2019 Mercedes-AMG GT 4-deurs coupé eerste rit

De afgelopen jaren heeft Mercedes-Benz veel energie en middelen gestoken in de ontwikkeling van zijn eigen prestatiedivisie, AMG. Mercedes-AMG heeft niet langer de taak om Mercedes-Benz-modellen simpelweg te verbeteren, maar bouwt nu productievoertuigen van de grond af, met de nadruk op prestaties op het circuit.

In de voetsporen van de SLS AMG en Mercedes-AMG GT komt de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-deurs coupé is het derde AMG-voertuig dat volledig in eigen huis is ontworpen en ontwikkeld. Met dit niveau van creatieve controle heeft Mercedes-AMG de GT 53, 63 en 63 S 4-Door Coupé voorzien van echte sportwagen-rijdynamiek – zonder dat dit ten koste gaat van het dagelijks rijcomfort. Prijsinformatie is nog niet bekendgemaakt, maar de GT 4-Door zal rechtstreeks concurreren met die van Porsche

Panamera, die varieert van $ 85.000 tot $ 185.000.

Onze eerste rit met de laaghangende vierzitter brengt ons naar de bochtige weggetjes rond Austin, Texas, en naar de Circuit van Amerika die de jaarlijkse Amerikaanse Grand Prix verwelkomt. Zal de GT 4-Door te fel zijn voor het gezin, te tam voor het circuit, of er precies tussenin?

Slimmere prestaties

Hoewel de AMG GT 4-Door Coupé niet beschikt over de nieuwste infotainmenttechnologie van Mercedes-Benz, MBUX, de twee 12,3-inch beeldschermen en COMAND module zijn nog steeds oogverblindend. De hoogwaardige glazen displays verschijnen als één naadloos breedbeeldscherm, maar splitsen de inhoud direct boven de start/stop-knop. Het bestuurdersdisplay kan in drie richtingen worden bekeken: klassiek, sport of supersport (waarbij de toerenteller in het midden staat). Aanraakbedieningen op het stuur, die vegen als een smartphone, passen de informatie op het instrumentenpaneel aan. Als aanvulling op de grote digitale monitoren is een head-updisplay van 8,0 inch leverbaar.

Een trackpad met haptische feedback en een set geborstelde metalen schakelaars op het dashboard bedienen het middenscherm, waarop navigatie, media, klimaatregeling en andere veel voorkomende functies worden weergegeven. COMAND is nog steeds niet het meest intuïtieve systeem op de markt, maar het is niet langer frustrerend om te gebruiken dankzij snellere responstijden en een logischere menustructuur. Meerdere USB-poorten, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, en een Wi-Fi-hotspot maken allemaal deel uit van het pakket.

Het volledige pakket van Mercedes-AMG actieve veiligheidsvoorzieningen, inclusief adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, automatisch noodremmen, dodehoekmonitoring en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan zijn beschikbaar.

Volg titaan

Er bestaat niet zoiets als een langzame GT 4-Door Coupé, maar het bereik varieert van eenvoudigweg ‘snel’ tot venijnig, afhankelijk van de door u gekozen specificatie.

GT 53-modellen omarmen een 3,0-liter zescilinder lijnmotor met turbocompressor en een hybride truc. Hoewel de zescilinder met 429 pk veel grunt, verhoogt de toevoeging van een startgenerator tussen de motor en de transmissie het vermogen met 21 pk en wordt de koppelvertraging aanzienlijk verminderd. Als 4,4 seconden naar 100 km/u geen indruk maakt, moeten de GT 63 en 63 S voldoen.

Zowel de GT 63- als de 63 S-modellen maken gebruik van AMG's 4,0-liter bi-turbo V8. Standaard 63-auto's pompen 577 pk en 590 lb-ft koppel uit voor een sprint van 0-60 in 3,3 seconden en een topsnelheid van 310 km/u. Bovenop de reeks levert de GT 63 S een duizelingwekkende 630 pk en 664 Nm koppel, waardoor de vierzitter in 3,1 seconden naar 100 km/uur schiet en een elektronisch begrensde topsnelheid van 315 km/uur. Welke motor u ook kiest, de GT 4-Door Coupé is uitgerust met AMG’s negentraps transmissie met meerdere koppelingen en 4Matic+ vierwielaandrijving.

