2019 Ford Edge First Drive-recensie

Niemand zou het je kwalijk nemen als je vergeet dat de Ford Edge bestaat.

Ingeklemd tussen compact cross-overs en grotere middelgrote modellen met drie rijen, heeft de Edge niet echt een duidelijk doel. Zijn rivalen zijn een kleine groep middelgrote cross-overs met twee rijen, waaronder de Nissan Murano en de vijfpersoonsversie van de Hyundai Santa Fe. Binnenkort zal er meer concurrentie komen in de vorm van de Chevrolet-blazer uit 2019 en een versie met vijf zitplaatsen van de

Volkswagen Atlas. Fords plan auto’s achter te laten ten gunste van vrachtwagens en SUV’s in de Verenigde Staten zal ook het belang van de Edge vergroten.

De Edge is de eerste crossover die het ST-embleem draagt ​​dat voorheen werd toegepast op prestatieauto's als de Focus ST en Fiesta ST. Het is waarschijnlijk de meest controversiële update van het modeljaar 2019, die ook wijzigingen aan het interieur en de toevoeging van Ford’s nieuwe Co-piloot360 reeks rijhulpsystemen.

Naast de ST, de Ford Edge uit 2019 is verkrijgbaar in de uitrustingsniveaus SE, SEL en Titanium. Ford nodigde ons uit in Park City, Utah, om de ST en Titanium uit te proberen. Het zijn de twee topmodellen van de Edge, waarbij de ST zich richt op prestaties en de Titanium op luxe. De prijs begint bij $30.990 voor een basis Edge SE, terwijl onze ST- en Titanium-testvoertuigen respectievelijk $46.540 en $44.890 kosten. Beide modellen hadden optionele extra's, waaronder een prestatierempakket voor de ST en een Elite-uiterlijkpakket voor de Titanium. Alle prijzen zijn inclusief een verplichte bestemmingstoeslag van $ 995.

Interieur en techniek

De Ford Edge uit 2019 is een vernieuwing van een bestaand model, in plaats van een volledig nieuw ontwerp, zodat de zaken in het interieur niet al te dramatisch veranderen. Het grootste verschil is een draaiknop afkomstig van de Fusion sedan, waardoor er ruimte vrijkomt voor een oplaadstation voor draadloze telefoons in een aangrenzend hokje. Het ST-prestatiemodel krijgt mooi versterkte sportstoelen met leer en stof, en dat waarderen we Ford ging niet voor een jongensracerachtig stuur met platte onderkant, maar koos in plaats daarvan voor een meer ingetogen maar functioneel stuur ontwerp. Titanium-modellen krijgen lederen stoelen met verwarming en koeling op de eerste rij.

Modellen op een hoger niveau krijgen het bekende Sync 3-systeem dat wordt gebruikt tal van andere voertuigen, met een 8,0-inch touchscreen en Apple CarPlay/Android Auto compatibiliteit. Waze-integratie en Amazon Alexa-connectiviteit zijn ook beschikbaar, waarmee bestuurders dingen kunnen doen zoals het op afstand ontgrendelen en starten van hun auto. Voor 2019 krijgt de Edge ook een ingebouwde 4G LTE Wi-Fi-hotspot, waarvoor een speciaal data-abonnement vereist is.

De Edge biedt meer passagiersvolume dan de Nissan Murano of de vijfzitsversie van de Hyundai SantaFe (Hyundai biedt ook een Santa Fe XL-model met zeven zitplaatsen en drie rijen). Dat vertaalt zich ook in meer schouderruimte en beenruimte dan de Hyundai en Nissan, al biedt de Santa Fe iets meer hoofdruimte op de eerste rij. De Edge verslaat ook zijn rivalen op het gebied van laadruimte, met 39,2 kubieke voet met de achterbank omhoog en 73,4 kubieke voet met de achterbank neergeklapt. De Ford heeft ook een mooie, brede opening om grote voorwerpen achterin te laden.

De Edge 2019 is het eerste bedrijfsvoertuig dat verkrijgbaar is Co-Pilot360 van Ford reeks rijhulpmiddelen, waaronder waarschuwing voor voorwaartse botsingen, autonoom noodremmen en dode hoek monitoring met kruispuntwaarschuwing, rijbaanassistent, achteruitkijkcamera en standaard automatisch grootlicht apparatuur. Ook standaard, maar niet beschouwd als onderdeel van Co-Pilot360, is het remmen na een botsing, dat automatisch wordt toegepast de remmen om te voorkomen dat de auto na een eerste botsing gaat rollen en iets anders raakt Ford.

