2019 Aston Martin DB11 V8 Volante recensie

Aston Martin lanceerde de DB11 coupé iets meer dan twee jaar geleden, en daarmee ambitieuze plannen om nieuw leven te blazen in een gerenommeerd merk met een erfenis die meer dan een eeuw teruggaat. De V8-variant volgde een jaar later de V12 en bood de 4,0-liter dubbele turbomotor van Mercedes-AMG, samen met een iets toegankelijker prijsniveau.

Terwijl het V12-model de al lang bestaande affaire van Aston Martin met sonore molens voortzet, verraste de V8-coupé velen. niet alleen vanwege zijn overvloedige grom, maar ook vanwege de verbeteringen in het rijgedrag die met de aansteker gepaard gingen energiecentrale. Wij

gaf er de voorkeur aan naar het V12-model, een conclusie die bewijst dat er in feite een vervanging voor cilinderinhoud bestaat.

Dat sentiment is bij Aston Martin niet verloren gegaan, aangezien de DB11 Volante exclusief debuteert met die V8 onder die motorkap, plus een paar nieuwe verrassingen. Beginnend bij $216.495 en $225.549 zoals getest (met benzinevretende belasting en bestemming), omvat de competitieve set van de DB11 GT-cabrio's zoals de Bentley Continental GTC En Ferrari Portofino, waarvan de laatste meer pk's biedt en het gemak van een opvouwbare hardtop. Houdt de DB11 Volante stand tussen zo'n legendarisch bedrijf? We brachten een glorieus Labor Day-weekend door met Astons nieuwste grand touring-ragtop om erachter te komen.

Meer dan alleen een gehakte top

Als openingssalvo in de nieuwe designtaal van Aston Martin legde de DB11 coupé de esthetische lat hoog. Pijnlijk mooi zonder ooit te flirten met opzichtigheid, het was een echte, gemoderniseerde opvolger van de verouderde DB9 die de kern-GT-filosofie van het uitgaande model niet verraadde.

Het transformeren van die opvallende vorm van een slanke coupé in een al even aantrekkelijke drop-top was een taak vol potentiële gevaren, dus Aston Martin besteedde veel aandacht aan de details.

Bij de achterste heupen is de karakterlijn bijvoorbeeld 0,4 inch hoger over de wielopening geplaatst zorg ervoor dat het gedeelte dat de bovenkant verbergt en de mechaniek ervan naadloos overgaat in de rest van de kast carrosserie. Als Moeder Natuur besluit niet mee te werken, kan de top in 16 seconden worden ingezet met snelheden tot 50 kilometer per uur. Onderworpen aan meer dan 100.000 cycli in speciale weerkamers ontworpen om omstandigheden in de wereld te simuleren het nieuwe achtlaagse dak is ontworpen om de inzittenden van de DB11 volledig te isoleren van de zwaarste omstandigheden. elementen.

Hoewel de zomer in Los Angeles gematigd is, hebben we gemerkt dat de top snel en vrijwel stil opereert. Eenmaal omhoog is het windgeruis bijna vergelijkbaar met dat van een typische luxecoupé, terwijl de hoofdruimte ruim voldoende blijft. Het zicht naar achteren wordt echter ernstig aangetast, omdat het achterglas verrassend klein is en aanzienlijke dode hoeken creëert.

Je wilt natuurlijk het grootste deel van je tijd met de kap naar beneden doorbrengen, want de Volante houdt van zonnige dagen. Als het dak is opgeborgen, is het laadvolume 20 procent groter dan bij de DB9 Volante, terwijl het een opvallend silhouet oplevert. Die overtuigende looks brengen echter een voorbehoud met zich mee. De ragtop-variant van de DB11 wint 242 pond ten opzichte van zijn coupé-tegenhanger, grotendeels dankzij chassisversterkingen die zijn toegevoegd om de structurele stijfheid te compenseren die verloren gaat met het dak. Dat verschuift een deel van de massa van de auto naar achteren, wat resulteert in een gewichtsverdeling van voor naar achter van 47/53.

Ter compensatie richtte Aston Martin zijn aandacht op de ophanging, waarbij de achterste stabilisatorstang en veren van de coupé werden vervangen door iets agressievere onderdelen om het extra gewicht tegen te gaan. Een dergelijke verandering riskeert altijd de rijkwaliteit te verstoren, maar er viel weinig te klagen toen de Volante over het asfalt reed.

Interieur en techniek

Zoals je zou verwachten, is het interieur van de DB11 Volante overspoeld met hoogwaardige materialen. Met de bovenkant naar beneden waren de kastanjebruine leren details van onze tester volledig zichtbaar, waardoor we echt in de details konden genieten; de juweelachtige ontstekingsknop, de aluminium schakelpaddles en de grote, in het midden gemonteerde elektronische toerenteller geven allemaal een gevoel van gelegenheid voor de procedure, terwijl de soepele huiden en geborstelde metalen accenten er voortdurend aan herinneren dat je iets aan het besturen bent speciaal.

Net als bij de krachtcentrale onder de motorkap vertoont het interieur duidelijke tekenen van de samenwerking die Aston Martin in 2013 sloot met Mercedes-Benz-moederbedrijf Daimler AG. Voorbij is het AMI III-infotainmentsysteem van de DB9, en in plaats daarvan is er een herhaling van het alomtegenwoordige Command-systeem van Mercedes.

Hoewel het een broodnodige update biedt voor Aston Martin, loopt de hardware een generatie achter op wat de MBUX-software die Mercedes-Benz momenteel uitrolt in zijn nieuwste modellen, zoals de volledig elektrische EQC. Een infotainmentsysteem dat ook geen touchscreen heeft Apple CarPlay En Android Auto functionaliteit lijkt niet op zijn plaats in een machine die zoveel munten bestuurt, en de ingewikkelde interface van Command doet daar geen goed aan.

Er zijn echter andere plaatsen waar de technologie schittert. Harde knoppen voor de rijmodi en de stijfheid van de ophanging flankeren aan weerszijden van het stuur, waardoor de bestuurder het karakter van de auto kan veranderen zonder zonder ooit zijn of haar handen van het stuur te halen, terwijl de twee configureerbare TFT-displays in het instrumentenpaneel relevante informatie op een bepaald moment toegankelijk houden. oogopslag.

Rijervaring

Achter het stuur maakt de Volante zijn plannen voor grote toertochten duidelijk, maar dat betekent niet dat hij aan atletisch vermogen ontbreekt – integendeel zelfs. Er is geen tekort aan vermogen van de versterkte 4,0-liter, die voldoende koppel in het middenbereik biedt en een subtiel dreigende V8-soundtrack. waarvan werd mogelijk gemaakt door speciaal ontworpen inlaat- en uitlaatsystemen die de DB11 V8 een uniek karakter geven vergeleken met zijn AMG tegenhangers.

Zet de rijmodus op GT, zet de ophanging in de zachtste configuratie en de DB11 Volante is blij om een ​​slopende rit op lage snelheid of een lang stuk snelweg af te leggen met snelheden van Autobahn-kaliber.

Ga de rijmodusladder op naar Sport of Sport+, en de ervaring wordt urgenter naarmate de achtversnellingsbak in actie komt en de uitlaatkleppen opengaan. We gaven er de voorkeur aan om de auto in deze agressievere omstandigheden te besturen vanwege de verbeterde respons van de aandrijflijn en de extra auditief drama, maar de GT-modus zorgt voor meer efficiëntie en helpt een lager profiel te behouden als de situatie daarom vraagt ervoor.

De in drie standen verstelbare ophanging wordt graag stijver bij lichaamsbewegingen wanneer u klaar bent om uw favoriete stuk te gaan doen. bochtig asfalt, terwijl grote remklauwen met zes zuigers en 15,7-inch rotors vooraan klaar staan ​​als je wat snelheid moet wegnemen haast. Toch is de machine van 4.100 pond op zijn best als hij op zeven of acht tiende van zijn capaciteit wordt gereden. Zelfs in de meest agressieve afstelling van de vering zal de auto zijn gewicht beginnen te tonen wanneer hij buiten zijn comfortzone wordt geduwd. Hoewel het bij lage snelheden een zegen is wanneer je over minder dan perfecte bestrating rijdt, wordt de op de GT gerichte afstelling van de ophanging een nadeel voor het vertrouwen als je de prestatielimieten begint te naderen.

Ja, de DB11 Volante kan nog naar de rafelrand worden gebracht als je daar naartoe wilt, maar deze ragtop is dat wel duidelijk meer over pittige uitstapjes door de Malibu Hills dan over het neerzetten van snelle rondetijden op de Nürburgring. Wij vinden dat oké. De Volante is luxueus en soepel genoeg om te dienen als een comfortabele cruiser voor dagelijks gebruik, dus het feit dat hij geen record op hete circuit zal neerzetten is geen probleem. Dat is duidelijk niet de reden dat deze auto bestaat.

Garantie

Aston Martin biedt drie jaar bumper-tot-bumper garantie zonder kilometerbeperking en een corrosiegarantie van tien jaar zonder kilometerbeperking. Het bedrijf biedt ook een verlengde garantie voor maximaal zeven extra jaren, ook met onbeperkt aantal kilometers.

Hoe DT deze auto zou configureren

Hoewel onze tester er positief uitzag met magnetische zilveren verf met kastanjebruin leer, zouden we kiezen voor een combinatie met wat meer visueel drama, zoals diavolorode verf gecombineerd met obsidiaanzwart leer.

Natuurlijk mogen we ook het Bang & Olufsen BeoSound-audiosysteem en de optionele touchpad-infotainmentcontroller niet vergeten.

Onze take

De DB11 Volante is misschien wel de meest eerlijke interpretatie van Aston Martins benadering van het ontwerp van straatauto’s: capabel en toch luxueus, sportief maar niet nerveus. Een auto voor wie houdt van de sensatie van snelheid, maar geen haast heeft.

Als je op zoek bent naar een meer extraverte, prestatiegerichte ervaring, dan is de Ferrari Portofino misschien iets meer jouw snelheid. Maar als u bereid bent af te zien van het open dak, verkoopt Aston Martin u ook graag een Voordeel. Of als je simpelweg op zoek bent naar de ultieme grand touring coupé, op basis van de DB11 DBS Superlegga zal op dat vlak zeker resultaat opleveren.

Maar voor degenen die hun drankjes liever geschud dan geroerd hebben, is de DB11 Volante een adembenemend figuur, terwijl hij de pretentie vermijdt die vaak wordt geassocieerd met andere merken in zijn competitieve set. Soms spreekt de klasse luider dan de rondetijden.

Aanbevelingen van de redactie

• Aston Martin zal de DB5 van James Bond nieuw leven inblazen tegen een prijs die alleen Goldfinger zich kan veroorloven