2019 Lexus UX First Drive Review, rij-indrukken, specificaties

De boeken, films en televisieprogramma’s die voorspelden hoe het leven er in de 21 zou uitzien^st eeuw over het hoofd gezien een belangrijk aspect van het landschap van 2018: de crossover.

Crossovers zijn in elke buurt, op elke parkeerplaats, in elk wagenpark van huurauto’s en op elke snelweg in Amerika te vinden. Automobilisten kopen ze sneller dan autobedrijven ze kunnen bouwen. Het is dus logisch dat Lexus de veroudering heeft vervangen CT-hatchback met een high-riding soft-roader genaamd UX. Noem het een teken des tijds.

De UX onderscheidt zich als een van de belangrijkste productlanceringen van Lexus sinds zijn introductie in 1989. Het is het instapmodel van het merk, zowel qua omvang als qua kosten. Het Japanse bedrijf is nog niet klaar om prijsinformatie te bespreken, maar Cynthia Tenhouse, de generaal manager product- en consumentenmarketing voor Lexus, vertelde Digital Trends waar de UX zal beginnen $32,000. Dat cijfer komt overeen met het instapmodel met voorwielaandrijving. De hybride variant met vierwielaandrijving kost $ 34.000. Geen van beide cijfers omvat een verplichte bestemmingstoeslag van $ 1.025.

Volledige informatie (inclusief de volledige lijst met standaard- en optionele functies) zal worden vrijgegeven in de weken voorafgaand aan de verkoopdatum van de UX begin 2019. We weten al dat het basismodel alleen voorwielaandrijving zal hebben; De overstap naar een hybride zal de enige manier zijn om vierwielaandrijving te krijgen.

Meer dan het oog kan zien

Design is subjectief, dus we spelen op safe en proberen bij de feiten te blijven. Ten eerste gaven de stylisten van Lexus bij het tekenen van de UX duidelijk de voorkeur aan een provocerende, love-it-or-hate-it-benadering. Ten tweede is hij onmiddellijk herkenbaar als lid van de Lexus-familie. De bekende spoelvormige grille domineert de voorkant, terwijl hoekige lampen met vinkjevormige LED-inzetstukken de weg voor hen verlichten. Vouwen en ribbels breken de visuele massa van de UX wanneer deze vanaf de zijkant wordt bekeken. Aan de achterkant geven lampen met vinnen, verbonden door een lichtbalk en een op het dak gemonteerde spoiler, de finishing touch aan de algehele look.

Het is een simpel toeval dat de vinnen de vorm hebben van de letter L. Ze zouden er niet anders uitzien als ambtenaren toen de naam Zexus of Bexus hadden gekozen ze ontmoetten elkaar in het geheim om Toyota duurder te maken omdat ze functioneel zijn. Lexus wees erop dat ze de luchtstroom verbeteren door de turbulentie rond de achterkant van de auto te verminderen, waardoor deze stabiel blijft bij hogere snelheden, vooral bij zijwind. Zie ze als verkleinde versies van de vleugeltjes steeds vaker voorkomend in vliegtuigen.

Lexus creëerde voor de UX twee nieuwe kleuren, respectievelijk cadmiumoranje en norigroen (afgebeeld op onze testauto). Ze zullen zich later verspreiden naar andere leden van de line-up van het merk.

De UX maakt een goede eerste indruk vanaf de bestuurdersstoel. Het stuur lijkt op dat van de LS, een simpele maar effectieve truc om het model op een duurdere auto te laten lijken, en de meeste materialen voelen alsof ze thuishoren in een luxe auto. De UX zal niet blozen in vergelijking met andere duurdere cross-overs zoals de Volvo XC40 en de BMW 1 Serie. We vinden het ook leuk dat het interieur op hetzelfde designpaneel zit als het interieur. Je zult ervan houden of je zult het haten, zoals we al eerder zeiden, maar het is tenminste congruent.

De schakelaars en knoppen bevinden zich precies waar u ze verwacht, met als opvallende uitzondering de rijmoduskeuzeschakelaar, die aan de rechterkant van de behuizing van het instrumentenpaneel uitsteekt. De trommel aan de linkerkant van de behuizing is een schakelaar die de tractiecontrole aan en uit zet, een handeling die de gemiddelde UX-eigenaar tijdens zijn tijd met de auto precies nul keer zal uitvoeren. Deze twee drums creëren een visuele link tussen de UX en de topklasse LC-coupé.

Ze doen ons ook denken aan de bout die in de hals van een grendel zat Het monster van Dr. Frankenstein. Daar. Wij zeiden het.

De crossover van de techista

Uit uitgebreid marktonderzoek blijkt dat de gemiddelde UX-koper meer waarde hecht aan technologie en connectiviteit dan aan paardenkracht en handling. Het hoeft geen decennia aan race-erfgoed te kanaliseren of de bestuurder het gevoel te geven dat hij achter het stuur van een auto zit Prototype volgens LMP1-specificatie. Het moet handig zijn; het is voor kopers die het basisconcept van persoonlijk vervoer beschouwen als een extra app in hun drukke, verbonden leven.

Basismodellen worden geleverd met een zeven-inch scherm bovenop het dashboard. Kopers die extra betalen voor navigatie krijgen bovendien een 8-inch scherm. Beide units worden bestuurd via een touchpad, vergelijkbaar met dat van uw laptop. Deze bevindt zich op de middenconsole, naast de versnellingspook. We hebben deze opstelling in het verleden bekritiseerd omdat deze net zo intuïtief is als het gebruik van een laptop met je voeten. Lexus is de verrassende uitzondering op de regel.

Navigeren door het infotainmentsysteem van de UX met het touchpad is lang niet zo eenvoudig als met een touchscreen, maar Lexus heeft de installatie zo gebruiksvriendelijk mogelijk gemaakt. Het helpt dat het scherm heldere, levendige kleuren weergeeft en vrijwel onmiddellijk op invoer reageert. De menu's zijn niet altijd oppervlakkig, maar elke optie is leesbaar gerangschikt in een lijst die aan weerszijden van het hoofdscherm verschijnt. Als alternatief kunnen de voorpassagiers de klimaatregeling en entertainmentinstellingen aanpassen met behulp van harde knoppen op de middenconsole of op de middenconsole.

Compatibiliteit met Amazon Alexa is standaard. Kopers met een Alexa-apparaat (zoals een Echo of een smartwatch) kunnen eenvoudige spraakopdrachten gebruiken om de deuren van de UX te vergrendelen of ontgrendelen, de motor te starten of het brandstofpeil te controleren. Ze kunnen ook onderweg met hun huis communiceren. "Alexa, doe de verlichting in de woonkamer aan." "Alexa, sluit de jaloezieën." "Alexa, maak een tonijnschotel klaar."

Misschien hebben we dat laatste verzonnen.

Een andere tricktech-functie heet voorspellende eco-drive control. Het wordt alleen aangeboden op het hybridemodel en analyseert realtime verkeersinformatie, het rijgedrag van de gebruiker en navigatiegegevens om te optimaliseren hoe de aandrijflijn elektriciteit opwekt en afgeeft.

Stel je bijvoorbeeld voor dat je elke dag op hetzelfde kruispunt stopt. De software leert dit gedrag en activeert agressiever regeneratief remmen wanneer u het gaspedaal loslaat om meer elektriciteit terug te sturen naar het accupakket. Uiteraard vereist dit het volgen van de gebruiker. Automobilisten die zich zorgen maken over de privacy kunnen de functie uitschakelen. Degenen die ervoor kiezen om het aan te houden, genieten van een segment-exclusieve functie.

De lijst gaat verder. Apple CarPlay compatibiliteit is standaard. Lexus schuwde het jarenlang en dwong kopers die de functie wilden, tegenover de concurrentie, maar Tenhouse gaf toe dat het uiteindelijk toegaf vanwege de overweldigende vraag. De UX ondersteunt niet Android Auto Toch vertelde Chad Deschenes, een producttrainer aan het Lexus College, aan Digital Trends dat het bedrijf openstaat om de software de komende jaren aan te bieden. Met andere woorden: nu niet, maar zeg nooit nooit.

