2019 Cadillac XT4 eerste rit

2019 Cadillac XT4 eerste rit

Adviesprijs $35,790.00

“In onze ogen is de Cadillac XT4 een respectabele rivaal voor de huidige segmentleiders”

Pluspunten

• Pittige, soepele aandrijflijn
• Chique LED-lichtsignaturen
• Ultra responsief infotainment
• Comfortabele stoelen en rit
• Toonaangevende beenruimte achterin

Nadelen

• Gemakkelijk om $ 50.000 te vullen met opties
• Vage besturing en remmen

Een snelle scan van de automarkt leert dat Cadillac een serieuze inhaalslag te maken heeft. Terwijl zowat elk premiummerk drie of meer SUV’s aanbiedt, sjokt Caddy met slechts twee mee: de XT5 en de Escalade.

Waarom is een line-up met veel sedans zo belangrijk? Vanaf dit jaar hebben lichte vrachtwagens (inclusief CUV's en SUV's) een marktaandeel van ongeveer 2:1 vergeleken met personenauto's. Klanten in alle inkomenscategorieën willen een bedrijfswagen, en daarom zien we voor het eerst inzendingen van sedan-giganten als Rolls-Royce. Als Cadillac wil overleven, moet het met de bal spelen – en het goed spelen.

De Cadillac XT4 2019 is de eerste kleine SUV van het Amerikaanse luxemerk onder de XT5. De XT4 is gericht op jongere kopers en is bedoeld als een verzorgend product - iets om nieuwe klanten te introduceren en tot toekomstige Cadillac-verkopen te leiden. Als zodanig heeft hij een aantrekkelijke prijs van $ 35.790 (inclusief bestemming) en wordt hij aangeboden met de allernieuwste gemakstechnologie. Hoewel hij zich aan de grotere kant van zijn subcompacte segment bevindt, kan de XT4 er tegenop BMW's X1 ($34.895), Mercedes-Benz GLA ($34.395), Audi Q3 ($33.875) en Volvo XC40 T4 ($34.195).

Niet langer een tech-dino

We hebben in de loop der jaren een aantal behoorlijk frustrerende infotainmentsystemen uitgeprobeerd, maar Cadillac's User Experience-systeem (CUE) behoorde consequent tot de ergste overtreders. Trage reacties op invoer, kieskeurige aanraakbedieningen en verwarrende menu's maakten van CUE een complete hoofdpijn. Stel je dan onze verbazing voor toen we ontdekten dat het vernieuwde infotainment in de XT4 volkomen briljant was.

Een nieuw scrollwiel en snelkeuzeknoppen begeleiden het standaard 8,0-inch touchscreen-display om de jacht op het scherm te vermijden waar eerdere generaties CUE last van hadden. Spraakopdrachten en stuurwielknoppen blijven alternatieven voor de middenconsolebediening. Het vinden en bekijken van navigatie-, weer-, muziek- en klimaatinstellingen is een makkie dankzij een intuïtieve lay-out, scherpe beelden en een ultra-responsief scherm. In tegenstelling tot sommige luxerivalen omvat Cadillac dat ook Apple CarPlay En Android Standaard automatisch, samen met een Wi-Fi-hotspot en vier USB-poorten. Beschikbare extra's zijn onder meer een full-colour head-updisplay, Near Field Communication (NFC)smartphone synchronisatie, draadloos opladen en een 8,0-inch TFT-scherm.

Op het gebied van actieve veiligheid rust Cadillac elke XT4 uit met automatisch noodremmen, parkeerhulp achter en een achteruitrijcamera. De Sport- en Luxury-uitvoeringen omvatten parkeersensoren vooraan, dodehoekmonitoring, waarschuwing bij het wisselen van rijstrook en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan. Voor meer rijhulpmiddelen bundelen het rijhulppakket ($ 1.100) en het bestuurdersbewustzijnspakket ($ 770) adaptieve cruisecontrol, waarschuwing voor voorwaartse botsingen, rijstrookassistentie en adaptief grootlicht.

Snel, soepel en...losgekoppeld

Om te bewijzen dat het serieus was in dit segment, bouwde Cadillac de XT4 op een geheel nieuw platform, gaf hem een ​​nieuwe motor en leende een aantal van de beste ophangingstechnologieën van GM-modellen van de bovenste plank.

‘Stijf’ en ‘licht’ zijn de belangrijkste elementen van de basis van de XT4, met een architectuur van zeer sterk staal, een stevig gemonteerde voorste wieg met zijdelingse kruisbeugel, nieuw ontworpen bedieningsarmen en een nieuwe elektrische stuurbekrachtiging systeem. De ophanging bestaat uit MacPherson-veerpoten vooraan met rebound-veren en een onafhankelijke achterkant met vijf schakels. De Luxury- en Premium Luxury-uitvoeringen hebben vaste dempers, maar er kunnen ook Sport-modellen mee worden besteld GM's Magnetic Ride Control (ook wel adaptieve dempers genoemd).

Met de beste torsiestijfheid in zijn klasse zou de XT4 zichzelf goed moeten hanteren in bochten - en dat doet hij ook. Het probleem is dat het stuur- en remgevoel niet overeenkomt met het reactievermogen van het chassis. Een gebrek aan initiële remkracht en een nulpedaalgevoel zijn zorgwekkende kenmerken voor een prestatiegerichte crossover. Cadillac zegt dat het elektrohydraulisch geregelde remsysteem van de XT4 efficiënter is en minder verbruikt parasitaire eisen aan de motor, maar als dat ten koste gaat van het vertrouwen van de bestuurder, zullen de meesten dat niet waarderen compromis. De stuurfeedback is niet beter, met minimale communicatie ter begeleiding van werkelijk indrukwekkende wegliggingsmanoeuvres.

De keerzijde van dit gebrek aan betrokkenheid is de eersteklas rijkwaliteit en cabine-isolatie. Zowel vaste als actieve dempers filteren harde bumpers, waarbij laatstgenoemde eenheden nog een stap verder gaan door de carrosserie continu te stabiliseren (tot 500 keer per seconde). Ondertussen zijn motor-, weg- en windgeruis nooit storend, wat bijdraagt ​​aan de reputatie van de XT4 in het luxesegment.

Ongeacht de uitrusting is de XT4 uitgerust met een nieuwe 2,0-liter viercilinder met turbocompressor die 237 pk en 258 Nm koppel produceert. Een automatische transmissie met negen versnellingen stuurt het vermogen naar de voorwielen of naar alle vier de wielen als kopers kiezen voor het vierwielaandrijvingssysteem van $ 2.500. Cadillac zegt dat de XT4 in ongeveer 7,0 seconden naar 100 km/u sprint en een top bereikt van 210 km/u. Geen van deze cijfers zijn segmenthoogtes, maar vanaf de bestuurdersstoel voelt de XT4 onder alle rijomstandigheden behoorlijk snel aan.

De reden voor de verrassende prestaties van de XT4 is de combinatie van slimme motortechnologieën. Twin-scroll-turbolading, cilinderuitschakeling en een drietraps-kleppensysteem zorgen voor een evenwichtige balans tussen kracht en efficiëntie. Het piekkoppel is al beschikbaar vanaf 1.500 tpm, en de afname komt pas na 5.000 tpm. De transmissie-ingenieurs van Cadillac verdienen ook enige lof. In de automatische modus zijn de schakelingen vanuit de negenversnellingsbak vrijwel onmerkbaar en is er nooit sprake van een vertraging in de reactie bij het intrappen van het gaspedaal. De handmatige modus is minder een overwinning, met pijnlijke vertragingen tussen het schakelen en soms een algemene weigering om terug te schakelen.

De EPA schat dat XT4-modellen met voorwielaandrijving 24 stads-, 30 snelweg- en 27 gecombineerde mpg's zullen opleveren. Modellen met vierwielaandrijving zouden een hit van 2 mpg moeten halen in vergelijking met gecombineerde mpg, hoewel onze tijd achter het stuur van een AWD-versie 27,1 mpg opleverde na een dag gemengd rijden.

onstuimige details op een ingetogen lichaam

In tegenstelling tot de XC40 van Volvo trekt de XT4 niet de aandacht met een funky styling of scherpe hoeken. Integendeel, de kleinste Caddy komt overeen met de verfijning van zijn Duitse rivalen, terwijl hij een paar luxe details bevat.

Onze favoriete looks zijn de voor- en achteraanzichten, elk met unieke LED-lichtsignaturen die de XT4 helpen onderscheiden van zijn rivalen en hem in lijn brengen met andere Cadillac-modellen. Frontaal voegen de dagrijlichten van de XT4 een opgetrokken ‘voorhoofd’ toe aan de traditionele L-vormige balken van Cadillac. Aan de achterkant combineren de ontwerpers van Cadillac het ‘lichttoren’-ontwerp van de Escalade met een horizontaal blad voor een opvallende nieuwe vorm. Kijk goed naar elke lichtopstelling en je ziet Cadillac-emblemen en horizontale lamellen die in de glazen behuizingen zijn gesneden.

De rest van het exterieur van de XT4 kan het beste worden gekarakteriseerd als een verkleinde XT5-crossover – afgezien van de ingekerfde achterklep, die doet denken aan de SRX (voorloper van de XT5). Een overvloed aan zwarte plastic bekleding – die de voorbumper, wielkasten, dorpelpanelen en achterbumper siert – voelt een beetje lui aan, maar het ontwerp van de XT4 is verder knap.

Door te kiezen voor de Sport- of Premium Luxury-uitvoering gaat de XT4 in een felle of flitsende richting. Sportmodellen hebben zwart glanzende exterieuraccenten, een zwarte mesh-grille, donkere achterlichtbehuizingen, deurgrepen in carrosseriekleur en optionele 20-inch wielen. Premium Luxury-varianten zijn voorzien van heldere, gesatineerde chromen details en een alternatieve set 20-inch wielen. Gezien het segment en het publiek weten we niet helemaal zeker waarom Cadillac zelfs de glanzende Platinum Luxury-uitvoering aanbiedt, maar misschien zullen oudere lege nesters de klassieke chromen onderdelen waarderen.

Binnenin combineert de XT4 premium accenten met een oogstrelende lay-out voor een overtuigend entry-lux-product. Een dik omrand lederen stuur ligt uitstekend in de handen, soepel lederen stoelen (optionele upgrades van standaard kunstleer) zijn dat ook verkrijgbaar met verwarming en ventilatie, een panoramisch zonnedak verlicht de cabine en het ingebouwde infotainmentdisplay is aantrekkelijker dan het aangeplakt monitoren gevonden in SUV's van concurrenten. We geven de voorkeur aan de koolstofvezelafwerking van de Sport-versie boven de glanzende houten inzetstukken van de Premium Luxury, maar er is weinig anders te onderscheiden tussen de twee kwaliteiten.

De XT4 ontsnapt niet volledig aan de kostenbesparende tactieken van GM. Onder de taillelijn van de bestuurder verspreidden harde, dunne plastics zich als onkruid. Zelfs de achterdeurpanelen zijn bedekt met goedkope materialen. Base XT4's hebben ook een klein, verouderd TFT-scherm. Bij een prijs van $ 35.000 zijn deze minpuntjes te vergeven, maar naarmate de XT4 zijn geladen watermerk van $ 55.000 nadert, zijn ze dat minder. De passagiersruimte is daarentegen uitstekend voor dit segment. Met 39,5 inch is de beenruimte achterin de XT4 aanzienlijk meer dan die van de volgende rivaal, BMW's X1. De hoofdruimte is voldoende, maar lange rijders kunnen hun hoofd in de hemel poetsen. Cargo heeft een krappere druk, met slechts 22,5 cu. ft. achter de tweede rij en 48,9 cu. ft. totaal.

Garantie en veiligheid

Cadillac ondersteunt de 2019 XT4 met een garantie van 4 jaar/50.000 mijl op nieuwe voertuigen, inclusief 3 jaar of 36.000 mijl gratis basisonderhoud. Dit dekkingsniveau behoort tot de beste in zijn klasse. Helaas, Cadillac's slechte betrouwbaarheidsbeoordelingen kan voor eigenaren na de garantieperiode problemen betekenen.

De NHTSA en IIHS moeten de XT4 nog crashtesten, dus deze is niet gescoord.

Het grootste kleine segment

Het segment van de premium subcompacte SUV's is zowel een natuurlijk instappunt voor beginnende kopers van luxe auto's als een vervanging voor eigenaren van premium sedans. Zeggen dat de markt druk wordt, is een ernstig understatement, maar ondanks alle opties zijn slechts een paar modellen overtuigend. Volvo’s XC40 En BMW's X1 onderscheiden zich door een rijplezier, technologisch geavanceerde en op nutsvoorzieningen gerichte aanbiedingen. Dit zijn de grootste rivalen van de XT4.

Instapversies van de XC40 ($34.195) en X1 ($34.895) zijn iets goedkoper dan de XT4 en bieden een beter mpg. De XT4 scoort met hogere vermogens- en koppelcijfers, beschikbare vierwielaandrijving op alle uitrustingsniveaus en meer beenruimte achterin. We geven de voorkeur aan het infotainment van de XT4 boven het buggy-tabletachtige systeem van Volvo, maar BMW's iDrive blijft een favoriet. Alleen de XC40 is leverbaar met een volledig digitaal bestuurdersdisplay (eigenlijk standaarduitrusting). Voor alle drie de SUV's zijn opties beschikbaar van ruim $ 40.000, maar de X1 en XT4 gaan gemakkelijk voorbij het $ 50.000-punt.

Hoe DT deze auto zou configureren

Terwijl we aan het rommelen zijn met de online configurator van Cadillac, zien we hoe we onze ideale XT4 zouden bouwen. Spring eerst naar de Sport-uitvoering ($ 4.500) vanwege de stylingdetails, het dikkere stuur en de verstelbare kussens. Voeg daarbij de dubbele koppeling van Cadillac vierwielaandrijving ($2,500). De enige gratis verfkleur is zilver, dus we betalen met tegenzin $ 625 voor het stellaire zwarte metallic. Als u voor leren stoelen van Sedona kiest, zijn zowel comfort- als gemakspakketten en pakketten voor koud weer nodig voor een totaal van $ 3.300. Deze twee pakketten voegen een elektrisch verstelbare passagiersstoel, masserende voorstoelen, geventileerde stoelen vooraan, een handsfree achterklep, verwarmde voor- en achterstoelen en een verwarmd stuur toe. Het groeperen van de pakketten voor bestuurdersbewustzijn en rijhulp ($ 1870) dekt de beste rijhulpmiddelen, maar vereist het toevoegen van 20-inch wielen ($ 2,200). Als laatste is er het technologiepakket ($1.400) voor draadloos opladen, een elektrisch verstelbaar stuur, een head-updisplay en een 8-inch TFT-display. Het totaal voor al deze apparatuur is een angstaanjagende $ 51.085.

Conclusie

Of de XT4 het merk Cadillac volledig nieuw leven zal inblazen en de aantrekkingskracht bij jongere kopers zal vergroten, valt nog te bezien. Wat zeker is, is de betekenis van de premium subcompact voor het bedrijfsresultaat van Caddy. Zelfs als de XT4 een blindganger zou zijn, zou zijn aanwezigheid de verkoop stimuleren. In onze ogen is de XT4 echter een respectabele rivaal voor de huidige segmentleiders. Een goede aandrijflijn, geavanceerde technologie, knappe styling en een cabine van volwassen formaat zouden de interesse van ruimdenkende shoppers moeten wekken. Het is echter het beste om de opties tot een minimum te beperken.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest
• 2023 Kia Sportage Hybrid eerste ritrecensie: stijl en inhoud