog steeds een echte bestelwagen is, zou de Sprinter toegankelijker moeten zijn voor individuele kopers die op zoek zijn naar een basisvoertuig voor een camper, of gewoon een manier om veel spullen te vervoeren.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.