Onze topkeuze van favoriete stationwagons uit de autogeschiedenis

De stationwagen is een beetje een love-it-or-hate-it-ding. Als je deel uitmaakt van de love-it-crew, komt dat omdat je gelooft dat wagons helemaal geweldig kunnen zijn. En aangezien velen van hen vaak gebaseerd zijn op vierdeurs sedans, kunnen ze behoorlijk wat prestatiepotentieel bieden terwijl ze erg praktisch zijn. Als je aan de ‘haat-het-kant’ staat, komt dat waarschijnlijk door hun hedendaagse reputatie als de typische ‘moeder-’ of ‘vader-mobiel’, en daardoor de ‘coole’ factor missend.

Maar wagons maken een heropleving door, want, zoals autoliefhebbers zeggen, wat is er niet cool aan om snel te kunnen rijden terwijl je een heleboel spullen vervoert, zoals je gezin? En wie zei dat het gezinsvoertuig niet leuk kan zijn?

Met cross-overs Door het land over te nemen en alle ‘niet-autoliefhebbers’ die te kopen voor het dagelijkse gezinsvervoer, is de oncoolheidsfactor dus verdwenen uit de wagons, waardoor ze in ieder geval potentieel weer cool zijn geworden. Daarom hebben we een paar voorbeelden bedacht van enkele van onze favoriete wagons uit de geschiedenis.

Ford-model A uit 1927

De Ford Model A uit 1927 is eigenlijk waar het allemaal begon voor stationwagons. Het was de eerste auto die werd aangeboden als een ‘woodie stationwagen’ in de ‘Deluxe’-vorm met vier of drie ramen. Maar het grootste onderscheid was de verlengde daklijn, een extra set ramen en een grotere opening aan de achterkant, destijds de eerste in zijn soort, waardoor hij essentieel was voor de geschiedenis van de stationwagen. Hij had een carrosserie-op-frame-constructie en de passagiersruimte was voornamelijk gemaakt van, zoals je al vermoedde, hout. Hout omhuld met legeringen en bedekt met lak, om precies te zijn. Dus de reden waarom er überhaupt wagons bestaan, kan worden toegeschreven aan het Ford Model A.

Volvo 850R/V70R

Volvo is beroemd 850 en later bijgewerkt V70 De wagen uit de jaren negentig verscheen voor het eerst in 1993, na de introductie van de sedan in 1991. Het was de vervanger van de enorm succesvolle 200-serie van de vorige generatie, of wat vaak bekend staat als de Volvo 240-wagen. De 850 versterkte niet alleen de voortdurende belangstelling van het publiek voor de stationwagon, vooral niet met Er was hevige concurrentie van de recente uitvinding van de minivan en de SUV, maar het bleek ook dat stationwagens dat wel kunnen koel. Dat komt omdat de Volvo 850 naam heeft gemaakt in het wereldberoemde British Touring Car Championship, wat bewijst dat stationcars ook kunnen racen. Dit sijpelde door naar de consumentenmarkt met de in beperkte oplage geproduceerde Volvo 850 T-5R, een krachtige variant die de reputatie van deze wagen op het gebied van snelheid verder vestigde.

Nissan Stagea

De Nissan Stagea is helaas verboden fruit voor ons Noord-Amerikaanse kopers. De Stagea, een JDM-productie (Japanese Domestic Vehicle) voor Nissan, heeft een enorme reputatie als een ‘Skyline, maar dan met vier deuren en een lang dak.’ Dat komt omdat de Stagea opdook 1996, gebaseerd op dezelfde plaatvorm als de Nissan Skyline van de R33-generatie, compleet met de optie van Nissans beroemde RB26 zes-in-lijn met turbocompressor, achterwiel- of vierwielaandrijving, en een vijfversnellingsbak handmatig. Nissan stopte in 2007 met de productie van de Stagea ten gunste van cross-overs, met name de ‘Nissan’ Skyline Crossover”, die we op de Noord-Amerikaanse markt krijgen, oorspronkelijk als de Infiniti EX, of nu de QX50.

Buick Roadmaster (1992-1996)

De Buick Roadmaster Estate is een van onze favoriete wagons, aangezien hij wordt beschouwd als het laatste echte voorbeeld van de iconische Amerikaanse full-size sedan-gebaseerde wagon met een ‘luie V8’ en bankachtige ‘zitbanken’. Gebaseerd op GM’s laatste achterwielaangedreven auto ‘B-platform’, die ook ten grondslag lag aan de Chevrolet Caprice en Impala SS. zijn redelijk moderne onderbouwing en voldoende ruimte voor een Corvette V8-swap maken het een voorkeurskeuze voor Amerikaanse spierliefhebbers en motorwisselaars gelijk. Denk je niet dat een klassieke Amerikaanse wagen met een Corvette-motor erin prachtig zou zijn?

Mercedes-Benz E-Klasse AMG-wagen

De Mercedes-AMG E-Klasse stationwagon is een icoon voor huishoudelijke prestaties geworden, vergelijkbaar met de BMW M5 Estate en de Audi RS6 Avant. Het is een van onze favorieten omdat hij de razendsnelle E-Klasse AMG sedan nodig heeft en meer opslagruimte toevoegt, zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties. En het is een manier om de kinderen te bewijzen dat mama en papa ook snel, leuk en cool kunnen zijn. Het vindt zijn oorsprong losjes terug tot de middenklassewagens van de W123-generatie uit de jaren zeventig, de op de W124 gebaseerde E-Klasse-wagen uit de jaren tachtig en begin jaren negentig, en de W210. wagen van de volgende generatie via een paar eenmalige custom builds voor klanten, toen AMG nog een aparte outfitter en tuningbedrijf was van Mercedes-Benz. Toen Daimler de meerderheid van AMG verwierf en er de officiële interne tuningafdeling van maakte om te concurreren met BMW M en Audi S en RS, was dat toen het bedrijf met het idee kwam en begin jaren 2000 de E55 AMG-wagen creëerde met de E-Klasse van de W211-generatie, voorzien van alle lopende versnelling als de E-Klasse AMG sedan, zoals de 5,5-liter V8 met supercharger met 469 pk en 516 pond-voet koppel, maar met meer ruimte om lading.

BMW M5 wagen

Ah ja, de andere Duitse manier om te bewijzen dat mama en papa snel en cool kunnen zijn. Het is ontstaan ​​uit de E34-generatie M5 uit eind jaren tachtig en begin jaren negentig. Toen werden er slechts 891 exemplaren gemaakt, waardoor het de allereerste wagen van de BMW M-divisie was, en tegelijkertijd de laatste met de hand gebouwde M-auto, die allemaal uit 1992 stamden. Het werd geleverd met dezelfde krachtige, atmosferische inline-zes als de M5 sedan, samen met een handgeschakelde versnellingsbak, allemaal tot schaamte van Porsche 911-bezitters. BMW heeft de M5-wagen helaas overgeslagen voor de volgende versie, ironisch genoeg om een ​​van zijn meest iconische modellen te creëren, de E39 M5 sedan. Eind jaren 2000 werd hij weer opgepakt voor de E60-generatie M5, compleet met een van BMW’s meest tot nu toe gedenkwaardige motoren, het is de “S85” atmosferische, in de Formule 1 gefokte 5,0-liter V10 met 507 paardenkracht. Na de E60-generatie werd de M5-wagen echter stopgezet vanwege de lage verkoop.

Audi RS6

En de derde Duitse manier om te bewijzen dat papa en mama niet saai en langzaam hoeven te zijn, is Audi’s concurrent van de M5-wagon en de E-Klasse AMG-wagon, de RS6 Avant. Hij begon zijn leven als een ‘C5’ Audi A6 van midden tot eind jaren negentig en werd geleverd met een indrukwekkende 4,2 liter inhoud. “biturbo” V8 met 444 pk en 428 pond-voet twist, gekoppeld aan een vijftrapsautomaat en vierwielaandrijving. Voor de tweede generatie werd hij geleverd met een door Lamborghini geproduceerde, atmosferische V10 met 571 pk en 479 pond-voet koppel. De huidige en derde generatie zijn voorzien van een 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor, 553 pk en een koppel van 516 Nm. Met uitzondering van de eerste generatie “C5” zijn ze allemaal verboden fruit op de Amerikaanse markt, waarbij de eerste generatie RS6 zeer verzamelbaar is.

Aanbevelingen van de redactie

• De beste stationwagons
• Audi's robuuste A6 Allroad-wagen komt eindelijk terug naar de VS.
• Avontuurlijk en elektrisch: de tweede stationwagen van Porsche komt in 2020 op de markt