2019 Audi TTS First Drive-recensie

Geboren uit een passie voor design, maakte de originele Audi TT zijn Europese debuut in 1998. Audi vierde de gelegenheid door het model een serie te geven updates binnen, buiten en onder het plaatwerk. Digital Trends vierde de gelegenheid daarentegen door naar het eiland Man in het midden van de Ierse Zee te vliegen en met de TT te rijden op de wegen waarnaar hij vernoemd was.

Eerst een korte geschiedenisles: NSU, een van de autobedrijven die fuseerde tot Audi zoals wij die kennen, won de verraderlijke

Toeristische trofee jaarlijks gehouden op het eiland Man in 1954. Het merk maakte van de race voor het eerst een naamplaatje toen het in 1960 een bromfiets introduceerde met de naam Quickly TT, en opnieuw op een hotrodded variant van de Prinz met de motor achterin genaamd 1000TT in 1965. Hieruit ontstond in 1967 de 1000 TTS. Het naamplaatje sluimerde totdat Audi de TT Coupé-concept op de autoshow van Frankfurt in 1995.

Terug naar het heden. De bijgewerkte TT- en TTS-modellen zullen de Amerikaanse kust pas in modeljaar 2019 bereiken, dus we hebben nog geen marktspecifieke specificaties. Ter referentie: de uitgaande auto's uit 2018 zijn monospec-modellen zonder uitrustingsniveaus in de conventionele zin van het woord.

Verborgen technologie

Bekijk onze foto's en je zult zien dat de TT geen touchscreen op de middenconsole heeft. Het zit niet verborgen in het dashboard zoals bij de A3 en Audi heeft het ook niet zomaar weggelaten om gewicht te besparen. Kijk naar links: alles wat je nodig hebt, is gegroepeerd in het digitale instrumentenpaneel achter het stuur.

Als je de afgelopen jaren het nieuws van Audi hebt gevolgd, weet je dat het digitale instrumentenpaneel in marketingtaal de naam virtual cockpit draagt. Het wordt aangetroffen in een groeiend aantal producten, waaronder de tweede generatie Q3, de Lamborghini Huracan, en zelfs goed uitgeruste varianten van de gloednieuwe Volkswagen Jetta uit 2019. Deze auto's (en anderen) hebben de TT te danken voor hun technologie; de coupé bracht in 2014 de virtuele cockpit op de markt. Het was destijds niets minder dan baanbrekend.

De bestuurder gebruikt knoppen op het stuur om het 12,3-inch display te configureren. In de navigatiemodus biedt het realtime routebegeleiding op een kaart of in Google Earth. Het kan ook media-opties weergeven, zoals een lijst met lokale radiostations of connectiviteitsopties. We vinden de pagina met motorgegevens het leukst, vooral als het tempo toeneemt. Het bestaat uit eenvoudige, gemakkelijk afleesbare meters die het vermogen en koppel van de motor en de boost van de turbo in realtime weergeven. Het toont ook (en registreert) g-krachten en zet ze uit in een grafiek die leuk is om naar te kijken na een pittige rit.

Door de technologie in één scherm te groeperen, ontstaat een strak, overzichtelijk dashboard dat Audi accentueerde met ronde, turbinevormige ventilatieopeningen. Er zijn nog maar zeven schakelaars over op de op de bestuurder gerichte middenconsole. Eén, uiterst links in het cluster, onder de ventilatieopeningen, laat de bestuurder kiezen uit de vijf rijmodi. Tot nu toe, zo goed. Ons probleem met het systeem – en dit is, toegegeven, bijna het toppunt van onrust – is dat de schakelaar alleen maar naar beneden gaat in de lijst, en niet naar boven. Auto staat precies boven dynamisch, maar je moet door de andere drie modi bladeren om dit te bereiken; je kunt er niet één naar boven verplaatsen.

Audi’s designicoon

Stijl is een belangrijk onderdeel van het TT-verhaal, dus de ontwerpers hebben de lijnen grotendeels ongewijzigd gelaten. Hij ziet er nog steeds uit als een TT en ja, hij heeft nog steeds de oh zo typische ronde brandstofdeur. Als je goed kijkt, zie je dat stylisten een nieuwe grille, gespierder ogende inzetstukken in de voorbumper en nepventilatieopeningen onder de achterlichten hebben toegevoegd. Houd er rekening mee dat dit het model met Europese specificaties is. Digital Trends heeft geleerd dat de TT die we in de Verenigde Staten krijgen, om wettelijke redenen geen nieuwe grille zal krijgen, zodat deze nog meer zal lijken op de auto die hij vervangt.

U zult de wijzigingen die binnenin zijn aangebracht waarschijnlijk niet zien, maar u zult ze wel opmerken. Zelfs de basis-TT wordt nu geleverd met regen- en lichtsensoren, verwarmde buitenspiegels en verlichte USB-poorten. De pasvorm en afwerking zijn beide uitstekend, zoals je van een Audi mag verwachten, en de rode accenten van onze tester verlevendigen een interieur dat anders wordt gedomineerd door donkere tinten en koolstofvezelafwerking.

Het profiel van de TT is niet dat van een traditionele coupé met drie boxen. Hij heeft een lange daklijn die recht boven de voorstoelen uitsteekt en naar de achterkant afloopt, zonder knik of inkeping. Het heeft dus een groot luik, geen klein kofferdeksel, en als je het opent, ontdek je een verrassend ruim compartiment dat 12 kubieke meter aan spullen voor jou en de jouwe kan vervoeren. Om context toe te voegen, de Mercedes-Benz C-Klasse sedan biedt tot 12,6 kubussen kofferruimte in de ruimste configuratie en 11,8 kubussen wanneer besteld als een plug-in hybride. De achterstoelen van de TT kunnen ook worden neergeklapt, wat goed is, want ze zijn vrijwel nutteloos voor het vervoeren van passagiers.

Snelle precisie

De standaard TT krijgt een 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor, afgesteld om 228 pk en 258 Nm koppel te produceren. De hier geteste TTS maakt gebruik van een evolutie van de vier turbomotoren van de TT, waarvan het vermogen stijgt tot 292 pk tussen 5.400 en 6.200 tpm en een koppel van 280 Nm van 1.900 tot 5.300 tpm. Beide motoren schakelen via een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling die nieuw is in 2019 en laten de vier wielen draaien via Audi’s beproefde quatro vierwielaandrijving. Andreas Gifhorn, de projectmanager van de TT, vertelde Digital Trends dat het toevoegen van een zevende versnelling het mogelijk maakte om de tijd te verkorten eerste zes versnellingen voor verbeterde acceleratie in rechte lijn zonder dat dit ten koste gaat van het brandstofverbruik tijdens het rijden op de snelweg snelheden.

We lopen een beetje op de zaken vooruit. Sinds zijn oprichting heeft de TT voorrang gegeven aan wendbaarheid en wendbaarheid boven agressiviteit. Het is het soort auto dat is ontworpen met het oog op rijgedrag en niet op maximale snelheid, dus hij schitterde terwijl hij danste door de snelle bochten op een afgesloten gedeelte van de berg van de Isle of Man Tourist Trophy cursus. De besturing is communicatief en mooi gewogen; je hoeft alleen maar de voorkant te richten waar je hem wilt hebben en de rest van de auto volgt. Hij voelt niet zo speels of gebalanceerd aan als een BMW 2 Serie met achterwielaandrijving. Het levert een ander soort rijervaring op, gekenmerkt door precisie en grip. Laat je niet misleiden door de rode verf en de spoiler: dit is een scalpel, geen knuppel.

Macht maakt ook deel uit van het pakket. De pittige viercilinder ontplooit al zijn koppel zodra de turbocompressor op gang komt en de coupé uit een bocht slingert. Kijk hoe de naald van de toerenteller omhoog gaat, schakel op met de peddel op het stuur en herhaal. We houden van de automatische transmissie met dubbele koppeling, omdat de schakelpeddels de volgende versnelling omhoog of omlaag plaatsen met slechts een klik en een fractie van een seconde. We vragen ons af hoe de TTS zou aanvoelen met een handgeschakelde zesversnellingsbak – dat zullen we ook doen komen er nooit achter, tenzij we het zelf bouwen, want een TTS bouwen met drie pedalen zit er niet in werken.