Op papier lijkt een gezinswagen een niet-passend voertuig voor een Formule 1-circuit, maar de Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupé is anders dan alle vierdeurs waarmee we in woede hebben gereden.

Het hanteren van wat zeker meer dan twee ton massa is (het officiële leeggewicht is nog niet bekendgemaakt). geen gemakkelijke opgave, maar AMG gebruikt een aantal geavanceerde technologieën om de GT 63 S licht op zijn motor te laten rijden voeten. De wortel van alle sportiviteit is AMG’s Performance 4Matic+ AWD-systeem, dat de koppelverdeling tussen de voor- en achteras voortdurend varieert op basis van de rijstijl en de omstandigheden. Gecombineerd met een elektronisch sperdifferentieel achteraan, luchtvering met meerdere kamers, actieve besturing achteraan en een set gripvaste Michelin PS4S-banden, blijft de GT 63 S in bochten hangen en schiet hij omhoog bij het verlaten. S-modellen profiteren ook van adaptieve motorsteunen, die afhankelijk van de rijmodus stijver worden om de stijfheid en het reactievermogen van het chassis te vergroten.

De GT 63 S baant zich een weg door het 5,5 kilometer lange circuit van COTA en neemt precieze lijnen door bochten en voert een enorme snelheid door de bochten. rechte stukken, schrobt de snelheid effectief (dankzij de koolstofkeramische stoppers met zes zuigers van onze tester) en scheurt tussen versnellingen zonder aarzeling. Gewichtsoverdracht is de enige indicator dat u niet in een tweedeurs op het circuit rijdt; vergeleken met de AMG GT Rheeft de GT 4-Door Coupé een fractie van een seconde langer nodig om tot rust te komen voordat hij de volgende zet doet. Dat gezegd hebbende, betwijfelen we of enige andere vierdeurs gelijke tred zou kunnen houden met de GT 63 S op een racecircuit.

Sinister en statig

Nu de geheel nieuwe CLS zijn AMG-specificatie verliest, neemt de GT 4-Door Coupé de mantel over van Mercedes-AMG’s meest dynamische vierdeurs. De GT is vormgegeven om zijn agressie te evenaren en zit laag en breed, met een fastback-silhouet, brede spatborden en een lange motorkap.

Net als de tweedeurs is de vierdeurs GT voorzien van de haaienneus van Mercedes-AMG, de gegleufde Panamericana-grille, doordringende LED-koplampen en een actief luchtkanaal geflankeerd door grote inlaten. Zonder de hoek van de motorkap en de grotere rijhoogte zou je gemakkelijk voor verwarring kunnen zorgen de twee- en vierdeurs GT’s. In profiel passen een reeks 19-, 20- en 21-inch wielen netjes binnen de uitgesproken spatborden van de GT. Onze favoriete set, het stevige vijfspaaks monoblok, is een terugkeer naar de AMG-modellen uit de late jaren negentig en past goed bij het opgepompte lichaam van de GT. Belangrijk is dat het zacht toelopende silhouet van de GT ook te onderscheiden is van de opnieuw ontworpen CLS. Aan de achterzijde balanceren dunne LED-achterlichten, geïntegreerde luchtafzuigers en vier uitlaatpoorten kracht en elegantie.

De GT 4-Door Coupé kan worden uitgevoerd in een van de zes stylingpakketten, met zwarte glans, helder chroom of koolstofvezelbehandelingen gecombineerd met unieke bumpers. Een vaste achtervleugel, exclusief voor deze klasse, maakt deel uit van zo'n kit, hoewel we de voorkeur geven aan de geïntegreerde (en veel subtielere) kofferbakspoiler. Klanten kunnen ook kiezen uit een grote selectie standaard- en matte verfkleuren. Hoe je het ook specificeert, de GT 4-Door Coupé is een knappe duivel.

