2020 BMW X3 M en X4 M Competition First Drive Review

De 2020 BMW X3 M en X4 M bieden dramavrije prestaties.

Inhoud

• Subtiele spier
• Tal van opties
• Echte M-auto's
• Rivalen
• Gemoedsrust
• Hoe DT deze auto zou configureren
• Conclusie
Laat nog 2 artikelen zien

Een SUV met 503 pk is hoe je er ook over nadenkt een absurd voorstel. Er zijn tegenwoordig nogal wat krachtige SUV's, maar het transformeren van een zachtaardige kruidenierswinkel in een hot rod tart nog steeds de logica. Dus de BMW X3 M en X4 M Competition 2020 – de twee nieuwste SUV’s uit de M-prestatiedivisie van BMW – zouden behoorlijk gek moeten zijn, toch?

BMW nodigde Digital Trends uit om met beide SUV’s door New Jersey en de staat New York te rijden, en om de X4 M Competition op het circuit van New York te laten rijden. Monticello Motorclub. In de hoop zijn beste beentje voor te zetten, bracht BMW ons de volwaardige Competition-modellen, met de eerder genoemde 503 pony's. De prijzen beginnen bij $77.895 en $81.395 voor respectievelijk de X3 en Z4, inclusief verplichte bestemmingskosten van $995. BMW zal ook goedkopere basismodellen aanbieden met een bescheidener 473 pk als je daar genoegen mee kunt nemen.

Beide SUV’s dragen BMW’s geroemde M-badge, en met een serieuze kracht, verwachtten we een opwindende rit. Maar voertuigen als de X3 M en X4 M moeten zowel functionaliteit als prestaties bieden. Kon BMW op beide punten waarmaken? Dat zoeken we uit.

Subtiele spier

De X3 M en X4 M zijn prestatieversies van de bestaande BMW's X3 En X4. De X3 heeft een conventionele SUV-vorm, met een lange, rechtopstaande carrosserie, terwijl de X4 als een ‘coupé’ wordt beschouwd en een laag, schuin dak heeft. Dat zou de X4 er stijlvoller uit moeten laten zien dan zijn X3-broer of zus. Schoonheid is in het oog van de toeschouwer, maar dat dak snijdt in de hoofdruimte achterin en in de laadruimte, wat betekent dat deze SUV een beetje tekortschiet qua bruikbaarheid. Het maakt het ook moeilijk om naar achteren te kijken. Daarom waren we erg dankbaar voor de achteruitkijkcamera en dodehoekmonitoring van onze testauto.

De stijlwijzigingen die de M-modellen onderscheiden van de standaard X3 en X4 zijn subtiel. Modelspecifieke wielen (20 inch op basismodellen, 21 inch op Competition-modellen) zijn één weggeefactie. Een ander voorbeeld is de verzameling roosters en ventilatieopeningen aan de voorkant, waardoor beide M-modellen eruitzien alsof ze heel hun best doen om enge gezichten te trekken. Voor één keer is dit niet alleen om te pronken. Alles is functioneel en voert lucht naar zes radiatoren die de motor en transmissie koelen.

Het interieur van zowel de X3 M als de X4 M is typisch BMW, met hoogwaardige materialen en een vrij conservatief ontwerp (BMW biedt wel optionele koolstofvezelbekleding aan om de boel wat op te fleuren). Competitiemodellen krijgen standaard sportstoelen met Merino lederen bekleding. Het zijn comfortabele luxe auto's, maar ze beschikken nog steeds over voldoende zijsteunen om te voorkomen dat de bestuurder wegglijdt tijdens agressief bochtenwerk. De M-specifieke shifter is ingewikkelder dan nodig is, maar het stuur had de perfecte maat en dikte.

Het interieur van de X3 M is ook redelijk ruim en biedt meer hoofdruimte dan een Mercedes-AMG GLC63 en Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, maar minder beenruimte dan de Mercedes. De X3 biedt ook aanzienlijk meer laadruimte dan de concurrerende SUV's. De X4 M offert hoofdruimte en lading op ruimte voor een sportiever silhouet, maar het is weliswaar niet de enige auto in dit segment die dat maakt compromis. Mercedes biedt een ‘coupé’-versie van de GLC63 aan, hoewel actuele interieurmetingen niet beschikbaar waren voor een directe vergelijking.

Tal van opties

Een groot deel van de X3 en X4 M's ik rij infotainmentfuncties zijn overgenomen van de niet-M-modellen. Een centraal display van 10,25 inch wordt ondersteund door een handige draaiknop en knoppen, waardoor u gemakkelijker toegang krijgt tot cruciale menu's. Anders dan in kleinere versies van de X3 en X4, Apple CarPlay is standaard, hoewel BMW dit nog steeds niet aanbiedt Android Auto. De X3 M en X4 M krijgen ook het gebarencontrolesysteem van BMW, wat een beetje onhandig in gebruik is en een verplichting voor iedereen die graag met zijn handen praat.

M-modellen krijgen een speciaal geconfigureerd digitaal instrumentenpaneel en head-updisplay. Deze laatste kan worden geprogrammeerd om de schakellichten en de huidige versnelling weer te geven wanneer de transmissie in de handmatige modus staat, waardoor het uitvoeren van perfecte schakelingen een fluitje van een cent wordt. De afbeeldingen voor het digitale metercluster zijn helder en zeer gemakkelijk af te lezen, evenals de virtuele toerenteller bevat zelfs een waarschuwingslampje, zodat de bestuurder de motor niet overbelast voordat deze goed is opgewarmd omhoog.

Typisch voor BMW M krijgt de bestuurder veel verschillende voertuiginstellingen om mee te spelen. BMW bevat meerdere instellingen voor de besturing, ophanging, motor, transmissie, stabiliteitscontrole en vierwielaandrijving. De bestuurder krijgt zelfs een knop om de uitlaat harder te zetten, wat je buren geweldig zullen vinden. Zoals met andere M-modellenkunnen bestuurders twee gepersonaliseerde combinaties van instellingen opslaan, die toegankelijk zijn via de twee rode M-knoppen op het stuur.

Ondanks dat het dure luxe auto's zijn, bieden de X3 M en X4 M niet veel standaard rijhulpmiddelen. Beide voertuigen krijgen standaard adaptieve cruisecontrol en autonoom noodremmen, maar Lane Departure Warning, Lane Keep Assist en Rear Cross Traffic Alert zijn allemaal optionele extra's. Veel van deze functies zijn standaarduitrusting op veel goedkopere auto's. BMW biedt ook een stop-and-go-functie voor de adaptieve cruisecontrol, waardoor de auto volledig tot stilstand kan komen en weer kan opstijgen in het verkeer, maar dat kost opnieuw extra.

Echte M-auto's

De motor is het hart van elke M-auto, en BMW gooide alles wat het had naar de gedeelde 3,0-liter zes-in-lijn met dubbele turbocompressor van de X3 M en X4 M om er zeker van te zijn dat deze motor de echte deal was. Met de codenaam S58 is het volgens BMW een strak ontwerp. Ingenieurs concentreerden zich op het responsief maken van de motor en het toerental – eigenschappen die normaal gesproken niet worden geassocieerd met turbomotoren – door de S58 uit te rusten met leidingen met een grotere diameter om veel lucht bij lagere druk te verplaatsen, evenals een elektronisch aangestuurde afvoer hek.

Competitiemodellen leveren 503 pk, terwijl basismodellen 473 pk leveren. Het koppel voor beide versies bedraagt ​​442 pond-voet. Het vermogen wordt via een achttrapsautomaat naar alle vier de wielen gestuurd. De vierwielaandrijving systeem stuurt het meeste vermogen naar de achterwielen om het rijgedrag te verbeteren, maar de X3 M en X4 M kunnen niet over volledige achterwielaandrijving beschikken zoals de BMW M5 En M8.

BMW beweert dat zowel de X3 M Competition als de X4 M Competition in 4,0 seconden van 0 tot 100 km/u zullen sprinten. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u, of 300 km/u als u het optionele M Driver’s Package krijgt. Dat maakt de X3 M Competition langzamer tot 100 km/uur dan zijn natuurlijke rivalen, de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 seconden) en Mercedes-AMG GLC63 (3,8 seconden). De topsnelheden voor de Alfa en Merc bedragen respectievelijk 300 km/uur en 250 km/uur. Mercedes biedt ook een krachtigere S-versie van de GLC63 coupé, de belangrijkste rivaal van de X4 M. De S sprint in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 280 km/u.

Zowel de X3 M Competition als de X4 M Competition voelden zich echter snel achter het stuur. Zelfs in zware SUV's als deze is 503 pk veel. Ze voeren de snelheid op een nonchalante, dramavrije manier op en klaren de klus zonder erover te schreeuwen. Een beetje meer drama had echter misschien geen slechte zaak geweest. BMW heeft veel aandacht besteed aan de redline van de S58-motor bij 7.200 tpm, maar je haalt niet het maximale uit deze motor door hem de nek om te draaien. We vonden dat de motor zeer responsief was, maar hij draaide en bouwde kracht op een ingetogen, weloverwogen manier op, net als veel andere moderne turbomotoren die we hebben ervaren.

De X3 en X4 wegen meer dan conventionele auto's en hebben een hoger zwaartepunt, dus het zijn geen ideale platforms voor prestatievoertuigen. De M-modellen camoufleren dat extra volume uitstekend. Dat komt deels door de brute kracht van de motor, maar BMW heeft ook het chassis zo nauwkeurig afgesteld dat je deze SUV’s als sportwagens rond kunt laten vliegen. De vierwielaandrijving biedt voldoende grip en wanneer die grip begint te verdwijnen, wordt de bestuurder ruimschoots gewaarschuwd. In de Comfort-modus is de ophanging van een luxe auto soepel, maar zelfs de stevigste Sport Plus-instelling is aanvaardbaar op slecht wegdek.

Het is een indrukwekkende technische prestatie, maar niet zonder onvolkomenheden. De besturing is snel en nauwkeurig, maar alleen als deze in de standaard Comfort-instelling blijft staan. Sport en Sport Plus voegen gewicht toe, waardoor het moeilijker wordt om kleine correcties aan te brengen, zonder duidelijk voordeel als afweging. De stabiliteitscontrole heeft een M Dynamische modus dat enige zijwaartse actie mogelijk maakt en toch een vangnet handhaaft. Maar als de computers denken dat je overdreven hebt, komt het systeem abrupt terug. Bovenal waren de X3 M en X4 M gewoon te gespannen. Het zijn onmiskenbaar competente prestatievoertuigen, maar we zouden willen dat ze leuker waren.

De gemiddelde koper van een M-auto maakt zich waarschijnlijk niet al te veel zorgen over het benzineverbruik, maar voor de goede orde: zowel de X3 M Competition en X4 M Competition hebben een rating van 16 mpg gecombineerd (14 mpg stad, 19 mpg snelweg) door de EPA. Dezelfde beoordelingen zijn van toepassing op de niet-competitiemodellen.

Rivalen

De BMW X3 M en X4 M uit 2020 hebben momenteel twee grote rivalen, maar er komt binnenkort een derde bij. Porsche zal uiteindelijk een hetere versie van zijn model uitbrengen onlangs opnieuw ontworpen Macan, maar totdat dit het geval is, zijn uw opties in het segment beperkt.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (basisprijs: $ 81.590): Als BMW het hoofd aanspreekt, spreekt Alfa Romeo het hart aan. Van zijn gewelfde exterieur tot zijn van Ferrari afkomstige twin-turbo V6: de Stelvio Quadrifoglio wil emoties opwekken. De Alfa schiet echter ver achter bij BMW wat betreft binnenruimte en materiaalkwaliteit, en het infotainmentsysteem van de Stelvio is slechts een opgefokte versie van Chrysler's Uconnect.

Mercedes-AMG GLC63 en GLC63 coupé (basisprijs: $71.795 en $75.095): het duo van Mercedes-AMG heeft meer charisma dan het BMW-paar, dankzij AMG’s groenblijvende 4,0-liter twin-turbo V8. Mercedes biedt ook fantasierijkere interieurontwerpen, zij het met een lastige infotainmentinterface. De GLC63-modellen krijgen er een paar updates voor 2020, wat de vergelijking zou kunnen veranderen.

Gemoedsrust

BMW biedt een garantie van vier jaar/50.000 mijl op nieuwe auto's, evenals drie jaar gratis gepland onderhoud. Hoewel de M-modellen gebaseerd zijn op de bestaande BMW X3 en X4, kan het aantal nieuwe componenten de betrouwbaarheidsbeoordelingen en crashtestscores beïnvloeden.

Hoe DT deze auto zou configureren

Allereerst: we zouden een X3 verkiezen boven een X4. Dat laatste heeft gewoon niet veel zin. Als je bereid bent om nut op te offeren voor stijl, waarom ga je dan niet helemaal voor een tweedeurs coupé, zoals BMW’s eigen M4? De X3 M biedt meer functionaliteit dan de X4 M, en dat is in de eerste plaats het hele punt van het kopen van een SUV.

We zouden ook het basismodel overslaan en direct voor de X3 M Competition gaan. Hij beschikt over meer vermogen (hoewel het koppel onveranderd blijft) en meer standaarduitrusting. We zouden het Rijassistentie Plus-pakket toevoegen om de meer geavanceerde adaptieve cruisecontrol te verkrijgen systeem en het Executive-pakket, om het head-updisplay, het draadloos opladen van telefoons en WiFi te krijgen hotspot.

Conclusie

Het is moeilijk om ruzie te maken met SUV’s die dit prestatieniveau bieden zonder de bruikbaarheid in de echte wereld in gevaar te brengen. Wat ze missen aan opwinding, maken de BMW X3 M en X4 M uit 2020 goed met hun competentie. Hoogwaardige SUV's zijn misschien wel een gekke stad, maar als je daarheen gaat, waarom zou je dan niet de burgemeester zijn?

Aanbevelingen van de redactie

• De BMW iX M60 uit 2023 is elektrisch, ruim en verrassend snel
• BMW M bundelt supercar-achtige prestaties in de X5 en de X6
• Met maximaal 617 pk is de 2020 M8 het nieuwe vlaggenschip van BMW
• BMW's 2020 M340i zal op de show in Los Angeles pronken met een mix van technologie en luxe
• BMW M wijkt verder af van zijn erfgoed met de X3 M- en X4 M-crossovers