Optionele rijhulpfuncties zijn onder meer ontwijkende stuurbekrachtiging (die de stuurbekrachtiging versterkt om het sturen rond obstakels gemakkelijker te maken) en adaptieve cruisecontrol met rijstrookcentrering. De adaptieve cruisecontrol kan de Edge volledig tot stilstand brengen en verder rijden, zolang de voorligger in minder dan drie seconden wegrijdt. De functie voor het centreren van de rijstrook is een van de beste die we ooit hebben gezien en zorgt voor soepele, subtiele stuurinputs. De Edge werd echter in de war gebracht door een scherpere dan gemiddelde bocht op de snelweg, maar draaide even rechtdoor voordat hij zichzelf corrigeerde.

De Edge is ook verkrijgbaar met een parkeerhulpsysteem dat de auto achteruit kan rijden in evenwijdige of loodrechte ruimtes, en de auto zelfs uit krappe ruimtes kan sturen. De auto regelt het stuur, terwijl de bestuurder de snelheid regelt met de remmen. In een door Ford georganiseerde demonstratie hanteerde het systeem een ​​veel agressievere aanpak bij fileparkeren dan deze menselijke bestuurder ooit zou doen. Terwijl de nabijheidssensoren van de Edge uit protest schreeuwden, draaide het systeem achteruit naar een parallelle ruimte met wat leek op minder dan een centimeter afstand tot de auto voor hem. Deze precisiemanoeuvre werd echter volbracht zonder verf te ruilen, waardoor we zowel onder de indruk als zenuwachtig waren.

Rijervaring

De Edge 2019 is de eerste crossover die het ST-prestatiebadge van Ford draagt. ST ontstond in 1996 in Europa en staat voor opgevoerde versies van gewone Ford-voertuigen. Ford bracht het embleem in 2012 naar de Verenigde Staten met de Focus ST en voegde de Fiesta ST toegevoegd aan de portefeuille in 2014. Beide zijn populair bij autoliefhebbers, maar ze verdwijnen ook allebei omdat Ford van plan is alle auto's, behalve de Mustang, uit het Amerikaanse assortiment te verwijderen. Is de Edge ST een waardige opvolger?

Het grootste verschil tussen de ST en andere Edge-modellen zit onder de motorkap. De ST is de enige Edge-variant uit 2019 met een V6-motor, in dit geval een 2,7-liter EcoBoost-motor met dubbele turbocompressor die is overgenomen van de stopgezette Edge Sport. Maar hij produceert nu 335 pk en 280 pond-voet koppel, vergeleken met 315 pk en 350 lb-ft in de Edge Sport. De ST krijgt standaard vierwielaandrijving (andere modellen zijn leverbaar met voorwielaandrijving) en een achttrapsautomaat.

Ford gaf de ST ook enkele chassisupgrades om het extra vermogen beter te benutten. De afstelling van de ophanging en de kalibratie van de transmissie zijn specifiek voor de ST, net als het gedrag van de vierwielaandrijving in de sportmodus. Onze testauto was uitgerust met het optionele prestatierempakket, dat 265/40R21 zomerbanden met meer grip toevoegt. Ed Krenz van Ford Performance legde ook uit dat, hoewel zijn divisie geen op maat gemaakte onderdelen voor de Edge ST ontwikkelde, de crossover wel door hetzelfde proces ging. evaluatieproces dat wordt gebruikt voor voertuigen als de Ford GT en Shelby GT350R Mustang, waarbij het op het circuit wordt vergeleken met concurrerende voertuigen (in dit geval de Audi SQ5 en Porsche Macan). testen.

Ford beweert ook dat de Edge het snelst accelererende ST-model ooit is. De frustrerend vage tijd van 0 tot 100 km/u van ‘minder dan 6,0 seconden’ overtreft Fords eigen schattingen van 0 tot 100 km/uur in 6,9 seconden voor de Fiesta ST en 0 tot 100 km/uur in 6,5 seconden voor de Focus ST. Maar de twee hatchbacks hebben hogere topsnelheden: de Edge ST haalt volgens Ford een topsnelheid van 210 km/uur, terwijl de Focus en Fiesta respectievelijk 240 km/uur en 230 km/uur kunnen halen. De Edge ST is sneller dan een basis Porsche Macan (nul tot 100 km/u in 6,3 seconden), maar het is onduidelijk of de Ford daaraan kan tippen de Audi SQ5’s 5,1 seconden van nul naar 100 km/uur.

Van achter het stuur voelt de ST merkbaar sportiever aan dan de gemiddelde crossover. Maar dat is een lage lat, aangezien prestaties meestal geen prioriteit zijn voor voertuigen van dit type in deze prijsklasse. Toch genoten we van het turbogegrom van de V6 en waren we onder de indruk van het evenwicht van het chassis en de remkracht van de verbeterde remmen. De Edge ST bewijst dat gezinsauto’s niet saai hoeven te zijn.

Toch voldoet de Edge niet aan onze verwachtingen voor een voertuig met de ST-badge. Ford ging verder dan zijn rivalen in het maken van een sportieve crossover, maar het ging niet ver genoeg. De prestatie-upgrades verbeteren de Edge, maar transformeren deze niet. De ST voelt zich altijd als een grote, omvangrijke crossover. We hebben ook enkele regelrechte minpunten ontdekt, waaronder een slappe, levenloze besturing en een goedkope ‘actieve geluidsbeheersing’-functie die blikkerige, niet overtuigende motorgeluiden de cabine in blaast.

De Edge is misschien een voertuig met twijfelachtige prestaties, maar over het algemeen is het een goede dagelijkse bestuurder. Ondanks de leeftijd van het platform is het bewonderenswaardig verfijnd. Windgeruis op delen van de snelweg in Utah was minimaal en zelfs de niet-ST-ophanging vormt een goed compromis tussen rijkwaliteit en rijgedrag. Alle niet-ST-modellen krijgen een 2,0-liter viercilinder turbomotor die 250 pk en 275 lb-ft koppel levert. Dat is beter dan de 2,0-liter turbo vier die wordt aangeboden in de high-end versies van de Hyundai Santa Fe, die slechts 235 pk en 260 lb-ft kan opbrengen (basismodellen krijgen een minder krachtige 2,4-liter inline-vier). De atmosferische 3,5-liter V6 van de Nissan Murano verslaat de Ford-motor op het gebied van pk's (260), maar niet koppel (240).

Edge-modellen uitgerust met de viercilindermotor krijgen een EPA-geclassificeerde 25 mpg gecombineerd (22 mpg stad, 29 mpg snelweg) met voorwielaandrijving en 23 mpg gecombineerd (21 mpg stad, 28 mpg snelweg) met vierwielaandrijving drijfveer. Dat geeft de Rand een klein voordeel ten opzichte van de 2,0-liter turbo Santa Fe. Met een gecombineerd vermogen van 24 mpg over de hele linie komt de Murano ondanks zijn grotere motor dicht bij de Ford. De Edge ST heeft een gecombineerd vermogen van 21 mpg (19 mpg stad, 26 mpg snelweg).

Garantie

Ford biedt drie jaar, 56.000 mijl, bumper-tot-bumper garantie en een vijf jaar, 60.000 mijl garantie op de aandrijflijn. Rapporten van de consument gaf de Edge een “gemiddelde” betrouwbaarheidsbeoordeling voor de afgelopen modeljaren. Gezien het aantal componenten dat wordt overgedragen naar het 2019-model, is dat waarschijnlijk een redelijke voorspeller van toekomstige betrouwbaarheid.

Hoe DT deze auto zou configureren

Van de twee Edge-uitrustingsniveaus die we hebben getest, zouden we de ST boven de Titanium nemen. Als we meer dan $ 40.000 zouden uitgeven aan een crossover van een mainstream merk, zouden we liever de krachtige V6 van de ST hebben dan de mildere viercilindermotor van de Titanium. Met functies als het Sync 3-infotainmentsysteem, verwarmde voorstoelen, 20-inch wielen, een elektrisch bedienbare achterklep en B&O Play-audiosysteem is de ST ook niet bepaald kaal.

We zouden ook $ 2.695 uitgeven aan het prestatierempakket, dat 21-inch wielen, geventileerde rotors, prestatieremblokken, verbeterde remkoeling en zomerbanden toevoegt. Als je zo woedend een voertuig gaat besturen, heb je goede remmen nodig. De banden die bij dit pakket geleverd worden bieden ook meer grip dan het standaard all-season rubber, al wil je wel investeren in een goede set winterbanden voor gebruik het hele jaar door.

Conclusie

De Ford Edge 2019 is een solide bedrijfswagen. Ford heeft indrukwekkend werk geleverd door een verouderd platform te updaten met nieuwe technologie en hoewel het niet voldoet aan onze verwachtingen voor het embleem, biedt de Edge ST een welkome dosis sportiviteit. Deze crossover balanceerde op de rand van irrelevantie, maar Ford heeft hem van de rand teruggebracht.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch