2019 Toyota Camry XLE V6 Review: een betrouwbare keuze krijgt betere technologie

2019 Toyota Camry XLE V6

Adviesprijs $34,700.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Cruciale technische upgrades en een beter ontwerp zorgen ervoor dat de Camry een betrouwbare keuze blijft.”

Pluspunten

• Onderscheidende stijl
• Beschikbare V6-pons
• Uitstekende lijst met veiligheidsvoorzieningen
• Verfijnde rit
• Topafwerkingen voelen en zien er luxueus uit

Nadelen

• Waar is Android Auto?
• Het interieur heeft weinig ruimte nodig
• Ontbreekt aan luxe functies

Weinig voertuigen zijn zo alomtegenwoordig als de Toyota Camry.

Toyota is er altijd in geslaagd om er een consistente auto van te maken die de massa aanspreekt, wat waarschijnlijk de reden is dat een familielid, een goede vriend of een kennis die je kent er een heeft. Als u de betrouwbare, stabiele optie bent, betaalt u de rekeningen echter niet meer. En één blik op de Toyota Camry uit 2019 laat zien dat deze sedan ver verwijderd is van de sedan waarin uw grootouders rijden.

Zie je, de Camry concurreert in het zeer moordende segment van de middelgrote sedans tussen onder meer de Mazda6, Nissan Altima, Volkswagen Passat, Hyundai Sonata en Kia Optima. Terwijl cross-overs en SUV's in recordaantallen van de dealers blijven vliegen, zijn sedans competitiever dan ooit. Iedereen probeert elkaar een stap voor te zijn, door hier meer functies of meer kracht toe te voegen in een zoektocht om te voorkomen dat ze wegzinken onder de golf van middelgrote SUV's.

De Mazda6 is opgewaardeerd met een nieuwe turbomotor, En Nissan voegde vierwielaandrijving toe tot het repertoire van de nieuwe Altima, maar Toyota heeft een andere route gekozen. De Japanse autofabrikant maakte de Camry langer en breder dan voorheen, gaf hem een ​​geheel nieuw ontwerp aan de binnenkant en verfraaide de buitenkant. De Camry rijdt op de nieuwe Toyota New Global Architecture (TNGA) die hij deelt met de Toyota Corolla uit 2020, onder andere modellen. Het is een grondige evolutie van de sedan om het te markeren achtste generatie.

De prijzen voor de Camry beginnen bij $ 24.875 voor het instapmodel L-uitvoering met de herziene 2,5-liter viercilindermotor. De goedkoopste manier om een ​​V6 te krijgen is met de XLE V6, wat onze tester was, die begint bij $ 35.080. Met alle toeters en bellen had onze tot de kieuwen gevulde testsedan een prijskaartje van $ 37.824.

Onderscheidend en toch stijlvol

De Camry van de laatste generatie was op een volwassen manier aantrekkelijk, maar de nieuwe sedan is scherper, atletischer en unieker. Voor sommigen is het misschien iets te druk, maar dat is waar het niet veilig spelen om de hoek komt kijken. Het is een gedurfd, agressief ontwerp waarmee de Camry zich onderscheidt van zijn concurrenten. Toyota heeft het Camry-assortiment verdeeld door uitvoeringen met een S, zoals de SE, XSE en XSE V6, andere front-endontwerpen te geven dan de rest van het assortiment.

Terwijl de SE, XSE en XSE V6 de sportieve uitrustingsniveaus zijn, met een agressievere grille die rechtstreeks naar de motorkap en zelfs quad (dat klopt: vier!) uitlaattips, de rest van de line-up, inclusief onze test XLE V6, is iets meer kalmeren. In plaats van een drukke voorkant heeft de XLE V6 een slanke, V-vormige grille met een gapende luchtinlaat aan de voorkant. De rest van het plaatwerk is hetzelfde: strak, vol scherpe vouwen en zelfs duikjes aan de achterkant.

Met zo’n gedurfd exterieurontwerp zou het niet logisch zijn dat het interieur een oefening in beperkingen zou zijn. En dat is het niet. Het dashboard heeft een asymmetrisch ontwerp met vloeiende lijnen en voldoende rondingen om tieners te laten blozen. Terwijl hoogwaardige afwerkingen zijn gevuld met luxe materialen die grenzen aan volledige luxe, hebben lagere modellen niet zoveel geluk. Zelfs op ons duurdere testvoertuig zijn sommige materialen, zoals het zwarte sierstuk rond het infotainmentsysteem en het grote sierstuk op het dashboard, chintzy.

Een van de redenen waarom de Camry altijd een best verkocht model in de VS is geweest, is vanwege zijn ruime cabine. Als er één achilleshiel in het nieuw gesmede pantser van de sedan zit, is het de binnenruimte. Het golvende ontwerp neemt een beslag op de totale passagiersruimte, maar het goede nieuws is dat je het niet zult merken, tenzij je een NBA-speler bent. De hoofdruimte voorin is lager vergeleken met die van de Accord, Mazda6 en Altima, maar de hoofdruimte achterin is groter. De beenruimte achterin in de Camry is ook lager vergeleken met de andere boomopties, maar dat voel je niet. Vreemd genoeg voelt de Camry achterin nog ruimer aan dan de Mazda6.

Trouw aan de traditie heeft de Camry een royale kofferbak met een laadruimte van 15,1 kubieke meter. Dat is meer dan de 14,7 kubieke voet van de Mazda6, maar lager dan de Accord, die 16,7 kubieke voet heeft, en de Altima op 15,4 kubieke voet.

Moderne technologie voor een moderne tijd

Toyota's nieuwste Entune 3.0-systeem is standaard, met een 7,0-inch touchscreen, Apple CarPlay, Wi-Fi Connect, de verbonden diensten van de automaker, Siri Eyes Free, een USB-poort en een extra poort. Onze goed uitgeruste tester heeft nog meer hightech goodies toegevoegd, waaronder een JBL-audiosysteem met negen luidsprekers, keyless entry op afstand, een 8,0-inch touchscreen, twee extra USB-poorten, draadloos opladen van smartphones, a 10 inch head-updisplayen navigatie. Hoewel dat een sterke lijst met apparatuur is, zijn er enkele ergernissen.

Het Entune-systeem als geheel reageert, maar is niet gemakkelijk te gebruiken. Het doorzoeken van het menu is een lastige klus en toen we er eindelijk achter waren hoe we een bestemming moesten instellen, konden we er niet achter komen hoe we de route moesten annuleren. Het touchscreen is misschien naar de bestuurder gericht, maar dat maakt de analoge knoppen niet gemakkelijker te gebruiken omdat ze zich op een vreemde locatie bevinden. Omdat we het volume wilden aanpassen, belandde onze hand natuurlijk op de knop om van zender te veranderen. Dit gebeurde meerdere keren totdat we toegaf en de volumeknoppen op het stuur begon te gebruiken.

Gelukkig heeft Toyota chauffeurs eindelijk een andere optie gegeven door dit aan te bieden Apple CarPlay. Helaas worden Android-gebruikers buitengesloten. Toyota begon amper op te warmen naar Android Auto in 2019, zodat de functie vóór het einde van de levenscyclus van het huidige model naar de Camry zou kunnen doorsijpelen. Houd je vingers gekruist.

Veiligheid is ook een belangrijk aspect van de nieuwe Camry. Elk model wordt geleverd met Toyota Safety Sense P, dat een pre-collision-systeem met voetgangersdetectie, Lane Departure Alert met stuurassistentie, automatisch grootlicht en dynamische radarcruisecontrol omvat. Een achteruitkijkcamera is uiteraard ook standaard – deze is verplicht op alle nieuwe auto’s die in de VS worden verkocht. zijn uitgerust met dynamische radarcruisecontrol op volle snelheid, evenals dodehoekmonitoring bij kruisend verkeer alert. Intelligente ruimtesonar met kruisend verkeer achter, een systeem dat u precies laat weten waar en in welke richting objecten rondom het voertuig bewegen, en een 360 graden vogelperspectiefcamera beschikbaar.

Als je langs de Verzekeringsinstituut voor Verkeersveiligheid (IIHS)-beoordelingen is de Camry een van de veiligste middelgrote sedans op de weg. De IIHS noemde het voertuig een Top Safety Pick+. De Accord, Altima en Mazda6 werden genoemd als Top Safety Picks en misten de aanduiding “+” vanwege hun koplampen.

De meest vermakelijke Camry tot nu toe

Toyota biedt in de Camry nog steeds een krachtige 3,5-liter V6-motor aan. En hoewel sommigen dat misschien als negatief beschouwen, terwijl anderen de viercilinderroute met turbocompressor zijn ingeslagen, heeft de zes een bijna ‘muscle-car’-gevoel. Het vermogen wordt geschat op 301 pk en 267 pond-voet koppel, wat meer is dan de Accord, Altima of Mazda6. Voorwielaandrijving en een soepele achttrapsautomaat zijn standaard.

Omdat al dat vermogen naar de voorwielen wordt geleid, resulteert het intrappen van het gaspedaal buiten de lijn in een grote hoeveelheid wielspin, zelfs als de tractiecontrole is ingeschakeld. Als je de tractiecontrole uitschakelt, krijg je behoorlijke burn-outs. Bij hogere snelheden laat de V6 een soepele hoeveelheid grunt horen, waardoor inhalen en lange afstanden een fluitje van een cent wordt.

Als wielspin en jeugdige krachtuitbarstingen op de snelweg niet jouw idee van plezier zijn, biedt Toyota ook een 2,5-liter viercilindermotor voor de Camry. Het vermogen is gestegen van 178 pk naar 206 pk, terwijl het koppel nu 186 lb-ft bedraagt. – een koppeltoename van 16 lb-ft ten opzichte van 2017. Die cijfers zijn lang niet zo opwindend als die van de V6, maar ze zijn nog steeds respectabel. Ze staan ​​ook dichter bij de rest van de output van het segment.

Als totaalpakket is er nog nooit een zo plezierige Camry geweest om te rijden. Het model heeft altijd uitgeblonken als een bruikbare, perfect comfortabele sedan voor dagelijks gebruik, maar de nieuwe Camry legt de lat nog hoger met een chassis dat zelfs in de bochten vermakelijk is. Een groot deel van het nieuwe atletische gedrag is te danken aan de nieuw TNGA-platform, wat resulteert in een toename van de torsiestijfheid met 30 procent ten opzichte van voorheen. Het stuur heeft een goed gewicht, hoewel de Sport-modus dit onaangenaam maakt, en de remmen zijn sterk en toch responsief.

Hij is misschien stijver dan voorheen, maar de Camry blinkt nog steeds uit als comfortabele sedan. De rit, zelfs op het ergste dat een stad te bieden heeft, is soepel en verfijnd. De cabine heeft bij snelwegsnelheden last van wat bandengeluid, maar is rustig bij lagere snelheden.

De cijfers over het brandstofverbruik zijn uiteraard beter voor de viercilindermotor. De EPA-tariefmodellen met die motor tot 29 mpg stad, 41 mpg snelweg en 34 mpg gecombineerd. Die cijfers zijn beter dan die van de Accord, Altima of Mazda6. Door met de V6 te gaan, komen die respectievelijk op 22, 33 en 36. We zagen consequent 26 mpg met onze tijd met het voertuig.

Gemoedsrust

Net als andere nieuwe Toyota's wordt de Camry geleverd met een basisgarantie van drie jaar, 56.000 mijl, een vijfjarige garantie op de aandrijflijn van 60.000 mijl en een garantie van vijf jaar, onbeperkte mijlen tegen corrosieperforatie. Toyota voortdurend behoort tot de top van de stapel als het gaat om betrouwbaarheid, en met meer dan 10 miljoen verkochte modellen heeft de autofabrikant duidelijk een goede staat van dienst met de Camry.

Hoe DT deze auto zou configureren

Slechts een handvol autofabrikanten biedt een V6 aan in een middelgrote sedan, wat de verkrijgbare motor van de Camry speciaal maakt. Maar Toyota biedt de zescilindermotor alleen aan op uitrustingen van het hoogste niveau, die niet goedkoop zijn. En zelfs die missen voorzieningen als geventileerde voorstoelen, verwarmde achterstoelen en een verwarmd stuur. Dus hoe graag we ook van het vermogen houden, we zouden voor de viercilindermotor in de XSE-trim gaan.

Van daaruit zouden we het vakje aanvinken voor galactische aqua mica, de prachtige blauwgroen tint waarin onze tester is afgewerkt. We zouden alle beschikbare pakketten overslaan, waardoor onze Camry op $ 30.505 zou komen.

Onze take

De Camry van de achtste generatie baant een nieuw pad voor het naamplaatje, een pad dat cruciale technische updates, een nog stijlvoller ontwerp en een capabel chassis in beeld brengt. Normaal gesproken zou dit tot een compromis leiden, maar Toyota heeft alle dingen behouden die de Camry in de eerste plaats zo populair maakten. De Camry is beter dan ooit en hoeft niet langer te vertrouwen op zijn uitstekende waarde- of betrouwbaarheidsbeoordelingen als steunpilaar.

Moet u de Toyota Camry kopen?

Ja. Sommige concurrenten kunnen op bepaalde gebieden misschien een overwinning behalen op de Camry, maar de sedan van Toyota is een capabele alleskunner die alles goed doet. Als styling en veiligheid voorrang krijgen boven al het andere, zal de nieuwste en beste Camry zeker indruk maken.

Aanbevelingen van de redactie

• Camry vs. Bloemkroon
• Met de nieuw toegevoegde AWD zijn Toyota's Camry en Avalon klaar om de winter te trotseren
• Dit is de reden waarom uw Uber- of Lyft-auto altijd een Toyota Camry lijkt te zijn
• Rivaliteit tussen broers en zussen: de BMW Z4 uit 2019 neemt het op tegen de Toyota Supra uit 2020
• Toyota rolt voor CES 2019 een vernieuwd prototype van een autonome auto uit