Onze rijpartner riep “kippen op de weg!” toen we een kam vrijmaakten. We keken op en zagen zes zogenaamde BBQ-vleugels voor ons kruisen. Gelukkig voor hen, en dankzij de vernieuwde grille van de TT, weet Audi dat je geen goede sportwagen kunt maken zonder goede remmen. We reden met de TT voluit over het eiland Man (let op de kleine lettertjes van ‘professionele coureur/gesloten parcours’) en we merkten geen buitensporige hoeveelheid vervaging op. Het is er, wat normaal is bij een auto die ontworpen is voor de weg en niet gebouwd is om misbruik op het circuit tegen te gaan, maar het is niet storend. En als je het je afvraagt: we weten nog steeds niet waarom de kip de weg overstak.

Toen we de stad Peel binnenkwamen, de onwaarschijnlijke thuisbasis van de 's werelds kleinste auto, we gingen langzamer rijden en zetten de rijmodusschakelaar op comfort. En zie, er gebeurde niet veel. De uitlaat werd stiller, maar de vering bleef bijna net zo stijf als in de sportievere modus. De spreiding tussen de rijmodi is niet zo groot als bij sommige andere Audi-modellen, zoals de A7, wat logisch is aangezien de TTS op geen enkele manier een gezinsauto is. Wij vinden het niet erg, maar we begrijpen degenen die om een ​​extra vleugje comfort vragen. De voorstoelen bieden in ieder geval een mooie balans tussen souplesse en steun.

Onze tijd achter het stuur was te kort om het brandstofverbruik nauwkeurig te meten.

Gemoedsrust

De veiligheidsvoorzieningen van de TTS 2019 omvatten dubbele airbags vooraan en een bandenspanningscontrolesysteem. Audi heeft nog geen garantie-informatie vrijgegeven. We verwachten dat deze, net als alle nieuwe auto’s van het merk, wordt geleverd met een beperkte garantie die geldig is voor vier jaar of 80.000 kilometer, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Audi voegt ook een corrosiegarantie van twaalf jaar toe, vier jaar lang 24-uurs pechhulpservice en betaalt voor het eerste geplande onderhoud.

Wie zit er ook in de ring?

Hoewel Audi geen prijsinformatie heeft vrijgegeven voor de TTS 2019, zal de basisprijs dicht bij de $ 52.950 blijven die op de raamsticker van het model van 2018 staat vermeld. Vanaf dit punt kunnen liefhebbers die op zoek zijn naar een coupé verschillende kanten op gaan. BMW's M240i xDrive begint bij $ 47.800. Porsche rekent $ 56.900 voor een instapmodel 718 Kaaiman. Als alternatief koop je voor $ 46.595 een V8-aangedreven Ford Mustang Bullitt. Beslissingen beslissingen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze ideale TTS zou er helemaal niet uitzien zoals degene die je op onze foto's ziet. Wij geven de voorkeur aan een veel ingetogener uiterlijk. We zouden nanogrijs metallic selecteren, de optionele Y-spaaks 20-inch lichtmetalen velgen kiezen en de carrosseriekit achterwege laten. We zouden uitgeven aan het technologiepakket dat navigatie, Audi connect met onlinediensten, zijassistentietechnologie, Android Auto/Apple CarPlay-compatibiliteit en een geluidssysteem met 12 luidsprekers gemaakt door Bang & Olufsen.

De alledaagse sportwagen

Twintig jaar en drie generaties na de introductie blijft Audi’s kijk op het decennia-oude concept van een coupé boeien door zijn design en zijn prestaties. Dat hij ruim genoeg is om als dagelijkse chauffeur te gebruiken – of mee te nemen op een weekendtripje naar de bergen – is de kers op de taart. En dankzij de quattro-vierwielaandrijving hoeft u geen sneeuwkettingen mee te nemen voor de weg naar boven.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• De Audi ActiveSphere concept is deels een luxe sedan, deels een pick-up
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch