2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody
Adviesprijs $74,330.00
“Non-stop spanning, rondsnuffelende aanwezigheid en blijvend comfort maken elke dag dat je Hellcat bezit een geweldige dag.”
Pluspunten
- Macht, macht en nog eens macht
- Klassiek mooi uiterlijk en een sinistere houding
- Zachte stoelen en soepele vering
- Slecht uitlaatgeluid en zoet superchargergejank
Nadelen
- Vraag niet eens naar het brandstofverbruik
- Een voetbediende e-rem? Echt?
Op de een of andere manier is de muscle car een van de meest veelzijdige voertuigsegmenten van dit moment geworden. Hoewel de kernprincipes van grote kracht, grote carrosserie en achterwielaandrijving blijven bestaan, zijn muscle-cars nu doe-het-allemaal-prestatiemachines. Comfortabel pendelen, over het circuit scheuren en het gezin vervoeren in een V8-monster: de wonderen van moderne techniek, mensen.
Inhoud
- Interieur- en exterieurstyling
- Rijdynamiek
- Het comfort van het wezen
- Garantie en veiligheid
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Onze take
De drie klassieke vechters heten respectievelijk Camaro, Mustang en Challenger. Dodge's door Hemi aangedreven held is het langzaamst geëvolueerd. Met een onderbouwing die teruggaat tot het Mesozoïcum en een vorm die vandaag de dag net zo herkenbaar is als in 1969, is de Challenger een onbeschaamde bruut die problemen met zijn vuisten oplost. Deze ruwe maar effectieve strategie wordt het best vertegenwoordigd door de 2018 Challenger SRT Hellcat-widebody ($73,340). Als reactie op Chevy's Camaro ZL1 1LE ($71,295) en Ford’s Mustang GT350R ($64.435) – wapens op het circuit vaker vergeleken met Europese sportwagens dan met Amerikaanse spierballen – Dodge rust zijn vuurspuwende katachtige uit met spatbordverbreders, bredere banden en een stijvere ophanging.
Het verschil dat deze aanpassingen op een track maken, kan hier niet worden bepaald. Onze tijd met de breedgeschouderde Hellcat test zijn gedrag en relevantie op de weg binnen het volwassen wordende muscle car-segment.
Verwant
- 2020 Dodge Charger Widebody voegt grip toe om de enorme Hemi-kracht te temmen
- De door Hellcat aangedreven Jeep Gladiator van 1.000 pk is uitermate geschikt voor een Romeinse keizer
- Dodge wordt patriottisch met de Stars & Stripes-edities van Challenger en Charger
Interieur- en exterieurstyling
De Hellcat Widebody heeft misschien wel de meest eerlijke nomenclatuur van elk modern voertuig. Rijd er een en je begrijpt meteen waar het “Hellcat” -gedeelte vandaan komt; zie er een en het stuk "Widebody" zal volkomen logisch zijn. Met 3,5 inch extra breedte ten opzichte van de standaard Hellcat, heeft de Widebody een bulldog-achtige houding: laag en breed met gespierde schouders. Ongeraffineerde spatbordverbreders puilen uit van 305-delig rubber op alle vier de hoeken. Donker gelakte 20-inch wielen bevatten Brembo-remmen met zes zuigers voor en vier zuigers achter (verkrijgbaar in verschillende kleuren).
De rest is typisch Hellcat, dat wil zeggen dreigend en nostalgisch. Een geventileerde en gewelfde motorkap is geverfd in overeenstemming met de carrosseriekleur of afgewerkt in zwart satijn (voor $ 1.950 extra). ‘Air Catcher’-koplampen met inlaatkamers bevinden zich aan weerszijden van een rechthoekig, zwart gaasrooster. Hellcat-badges sieren het gezicht, de zijpanelen aan de voorkant en de kofferbakspoiler van het brede beest. Een uitstekende kinsplitter biedt de auto de meeste aerodynamica (en nee, die strook oranje/geel transportschuim helpt niet, dus verwijder deze zo snel mogelijk). Het hard omlijnde silhouet, de scherpe vouwen en de grote vlakke oppervlakken zijn duidelijke verwijzingen naar de voorouder van de Challenger, net als de rechthoekige led-achterlichten.
