Recensie Jeep Compass 2017: beste compacte SUV op de markt?

Er is een reden waarom Jeep-kopers notoir merkloyaal zijn en waarom het merk Jeep meer SUV’s verkoopt dan welke andere autofabrikant dan ook. In de eindtotalen kochten in 2016 926.376 mensen een Jeep. Natuurlijk maakt Jeep alleen SUV's, en ze bieden alles, van de ruige Wrangler tot de chique Grand Cherokee, maar toch doet het merk iets goed.

2017 is een vernieuwingsjaar voor het Compass-naamplaatje. De Compass werd voor het eerst geïntroduceerd voor het modeljaar 2007 en heeft altijd een broer of zus gehad in de Jeep Patriot. Het idee bij de lancering was dat de Patriot een beetje meer ouderwets was en dat Spartan en het Compass iets luxueuzer en urbaner zouden zijn. Beide modellen verkochten goed tijdens de moeilijke tijden van de recessie en in het huidige tijdperk. Vorig jaar werden 121.926 Patriots verkocht, samen met 94.061 Kompassen. Hoe dan ook waren beide modellen succesvolle SUV's.

Kompas versus Cherokee

Op weg naar 2017 laat Jeep de Patriot vallen en heeft hij het Compass volledig opnieuw ontworpen. Waar de Patriot voorheen de goedkope leider in de Jeep-lijn was, wordt die ruimte nu ingenomen door de subcompacte Renegade. Jeep biedt de Cherokee ook aan in zijn compacte SUV-segment, dus het is logisch om Compass en Patriot in één voertuig te consolideren. De nieuwe Compass voor 2017 past precies in de Jeep-productlijn tussen de subcompacte Renegade en de meer luxe Cherokee, waardoor Jeep-kopers voldoende mogelijkheden hebben om het juiste voertuig te vinden.

Het verschil tussen het Compass en de Cherokee komt neer op twee punten waar u misschien om geeft. Ten eerste is de Cherokee verkrijgbaar met een 3,2-liter V6-motor met een vermogen van 271 pk en een koppel van 239 Nm. Je kunt die motor niet op het kompas krijgen. Het andere is dat de Cherokee minstens $ 2.000 duurder is bij vergelijkbare uitrustingsniveaus, hoewel de huidige prikkels voor de Cherokee dat verschil voorlopig grotendeels wegvagen. De Cherokee heeft ook een paar hoogwaardige uitrustingsniveaus die niet op Compass worden aangeboden. Het ding om te onthouden is dat het kompas op geen enkele manier ontevreden is vergeleken met Cherokee. Rijd ze allebei, en het komt neer op persoonlijke voorkeur.

Slechts één motor, maar veel aandrijflijnen

Het Compass van 2017 krijgt slechts één motor voor Noord-Amerika, en dat is de bekende 2,4-liter MultiAir Tigershark, met een vermogen van 180 pk en een koppel van 175 pond-voet. Maar Jeep maakt dat goed door je een heleboel keuzes te geven voor de rest van de aandrijflijn. Als u geen vierwielaandrijving wilt, kunt u de Compass krijgen met uw keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak. Dat is een echte automaat, geen CVT overigens. Als je AWD en een handgeschakelde zesversnellingsbak wilt, kun je dat ook krijgen. Als je een automatische transmissie en AWD wilt, krijg je een hele mooie negenversnellingsbak, en dan krijg je jouw keuze uit Jeep Active Drive of Jeep Active Drive Low, die een lage gearing biedt om moeilijk over te komen terrein.

Alle Compass 4X4-opties omvatten Jeeps Selec-Terrain-systeem, dat automatische, sneeuw-, zand- en modderinstellingen biedt. Met de Trailhawk-trim krijgt u Active Drive Low, dat een laag bereik, Hill Descent Control en een Rock-instelling toevoegt aan het Selec-Terrain-systeem. Zowel het Active Drive-systeem met enkel bereik als het Active Drive Low-systeem met twee bereik zijn in staat om 100 procent van het beschikbare koppel naar elk wiel met grip te sturen.

Voordat we de motor en aandrijflijn verlaten, laten we het hebben over het brandstofverbruik. Je krijgt 23 mpg in de stad en 32 mpg op de snelweg met de handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving. Je krijgt 22 mpg stad en 30 mpg snelweg met de negentrapsautomaat en vierwielaandrijving. Ten slotte kan het kompas tot 2.000 pond trekken.

Volledig luxe interieur

Eén gebied waarop de nieuwe Compass uitblinkt, is het interieurcomfort en de uitrusting. Het ontwerp van het interieur is typisch Jeep: er is no-nonsense en alles is netjes en intuïtief ingedeeld. Touch-materialen zijn van goede kwaliteit, zelfs in de basis Sport-uitvoering. Je krijgt stoffen bekleding in de Sport en de middenklasse Latitude-bekleding, en leer in de top Limited- en Trailhawk-bekleding. Eerlijk gezegd is de prijsstijging naar Limited niet erg groot, dus er is weinig reden om niet all-in te gaan met Compass. De offroad-specificatie Trailhawk is ook zeer comfortabel en biedt de keuze uit lederen stoelen, of leer met stoffen inzetstukken als u denkt dat hitte waarschijnlijk een probleem zal zijn.

Jeff Zurschmeide/Digitale trends

De ruimte op de achterbank is genereus voor een compacte SUV, en zelfs als de stoelen op de tweede rij in gebruik zijn, krijg je veel bagage achterin de Compass. Boven je hoofd kun je de Compass krijgen met een panoramisch zonnedak met twee panelen dat beide rijen stoelen bedekt. Het schuifdak is optioneel op de Limited-, Trailhawk- en Latitude-uitvoeringen.

Het Compass krijgt het nieuwste Uconnect-systeem van de vierde generatie en schermopties omvatten de formaten 5 inch, 7 inch en 8,4 inch. Uconnect ondersteunt nu zowel Apple CarPlay als Android Automaat, wat leuk is. Afhankelijk van de pakketten en uitrustingsniveaus beschikt de Compass over een eigen GPS-navigatie. Eén ding om te weten: als u kiest voor het bovenste 8,4-inch touchscreen, kunt u alle bekende tabletgebaren gebruiken, zoals vegen en knijpen, evenals stembediening.

Het enige minpunt dat ik kan maken over de technologie in het kompas is dat het, net als bij alle complexere moderne systemen, een tijdje duurt voordat je het systeem leert kennen en onthoudt hoe je dingen moet doen. We reden een tijdje met oververhitte billen en hete vingers door voordat we doorhadden hoe we de stoelverwarming en het stuur uit konden zetten. Aan de andere kant zijn de beschikbare verwarmde voorstoelen en stuurwielfuncties zeer effectief en zullen ze een uitkomst zijn als het winter wordt waar je woont.

Op en naast de weg

Het beste deel van het nieuwe kompas zijn de manieren op de weg. Als u het idee koestert dat een Jeep ruw of luidruchtig is op de weg, verdrijf ze dan nu. De Compass rijdt als een grotere SUV – je zou bijna denken dat je in een Grand Cherokee zat. De besturing en het rijgedrag zijn voorspelbaar en responsief. Een paar keer wenste ik wat meer motorvermogen, maar de aandrijflijn is goed op het voertuig afgestemd. Als je een snellere machine wilt, koop dan een Grand Cherokee SRT, of koop de Cherokee met de V6.

Jeff Zurschmeide/Digitale trends

U hoeft niets speciaals te weten om met het Compass te kunnen rijden. Als u in een 4X4 rijdt, laat u de Selec-Terrain gewoon in de Auto-modus staan ​​en vergeet u alles. Hoe vaak rijd je eigenlijk in zand of modder? Als u uit een slechte plek moet komen, bieden beide Active Drive-systemen een 4WD LOCK-knop die alle vier de wielen van stroom voorziet.

Misschien wel de meest verrassende observatie was de stilte in het kompas. Windgeruis bestond niet en normale gesprekken zijn eenvoudig. Dat vergt veel werk om in elk modern voertuig te bereiken. Combineer dat met het basiscomfort van goed ontworpen stoelen en uitstekend zicht, en de Compass is een genot om in te rijden.

Uiteraard is de nieuwe Compass nog steeds een Jeep, dus moesten we off-road. Als onderdeel van onze testrit kwamen we terecht op een ranch waar we in enkele van de Trailhawk-platforms stapten en op een klein wielavontuur gingen. We schakelden het lage bereik in op het Active Drive Low-systeem, drukten op de 4WD LOCK-knop en reden toen gewoon. Eerlijk gezegd gaat het kompas gewoon waar je het richt. Met spotters die voor ons werkten, hadden we geen problemen om over rotsen te gaan, een paar banden op te tillen en heuvels te overwinnen waar er één was het ene moment kijk je alleen maar naar de lucht en het volgende moment hang je in je veiligheidsgordel en kijk je recht naar beneden aarde. Het 4X4-systeem in de Compass werkt en 99 procent van de Compass-bezitters zal nooit doen wat wij deden.

Conclusie

Je hebt waarschijnlijk inmiddels gemerkt dat ik onder de indruk was van het Kompas. Nadat ik met de meeste compacte SUV's op de markt heb gereden, denk ik dat de Compass er met kop en schouders bovenuit steekt meest, en concurreert sterk met de beste van het veld, vooral op het gebied van rij- en cabinecomfort. Te veel compacte SUV's voelen goedkoop en bij elkaar gegooid, maar de Compass voelt solide en zelfverzekerd aan. Het Compass wint ook op het gebied van offroad-capaciteiten. De meeste compacte SUV’s bieden niet eens het soort 4X4-technologie dat je bij de Jeep krijgt.

Ten slotte is het Kompas substantieel goedkoper vergeleken met de topverkopers op de markt. Het kompas begint bij $ 22.090, wat ongeveer $ 2.000 minder is dan marktleiders zoals de Honda CRV, Toyota RAV4 en Nissan Rogue. Het kompas is ook betaalbaarder dan de economische alternatieven zoals de Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Escape en Chevrolet Equinox. Met de Jeep Compass 2017 betaalt u minder en krijgt u meer voor uw geld. Als je alle vakjes voor elke optie aanvinkt, kun je voor ongeveer $ 33.000 in een geladen kompas wegrijden.

Als je op zoek bent naar de beste compacte SUV, zou de Jeep Compass 2017 bovenaan je testritlijst moeten staan. Je zult duidelijke verschillen zien in de rijervaring en in de kwaliteit van de constructie tussen de Jeep en zijn concurrenten, en de Jeep kost je minder geld.

Hoogtepunten

• Lijkt op een Grand Cherokee
• Lekker ritje op de weg
• Kan zeer goed off-road rijden
• Comfortabel
• Geweldige laadruimte

Dieptepunten

• Touchscreen vereist te veel aandacht
• Ik zou meer motorvermogen kunnen wensen

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV’s in de VS
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch