Mitsubishi heeft 99 problemen... maar ze zijn allemaal te repareren

Mitsubishi is een legendarisch merk dat enkele van de meest legendarische auto’s ter wereld heeft gemaakt, maar dan in een 'Wat heb je de laatste tijd voor me gedaan', een autobedrijf dat dramatischer ebt en vloeit dan een aflevering van Grey's Anatomie, staat het merk voor een aantal uitdagingen. Groei is daar zeker niet één van: Mitsubishi dit jaar ingevoerd als de snelst groeiende Aziatisch automerk na een recordverkoopjaar in 2018.

Het gaat erom die groei vol te houden, en de manier waarop het bedrijf dit onderwerp benadert, zal van invloed zijn op de mate waarin het bedrijf recordjaren kan blijven boeken. Zusterbedrijf Nissan heeft onlangs aangekondigd dat het in de komende drie jaar tot 10% van zijn aanbod zal schrappen en duizenden banen zal schrappen. de boeken in, en hoewel een dergelijke aankondiging nog niet is gedaan bij Mitsubishi, is dit het perfecte moment om wat onderzoek te doen naar de Diamond Star merk.

Hier zijn enkele van de uitdagingen waarmee Mitsubishi wordt geconfronteerd en wat ze de komende maanden en jaren kunnen doen om deze aan te pakken.

Geen Carlos Ghosn meer aan het roer

Ondanks zijn recente, eh... problemenwas voormalig voorzitter Carlos Ghosn eigenlijk best goed in het nieuw leven inblazen van zwaaiende autobedrijven. Hij deed het bij Renault en vervolgens bij Nissan, en had zijn zinnen gezet op Mitsubishi – maar ‘Le Cost Killer’ was niet van plan om zomaar stukjes uit de balans te halen en verder te gaan. Een van de leiderschapsfilosofieën van Ghosn was om absolute toewijding te tonen aan het wederopbouwproces en in ruil daarvoor kreeg hij hetzelfde niveau van toewijding van iedereen bij de bedrijven waaraan hij leiding gaf.

Helaas voor Mitsubishi was Ghosn nog maar net begonnen met zijn herstelplan, toen hij werd belaagd door een groot aantal juridische en financiële problemen. Zijn visie voor het merk Diamond Star omvatte onder meer het versnellen van de groei door technologie en middelen te putten uit de alliantie met Nissan en Renault. De introductie van innovatieve modellen zoals de Outlander PHEV laat zien hoe ver een bedrijf in korte tijd vooruitgang kan boeken, maar wie zal met de val van Ghosn de zweep kraken?

Het is waar dat zowel Nissan als Renault zonder hetzelfde visionaire leiderschap zitten, maar Ghosn was al afgetreden als CEO van Nissan, en beide bedrijven genoten tot voor kort van de voordelen die een aantal jaren van pijnlijke ommekeerinspanningen met zich meebrachten opgeleverd. Mitsubishi bevindt zich in een veel precairdere positie. Of de Alliantie zelf overeind blijft zonder de Ghosn-lijm is voor iedereen een raadsel, maar het meest directe probleem voor Mitsubishi is leiderschap en cultuur. De volgende persoon die op de bovenste stoel zit, zal met dezelfde uitdagingen worden geconfronteerd, maar weinigen hebben de bereidheid getoond om te doen wat Ghosn deed en brutaal te zijn waar het telt.

Bijna-daar kwaliteit en constructie

Subjectief gezien maakt Mitsubishi mooie voertuigen. Het probleem is dat je, net als bij het kijken naar zelfs de beste aflevering van Spoken jager, ze gaan er grotendeels voor om een ​​echte geest af te leveren (het zijn geweldige allround voertuigen) zonder ons alles te geven wat we willen. Ondanks dat hij op zijn minst een deel van zijn bedrijfsstructuur deelt met Nissan/Infiniti, waarvan de ingenieurs druk bezig zijn geweest met het ontwikkelen van allerlei soorten bedrog van de aandrijflijnMitsubishi blijft vasthouden aan combinaties die in de buurt komen van de echte resultaten, maar net niet groots zijn. De Eclipse Cross heeft bijvoorbeeld genoeg ‘oomph’ om vermakelijk te zijn, maar wordt geplaagd door een continu variabele transmissie die de vreugde uit de ervaring zuigt. Je zou kunnen stellen dat het betrekken van een aandrijflijn bij Nissan dezelfde resultaten zou opleveren, aangezien het merk vrijwel niets anders heeft gebruikt al jaren, maar meer dan een decennium lang heeft onder invloed van de kwaadaardige CVT iets gecreëerd dat veel meer dan aanvaardbaar is in het dagelijks leven. gebruik.

Er valt genoeg te beleven aan de interieurontwerpen van de Mitsubishi, omdat ze vooral comfortabel en modern zijn. De problemen ontstaan ​​wanneer de kwaliteit en constructie van het materiaal niet altijd overeenkomen met de prijskaartjes van de voertuigen. Iemand bij Mitsubishi moet een geweldig koop glanzend zwart plastic, omdat dit veruit het meest voorkomende interieurmateriaal in de hele productlijn is.