Dit is geen auto met een meetlat (tenzij je de duur van je laatste burn-out registreert).
Binnenin komt de cabine van de Challenger niet helemaal overeen met de enorme afmetingen van het exterieur, maar er is nog steeds voldoende ruimte voor twee volwassenen en twee kinderen (of een paar flexibele vrienden). Ongetwijfeld zijn de dikke leren kuipstoelen gedeeltelijk verantwoordelijk voor de verminderde beenruimte achterin, maar je zult er dankbaar voor zijn als er een lange rit op de agenda staat. De adaptieve dempers van de Hellcat verdienen enige lof voor het verzachten van de rit, maar het zijn de zachte stoelen en de goed geïsoleerde cabine die dit tot een gemakkelijke roadtripper maken. Een gapende kofferbak (met 16 kubieke voet ruimte) helpt in dat opzicht ook.
De kwaliteit van het interieur is een allegaartje, waarbij een aantal goedkope kunststoffen hun weg vinden naar de stuurwielafdekking, raamschakelaars, het dashboard en gebieden onder de taille. De meeste gemeenschappelijke aanrakingspunten zijn echter van tactiele substantie en esthetische aantrekkingskracht. De met leer omwikkelde versnellingspook is niet sierlijk of dik, het met leer omwikkelde stuur met platte bodem heeft een zachte textuur en de afwerking van geborsteld metaal voelt duurzaam aan. Ons grootste probleem met de cabine-indeling is de plaatsing van de noodrem. Ernstig.
Terwijl een aantal hedendaagse sportwagens de op de console gemonteerde e-rem inruilen voor een elektronische knop of schakelaar, neemt Dodge voor zijn Challenger zijn toevlucht tot een pedaalbediende rem in vrachtwagenstijl. Dit is vooral een bizarre beslissing voor handmatig uitgeruste modellen, die al drie pedalen hebben die de bestuurdersvloer rommelig maken. Een vierde toevoegen voor het dode pedaal is gewoon vervelend. Natuurlijk zullen eigenaren eraan wennen, maar dat zou niet nodig moeten zijn: er is voldoende ruimte vóór de middenconsole om een knop toe te voegen.
Afgezien van de onderdelen die gebreken vertonen, is de Challenger SRT Hellcat een klassiek mooie, eindeloos comfortabele manier om Prius-rijders bang te maken en volwassen mannen op te winden.
Rijdynamiek
Geavanceerde aerodynamica, gewichtsbesparende maatregelen en delicate afstelling van het chassis zijn briljante manieren om op een racecircuit uit de bandenmuur te blijven, maar het zijn ook excuses om een straatauto minder leefbaar te maken. Het vetmesten van de banden van de Hellcat en het opnieuw afstellen van de ophanging heeft weinig invloed op de naleving op de weg. Dit is nog steeds de comfortabele cruiser die we kennen en waar we van houden... met een vermogen van 707 pk natuurlijk.
Voor iets dat zo onbeschaafd lijkt, is de Hellcat een behoorlijk gemanierde machine.
Op papier de zesversnellingsbak van de Hellcat Widebody Tremec-handleiding is langzamer dan de achttrapsautomaat met twee tienden van een seconde tot 100 km/uur, maar dit is geen auto met meetlat (tenzij je de lengte van je laatste burn-out registreert). Dit is een intuïtief voertuig, geschikt voor a handmatige versnellingen. Opmerkelijk genoeg is 30 procent van de Hellcat-kopers het daarmee eens (zo'n 25 procent meer dan het standaardtarief voor auto's die in de VS worden verkocht). Het zijn de soepel schakelende transmissie en het onstuimige gebrul van de 6,2-liter supercharged motor die volwassenen in kinderen en gematigden in tirannen verandert.
Het geluid gaat gepaard met een fenomenale snelheid. Blader door de SRT-prestatiepagina's van UConnect en je vindt een startcontrolemenu met instelbare rpm-holding. Stel het gewenste motortoerental in, geef gas, trap de koppeling opzij en het elektronische stabiliteitscontrolesysteem baant zich een weg naar een sprint van 3,9 seconden naar 100 km/uur. Een dergelijke gecontroleerde acceleratie handmatig proberen te dupliceren – zelfs met een centimeter extra band rondom – is buitengewoon moeilijk. Vaker geven we toe aan de grillen van een helse Hemi en maken we gewoon het achterste rubber vloeibaar.