In de GT 4-Door Coupé wacht het vertrouwde, luxueuze interieur van Mercedes-Benz, aangewakkerd met AMG-prestatieaccenten. Een groot driespaaks stuurwiel met platte onderkant is voorzien van een draaiknop waarmee je snel tussen de rijmodi kunt schakelen, en een paar herconfigureerbare lipjes om de prestatie-instellingen in een handomdraai te wijzigen. Klanten kunnen kiezen uit twee opties voor de voorstoelen, elk verkrijgbaar met MB-Tex-, Nappa- of microvezelsuèdebekleding. De agressievere AMG Performance-stoelen zijn voorzien van verstelbare zijwangen en zijn verkrijgbaar met stoelverwarming of ventilatie. Standaard sportstoelen voegen een massagefunctie toe aan het comfort.

Er kunnen slechts twee achterpassagiers mee, dankzij de keuze uit verschillende zitconfiguraties. Standaard is een set niet-opvouwbare stoelen met een open middengedeelte. Het optionele Executive-pakket voegt een vaste middenconsole toe met handige instellingen en neerklapbare rugleuningen. Uit naam van de stijfheid van het chassis is de GT 4-Door Coupé niet verkrijgbaar met een panoramisch schuifdak, waardoor het achtercompartiment kleiner aanvoelt dan het is.

Garantie en veiligheid

Mercedes-AMG biedt een garantie van vier jaar/50.000 mijl op nieuwe auto's, maar in tegenstelling tot zijn luxe rivalen biedt het geen gratis gepland onderhoud.

De GT 4-Door Coupé is nog niet aan een crashtest onderworpen door de IIHS of NHTSA.

De tegenstoot van Porsche

Een jaar geleden zou de GT 4-Door Coupé verschillende directe rivalen hebben gehad, waaronder BMW’s M6 Gran Sport en Audi’s RS7, maar vandaag is de enige directe concurrent Porsche Panamera. Shoppers in de prestatiegerichte vierdeursruimte zullen waarschijnlijk ook BMW's M5 en Tesla's Model S P100D overwegen. De GT zal onvermijdelijk overlappen met de E63.

Het is geen toeval dat de drie GT 4-Door Coupé-prestaties van AMG (53, 63 en 63 S) overeenkomen met Porsche’s Panamera 4S (440 pk, $104.050), Turbo (550 pk, $155.050) en Turbo S E-Hybrid (680 pk, $185,450). Vermogen en acceleratie zouden over de hele linie gelijk moeten zijn, met uitzondering van de Panamera, die een voorsprong van 50 pk heeft op de GT 63 S. Op het circuit verwachten we echter dat de AMG zijn hybride beladen Duitse rivaal zou roken.

Hoe DT deze auto zou configureren

Mercedes-AMG heeft nog geen online configurator of volledige verpakkingsdetails vrijgegeven, dus we kunnen alleen stemmen voor de hoogwaardige uitrusting van de GT 4-Door Coupé. Het mag geen verrassing zijn dat we van de drie de topklasse GT 63 S zouden kiezen vanwege zijn monsterlijke kracht en sensationele rijgedrag. Geladen met standaardprestaties en technische snufjes, zijn er maar een paar add-ons die we zouden kiezen: de rijhulpfuncties, de Burmeister-geluidssysteem, het head-updisplay en de executive achterstoelen.

Hervorming van segmenten

Met de GT 4-Door Coupé heeft AMG de natuurkunde schijnbaar naar zijn hand gezet. Hoewel hij gebukt gaat onder luxe kenmerken, geluiddempende materialen en geavanceerde veiligheidstechnologieën, temt de GT een racecircuit beter dan de meeste tweedeurs sportwagens. En wanneer de lapsessie eindigt, neemt hij met dezelfde bereidheid de rol van premium forens op zich. Beschouw de prestatiebenchmark van de vierdeurs als hoger.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• Mercedes-AMG EQE bewijst dat prestatie-EV’s niet meer weg te denken zijn
• 2022 BMW i4 eerste ritrecensie: het echte werk