Eerste rit Mercedes-Benz A-Klasse Sedan uit 2019

Eerste rit Mercedes-Benz A-Klasse Sedan 2019

“De Mercedes-Benz A-Klasse sedan biedt technologie en stijl die je nergens anders in zijn klasse kunt vinden.”

Pluspunten

• S-Klasse- en E-Klasse-technologie in een betaalbaarder pakket
• Rijdt en voelt nog steeds als een Mercedes-Benz
• Goed gebouwd en comfortabel interieur
• Rijk aan functies
• Prachtig uitgebalanceerd tussen sport en luxe

Nadelen

• Lethargische DCT-transmissie
• Veel bandengeluid bij grotere AMG-velgen
• Springende achterkant over golvende wegen

Bij marketing 101 leren studenten vaak ‘ze jong te beginnen’. Het is het gouden ticket voor het veiligstellen van merkloyaliteit voor het leven en een succesvolle marketingcampagne. Mercedes-Benz staat niet bekend om het maken van betaalbare auto's, dus het is moeilijk om jongere kopers te bereiken. De auto's zijn geprijsd voor mensen die in dezelfde leeftijdscategorie zitten als degenen die klaar zijn om hun 401K te verzilveren.

Het bedrijf realiseerde zich dat het mogelijk was om jongeren aan te spreken – en niet alleen mensen die jong van geest zijn – met de originele baby-Benz uit de jaren tachtig, de 190. Het was de voorloper van het moderne C-Klasse. Hoewel de C-Klasse inmiddels volwassen is geworden, heeft Mercedes opnieuw geprobeerd jongere automobilisten te bereiken met de CLA in 2013. Hoewel het een mooi verpakt voertuig was, vertoonde het een aantal fundamentele gebreken.

Om het nog een keer te proberen, besloot het bedrijf een van zijn meest betaalbare modellen naar de Verenigde Staten te importeren: de geheel nieuwe 2019 A-Klasse sedan. We proefden het tijdens het verkennen van de kenmerkende stad van de Pacific Northwest: Seattle. Vóór modeljaar 2019 was de A-Klasse alleen verkrijgbaar in Europa Azië, waar het gedurende drie generaties en twintig jaar met miljoenen werd verkocht. En dat komt omdat de leidinggevenden van Mercedes-Benz vonden dat een dergelijk model niet strookte met het imago van het bedrijf hier in Amerika.

Maar de tijden zijn veranderd en het nieuwe A-Klasse sedan verschijnt begin 2019 bij de dealers, niet alleen om te bewijzen dat sedans nog niet dood zijn, maar ook om de strijd aan te gaan Audi A3 terwijl nieuwe kopers van de concurrenten worden weggewuifd. Prijzen zijn nog niet beschikbaar, maar vertegenwoordigers van Mercedes-Benz zeiden dat ze een vanafprijs ergens in het midden van de $ 30.000 verwachten.

Interieur en techniek

Al decenia, Mercedes handhaafde een traditie van het onthullen van de nieuwste innovaties op vlaggenschipmodellen, zoals de veel duurdere S-Klasse En E-Klasse sedans. Maar met de wens om zijn technologische vooruitgang in een helderder schijnwerper te zetten, introduceert het bedrijf deze nu in zijn meer betaalbare modellen. Door zijn nieuwste technologie beter bereikbaar te maken, denkt de autofabrikant dat deze een veel blijvendere indruk zal maken op jongere kopers. Daarom besloot het bedrijf zijn nieuwste infotainmentsysteem en digitale persoonlijke rijassistent in de A-Klasse te introduceren.

Het infotainmentsysteem, genaamd Mercedes-Benz User Xperience (MBUX), maakt gebruik van een high-definition configuratie met twee schermen die het instrumentenpaneel en het display op de middenconsole vervangt. Het is vergelijkbaar met de lay-out die te vinden is in de duurdere broers en zussen van de A-Klasse. MBUX is standaard in het hele A-Klasse-assortiment, compleet met Android Auto- en Apple CarPlay-connectiviteit. Het basissysteem wordt geleverd met kleinere zeven-inch schermen, terwijl extra betalen voor het meer geavanceerde systeem de veel grotere 10-inch schermen toevoegt die op onze testauto te zien zijn.

Samen met het nieuwe systeem komt er een nieuwe gebruikersinterface. Er is een Alexa- of Siri-achtige spraakopdracht met natuurlijke spraakherkenning, geactiveerd door ‘Hey Mercedes’ aan te kondigen, en een nieuwe centrale touchpad-controller die de traditionele draaiknop vervangt. En voor het eerst in een Mercedes-Benz combineert MBUX zowel een externe controller als een touchscreen voor eenvoudige navigatie.

Software-ingenieurs hebben alle menu- en optieselecties binnen de grafische gebruikersinterface vereenvoudigd, ze op een navigeerbare manier organiseren, dat is redelijk logisch, vooral voor een voertuig met zoveel functies.

Door de ‘Hey Mercedes’-functie en de natuurlijke spraakherkenning te testen, elimineert het systeem de noodzaak om als een robot te spreken om te kunnen werken. In plaats daarvan is het systeem geprogrammeerd om meer gespreksverzoeken te herkennen. In plaats van bijvoorbeeld te zeggen: ‘Hé Mercedes, verhoog de temperatuur aan de bestuurderszijde naar 71 graden’, kunnen de passagiers eenvoudigweg uitdrukken wat ze voelen en de auto zal gehoorzamen. Zoals: "Hé Mercedes, ik heb het koud."

Als alternatief, als we zin hadden in een kopje koffie in de stad waar Starbucks zit, zeiden we gewoon: "Hé Mercedes, ik wil wat koffie", waarna het systeem de dichtstbijzijnde winkelopties ophaalde op basis van de beste Yelp-recensies.

Het enige urgente probleem dat we ontdekten, was dat het systeem vaak hinderlijk en onbedoeld werd geactiveerd wanneer we per ongeluk het woord Mercedes zeiden.

Optionele uitrusting omvat onder meer een solide Burmester high-end geluidssysteem, verwarmde en gekoelde voorstoelen, navigatie met augmented reality (die een vooraanzicht op het middendisplay met directionele overlays), een inductief laadstation voor compatibele smartphones en dezelfde Distronic Plus radargestuurde cruisecontrol met zelfstuurfunctie en routegebaseerde snelheidsaanpassing zoals te vinden op de luxere E-Klasse en S-Klasse modellen. Kies de chauffeurs- en parkeerpakketten en ze bundelen veiligheidsvoorzieningen zoals dode hoek en rijstrookassistentie assist plus detectie van voetgangers, voorwaartse botsingen en kruispuntverkeer, allemaal met automatische detectie remmen.

Ondanks dat het een subcompacte sedan is, beschikt de A-Klasse over een interieur dat verrassend ruim en comfortabel is. Hoewel degenen die het 1,80 meter lange figuur overtreden, het achterste gedeelte wat krap zullen vinden, met enkele kleine problemen bij het in- en uitstappen. Voor het overige is het interieur net zo solide en goed gebouwd als elk ander model in de serie.

Rijervaring

Bij de lancering wordt de A-Klasse gelanceerd met één uitrustingsniveau en één motorkeuze. Het heet A220. De voorwielen of alle vier worden aangedreven door een dwarsgeplaatste 2,0-liter viercilinder met turbocompressor, gekoppeld aan een nogal lethargische maar redelijk soepele zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. Officiële tijden van 0 tot 60 zijn nog niet beschikbaar, maar op basis van hoe het voelde achter het stuur schatten we dat die tijd onder de zeven seconden ligt, met slechts een vleugje turbovertraging. Eenmaal in de vermogensband van de motor rijdt de A220 ruim voldoende door de stad en op de snelweg met voldoende inhaalvermogen.

Hoewel het een dubbele koppeling is, presteert de transmissie van de A220 als een traditionele automaat met koppelomvormer. Het zorgt voor langzaam op- en terugschakelen volgens normen met dubbele koppeling. Hij kan de snelheid van de dubbele koppeling in vergelijkbare Audi-modellen niet evenaren, zelfs niet in de sportmodus. En toch is het een van de soepelere dubbele koppelingen die we de laatste tijd hebben getest, vooral gezien de reputatie van de transmissie als een beetje onhandig in de stad. We kunnen ons voorstellen dat de sneller schakelende transmissie gereserveerd is voor de krachtige A45 AMG, als het om de Verenigde Staten gaat.

Terwijl de A-Klasse voorwielaandrijving heeft met een korte wielbasis, biedt hij een wendbaar rijgedrag met een snelle en nauwkeurige voorkant, mooi afgestelde remmen en een stevige maar soepele rit met een goed gesorteerde carrosserie controle. De achterkant kan echter wat veerkrachtig aanvoelen over golvende wegen. De grotere wielen en het agressievere bandenpakket zorgden voor behoorlijk wat meer bandengeluid dan we hadden verwacht van een merk dat bekend staat om zijn serene interieurs. Maar alles bij elkaar genomen rijdt en voelt hij als een Mercedes-Benz van achter het stuur.

Garantie

Alle Mercedes-Benzen wordt geleverd met een garantie van 48 maanden en 50.000 mijl die het voertuig van bumper tot bumper dekt. Er is een in de fabriek uitgebreide optie die een dekking van 36 maanden en 160.000 mijlen toevoegt.

In de J.D. Power Initial Quality Survey voor 2018Mercedes-Benz scoorde slechts 92 problemen per 100 nieuw geproduceerde voertuigen, net onder het sectorgemiddelde van 93 problemen. Dat cijfer is gedaald van afgelopen jaren aantal van 102 problemen, wat wijst op een aanzienlijke verbetering van de voertuigbetrouwbaarheid vanaf de lopende band.

Mercedes-Benzen hebben over het algemeen de reputatie robuust en overontwikkeld te zijn. En als ze goed worden verzorgd, staan ​​ze ook bekend om hun betrouwbaarheid en lange levensduur.

Hoe DT deze auto zou configureren

We zouden de Mercedes-Benz A-Klasse sedan uit 2019 nemen zoals we hem hebben meegemaakt tijdens de perslancering in Seattle: volgeladen. Daartoe behoren onder meer het geavanceerdere MBUX-systeem met de grotere 10-inch schermen, dat deel uitmaakt van het premiumpakket, het sportievere AMG Line-pakket met sportief afgestelde ophanging, stuurinrichting en remmen, plus het bestuurdersassistentiepakket, dat de slimme Distronic Plus radargestuurde cruisecontrol en alle actieve veiligheidsvoorzieningen toevoegt versnelling. Het Burmester-geluidssysteem is de upgrade waard en om het meeste uit de MBUX te halen, is het belangrijk om te kiezen voor zijn navigatiemogelijkheden.

Conclusie

Als je in de jongere leeftijdscategorie zit en het vooruitzicht om een ​​auto te bezitten die zo luxueus en rijk aan functies is als een Mercedes-Benz onmogelijk lijkt, kan dat vooruitzicht nu werkelijkheid worden. Hoewel de A-Klasse het meest betaalbare model van het bedrijf is, betekent dat niet dat hij op geen enkele manier goedkoop aanvoelt. Het voelt eerder als het premiumproduct dat het is.

De Mercedes-Benz A-Klasse sedan uit 2019 is enorm indrukwekkend en op verschillende manieren een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de CLA. Hij biedt een niveau van technologie en stijl dat zelfs zijn directe concurrent, de Audi A3, niet kan evenaren. Maar de grootste bepalende factor voor het succes van de A-Klasse is de prijs. Totdat we erachter komen hoe duur de A-Klasse-testers waren zoals uitgerust op de persaandrijving, is het moeilijk te zeggen of de A-Klasse een groot succes zal worden.

Maar als het erin slaagt zo betaalbaar te blijven als de vertegenwoordigers van Mercedes-Benz suggereerden, dan heeft het bedrijf een winnaar in handen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Mercedes-Benz GLC-Klasse hanteert een subtiele benadering van technologie
• Mercedes vaardigt een dringende terugroepactie uit voor 292.000 SUV's