Dus, als de Widebody niet veel beter is in het rennen van de kwart mijl (of tussen stoplichten door flitsen, al naar gelang het geval), wat heeft het dan voor zin? Stabiliteit, beste vrienden. De standaard Hellcat heeft weinig meer nodig dan een dwalende gaspedaalbeweging om een snelle bocht in een drift te veranderen, maar de dikkere versie geeft er de voorkeur aan om iets van een lijn te trekken. Het is nog steeds mogelijk om de banden te overbelasten, maar net zo lonend is het op een nette manier door een krappe bocht rijden van 4.500 kilo aan muscle car. Hoewel body roll onvermijdelijk is met dit gedateerde LX-platform, soepele input via het stuur, afgemeten gasdoses, op het toerental afgestemde terugschakelingen en een gestage boog brengen het beste in deze bruut naar boven.
Bovendien, als je er niet als een aap in wilt rijden, hoef je dat niet te doen. Schakel de rijmodus naar automatisch en laat de adaptieve dempers de ruige omstandigheden van de weg absorberen. Als 707 pk te veel is om te beheren, beperkt een zwarte sleutel het vermogen tot een “redelijke” 500 paarden. Wat je ook doet, verwacht niet dat je meer dan 16 gecombineerde mpg's zult zien.
Het comfort van het wezen
Voor iets dat zo onbeschaafd door de stad sluipt, is de Challenger SRT Hellcat een behoorlijk gemanierde machine. Sommige gemaksvoorzieningen, zoals starten op afstand en adaptieve cruisecontrol, zijn beperkt tot automatisch uitgeruste auto's, maar universele voorzieningen zijn onder meer verwarmde en geventileerde stoelen, een verwarmde stuurinrichting stuurwiel, zesvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en viervoudig elektrisch verstelbare passagiersstoel, dubbele USB-poorten, een Harmon Kardon-geluidssysteem met 18 luidsprekers, automatische klimaatregeling met twee zones, Bluetooth en Sirius XM radio.
Stapels ribben ingesmeerd met barbecuesaus en gerookt in de hitte van hun eigen brandende rubber zijn aantrekkelijker.
Ook standaard Chrysler's UConnect-infotainmentsysteem, toegankelijk via een 8,4-inch touchscreen in het midden en een configureerbare bestuurdersmonitor van 7 inch. Met Apple CarPlay en Android Automatische connectiviteit, UConnect is een perfecte partner voor de meeste smartphones. Het native systeem is ook competent, met een intuïtieve menustructuur, goede responstijd en scherpe beelden. Twee pijnpunten zijn een ietwat donkere achteruitkijkprojectie met lage resolutie en een onhandige navigatie-interface (Apple of Google Maps zijn betere weddenschappen). Voor degenen die de voorkeur geven aan alternatieve ingangen, heeft de Challenger fysieke bedieningselementen voor klimaatinstellingen en stuurwielknoppen voor media-/meterclustermenu's.
Garantie en veiligheid
Dodge biedt drie jaar of 36.000 mijl fabrieksgarantiedekking en vijf jaar of 60.000 mijl dekking van de aandrijflijn voor zijn 2018 Challenger SRT Hellcat. Dit komt rechtstreeks overeen met de garanties van Chevy en Ford voor hun muscle-cars, hoewel Chevy nog een stap verder gaat door twee jaar gratis gepland onderhoud op te nemen. De Hellcat, in zijn Oplader sedan En Challenger-coupé formulieren, is sinds 2014 te koop. In die tijd hebben eigenaren melding gemaakt van een uitstekende betrouwbaarheid, waarbij alleen routineonderhoud (en frequente bandenwissels) nodig was om het beest van 707 pk te laten cruisen.