Ook verontrustend is het gevoel van gelijkheid tussen voertuigen, waar de ontwerpen zo op elkaar lijken en onderdelen zo wijdverbreid worden gedeeld dat het verschil tussen een Outlander PHEV van bijna $ 40.000 en een Outlander Sport van $ 25.000 niet $ 15.000 groot lijkt. Het is waar dat knoppen en schakelaars de rijervaring niet bepalen, maar het zou leuk zijn om te weten dat in ieder geval een deel van de extra kosten ook aan de kleine dingen is besteed.

Prijzen en innovatie

Iedereen die op zoek is naar een casestudy over de wederopbouw van een merk hoeft niet verder te zoeken dan Kia en Hyundai. Jarenlang worstelden de Koreaanse autohuisgenoten op de westerse markten met slechte kwaliteit en saaie ontwerpen, en het consumentenvertrouwen in de merken kreeg als gevolg daarvan begrijpelijkerwijs een klap. Zelfs een garantie van tien jaar en 160.000 mijl kon het schip niet snel genoeg herstellen. Het vergde toewijding aan kwaliteit en vele jaren van het van de daken schreeuwen om de bedrijven te herdefiniëren als meer dan alleen budgetmerken. Niet van de ene op de andere dag, maar meer dan tien jaar later, staan ​​beide stevig hoog op de betrouwbaarheids- en kwaliteitslijsten. Hun voertuigen zijn nog steeds van goede waarde, maar kosten nu meer als gevolg van hun ommekeer.

Het probleem ligt niet bij de garantie; Mitsubishi heeft die al. Het zit in de productlijn. Afgezien van de innovatieve Outlander PHEV, is er niet veel in de Diamond Star-stal dat niet in het assortiment van een andere autofabrikant te vinden is. Er is ook niet genoeg prijsprikkel om een ​​Mitsubishi te kopen boven een concurrerend voertuig. Waarom zou een koper die op zoek is naar een subcompacte crossover een Outlander Sport kopen, als hij daarvoor kiest? voor hetzelfde geld (of minder) zijn er aantrekkelijkere keuzes zoals de Subaru Crosstrek of de Hyundai Kona? Ofwel stap je over (geen woordspeling bedoeld) naar een ethos waarbij kwaliteit voorop staat en schreeuw je dat zo hard mogelijk uit, ofwel omarm je de kroon van het budgetmerk en ga je ermee aan de slag. De middenpositie die door verschillende van zijn voertuigen wordt ingenomen, plaatst Mitsubishi nu midden in het vizier van auto's en cross-overs van over de hele wereld – op een plek waar niemand wil concurreren.

Mitsubishi heeft zeker een aantal interessante modellen in zijn wereldwijde catalogus staan, al ben ik er zeker van dat niemand er voor pleit dat de Delica hier zijn weg vindt (hoewel ze dat wel zouden moeten doen...) kijk er maar naar). Er kan een argument worden aangevoerd voor een legitieme SUV zoals de Montero of Montero Sport (ja, ze halen het nog steeds) om terug te keren. Er gaat zelfs een vleugje gerucht rond dat de Lancer Evolution misschien zijn terugkeer maakt, met niet minder een Renault/Nissan-platform, maar zelfs dat zou niet genoeg zijn. Meer anonieme cross-overs zijn ook niet het antwoord. Er moet een focus zijn op het differentiëren van modellen met overtuigende technologie en een focus op kwaliteit als Mitsubishi vooruitgang wil boeken op de markt. Een kleinere productlijn kan het antwoord zijn, maar het merk heeft zeker een stal die groot genoeg is om innovaties uit te putten.

Persoonlijk juich ik voor het merk. Naast het feit dat ik het leuk vind dat ik een airconditioner, een potlood en een auto kan kopen die allemaal door hetzelfde bedrijf zijn gemaakt, is meer keuze op de automarkt voor iedereen een goede zaak. Daarom zouden we blij moeten zijn om te zien dat Peugeot terugkeert naar de Amerikaanse markt en dat nieuwkomers als Rivian hun deuk in het EV-landschap zullen slaan. Ondanks het meedogenloze karakter van de altijd harde, altijd veranderende markt kan Mitsubishi relevant blijven – overtuigend zelfs – maar dat zal niet snel gebeuren. Ik zal voor ze pleiten, en dat zou jij ook moeten doen.

Aanbevelingen van de redactie

• Deze USB-adapter van $ 3 loste al mijn Apple CarPlay-verbindingsproblemen op
• Toyota verlengt de garanties op EV-batterijen omdat ze zo lang meegaan
• Formule E-races zijn niet alleen spannend, ze brengen EV-technologie de toekomst in
• Zonder benzine? Mitsubishi’s Engelberg Tourer concept kan opladen met zonnepanelen
• Audi heeft auto’s geleerd tegen verkeerslichten te praten, en ze zullen nog spraakzamer worden

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.