De Challenger Hellcat 2018 wordt standaard geleverd met geavanceerde meertrapsairbags voor bestuurder en voorpassagier, aanvullende zijgordijnairbags voor en achter, op de voorstoelen gemonteerde zijairbags airbags, ESC, tractiecontrole, dag-LED's, dodehoekmonitoring, parkeersensoren, achteruitrijcamera, adaptieve cruisecontrol (alleen automatische modellen) en kruisend verkeer achteraan waarschuwingen. Dodge biedt geen extra rijhulp- of passieve veiligheidsvoorzieningen voor de Hellcat.
Hoe DT deze auto zou configureren
De 2018 Challenger SRT Hellcat Widebody wordt geleverd met een lange lijst met standaardfuncties en enkele beschikbare add-ons. Het configureren van onze ideale specificaties is dus vooral een kwestie van esthetische voorkeur. Om de intimidatie van de muscle car te maximaliseren, zouden we kiezen voor een destroyer grijze lak in combinatie met een demonisch rood lederen stoelbekleding ($295). Terwijl de TorqueFlite achttrapsautomaat is een geweldige versnellingsbak, wij geven de voorkeur aan het klassieke gevoel van een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het enige functionele pakket dat we niet zouden missen, zijn Pirelli's plakkerige P Zero-prestatiebanden ($ 695). Alles bij elkaar is onze perfecte Hellcat Widebody te koop voor $ 74.330, inclusief verplichte benzineslurper van $ 1.700 en bestemmingstoeslagen van $ 1.345.
De andere jongens
Als je aan een G-genererende muscle car denkt, zijn er een paar manieren waarop je aan de jeuk kunt krabben. Ford's Mustang Shelby GT350R en Chevrolet's Camaro ZL1 1LE zijn trouwe rivalen van Dodge’s Hellcat Widebody, beide met een fijn afgesteld rijgedrag en lagere startcijfers. Alle drie de voertuigen zijn verkrijgbaar met automatische of handgeschakelde transmissies, ze hebben allemaal achterwielaandrijving, ze zijn allemaal voorzien van achtcilindermotoren en ze maken allemaal prachtige geluiden. De ZL1 is het snelst tot 60 mph (3,7 seconden), de Hellcat levert het meeste vermogen en de Mustang heeft het hardst grip. Op een circuit zou de Hellcat Widebody het moeilijk hebben om het lichtere en aerodynamisch bij te houden superieure ZL1 1LE en GT350R, dus als je veel tijd besteedt aan het geobsedeerd zijn door rondetijden, wil je de Ford of Chevy.
Onze take
De Hellcat Widebody is hier niet om de Camaro ZL1 1LE of Mustang GT350R's lunch. Het wil geen sushi langs het spoor. Stapels ribben ingesmeerd met barbecuesaus en gerookt in de hitte van hun eigen brandende rubber zijn aantrekkelijker. Heeft de Widebody meer grip en geeft hij de bestuurder meer vertrouwen in de bochten dan de standaard Hellcat? Absoluut. Wat echter belangrijker is, is hoe de muscle car ons laat voelen. Uitpuilende spatborden, fanged badges en klassieke plooien prikkelen de zintuigen en zorgen voor een gevoel van trots dat we niet verdienen.
Ja, de Challenger zou best een paar kilo kunnen afvallen en een paar kilo extra kunnen verdienen, maar als die verbeteringen er komen, zijn we bang dat ze gepaard zullen gaan met nog ingrijpender veranderingen in de identiteit van de auto. Voorlopig heeft de Hellcat meer dan genoeg kracht, een zachte rit, competente technologie en een prachtig lichaam. Als het niet kapot is...
Moet je er een krijgen?
Vecht niet tegen de drang om uit te geven aan een Hellcat Widebody; je zult er geen spijt van krijgen.
Aanbevelingen van de redactie
- Een bestuurderloze race-uitdaging van een miljoen dollar komt naar Indianapolis
- Deze Dodge Charger met 717 pk is de ultieme familiesedan
- Deze 797 pk sterke Dodge Durango Police SUV is de ergste nachtmerrie van elke speeder
- SpeedKore heeft een manier gevonden om de Dodge Demon nog woester te maken
- Armormax's AWD Dodge Charger SRT Hellcat is misschien wel de ultieme politieauto