Vier USB-poorten zijn ook standaard. Opties zijn onder meer een wifi-hotspot in de auto en een groot head-updisplay. We hebben de eerste niet getest, maar we vonden de laatste gemakkelijk leesbaar, zelfs in fel zonlicht. We vinden het leuk dat het een vermogensmeter weergeeft in het hybride model. U kunt zien of het accupakket elektriciteit ontvangt of afgeeft zonder uw ogen van de weg te halen en uw rijstijl dienovereenkomstig aan te passen.

Relaxt is standaard

Lexus biedt de UX aan met twee aandrijflijnen. De basis-UX 200 wordt geleverd met een 2,0-liter viercilindermotor die 169 pk levert bij 6.800 tpm en een koppel van 151 pond-voet bij 4.800 tpm. Deze cijfers zijn aan de lage kant voor het segment; Volvo, BMW en Audi bieden meer standaard pk's. De vier wielen van de 200 laten de voorwielen draaien via een complexe versnellingsbak die in wezen een continu variabele transmissie (CVT) is, uitgerust met de conventionele eerste versnelling van een gewone automaat. Hiroyuki Ohta, een van de voertuigevaluatiespecialisten van Lexus, vertelde ons dat ingenieurs deze route hebben gevolgd om een ​​evenwicht te bereiken tussen het superieure brandstofverbruik van een CVT en de betere rijeigenschappen van een automaat.

We brachten het grootste deel van onze tijd door met het rijden in de benzine-elektrische UX 250h, waarvan de aandrijflijn van 175 pk en Atkinson-cyclus 2,0-liter viercilinder met een paar elektromotoren die elektriciteit halen uit een nikkel-metaal hybride accupakket dat onder de achterbank is ingeklemd. Het belooft verbeterde efficiëntie en een soepelere rijervaring.

Eén elektromotor helpt de viercilinder de voorwielen te laten draaien via dezelfde CVT als in het 200-model, terwijl de de tweede brengt de achteras in beweging zodra de UX extra tractie nodig heeft, bijvoorbeeld wanneer de voorwielen op ijs botsen lapje. Het is een all-wheel drive-systeem, wat betekent dat er geen mechanische verbinding (bijvoorbeeld een aandrijfas) is tussen de voor- en achteras. Lexus merkt op dat het batterijpakket voldoende energie bevat om de UX op zichzelf van stroom te voorzien voor de kortste afstanden.

Lexus probeert de UX niet voor te stellen als een SUV. Het is een crossover, gebouwd op hetzelfde basisplatform als Toyota's Corolla-luik En C-HR, onder andere modellen. Deze wortels maken het beslist auto-achtig om door de stad te rijden, waar de lichte besturing en de kleine draaicirkel het manoeuvreren door smalle straatjes een fluitje van een cent maken. Ophangingsonderdelen die zijn afgesteld met het oog op comfort zorgen voor een soepele rit, hoewel deze niet zo zacht is als andere Lexus-modellen, zoals bijvoorbeeld de ES. In een stedelijke omgeving werken de twee stroombronnen van de 250h naadloos samen als een band die perfect gesynchroniseerd is. De motor is de frontman en de elektromotoren zijn de ondersteunende muzikanten. Om onze analogie voort te zetten, noemen we de transmissie de drummer.

De direct-shift transmissie voelt bij het opstijgen aan als een standaardautomaat. Er is niets van het drone- of elastiekachtige gevoel dat normaal gesproken geassocieerd wordt met een CVT. Dat komt later, als de transmissie overschakelt van versnelling naar riembediening. Het is niet de slechtste CVT op de markt, maar het is nog steeds een CVT en hij gedraagt ​​zich ook zo, vooral wanneer de bestuurder meer motorvermogen gebruikt om in te voegen, in te halen of een heuvel op te gaan. De meeste concurrenten, waaronder de XC40, bieden een conventionele automatische transmissie aan.

Neem de UX mee op een landweggetje met scherpe bochten en u zult merken dat het prettig rijden is zonder opwindend te zijn. Hij zorgt voor beheerste, relaxte acceleratie die krachtig is, maar de bestuurder niet aan de achterkant van de stoel vastzet. Onthoud: technologie boven paardenkracht. Connectiviteit boven bediening. De ingebouwde rijmodi veranderen het gedrag van de UX niet drastisch, vooral omdat modellen met Amerikaanse specificaties niet de adaptieve ophanging zullen krijgen die op veel andere markten over de hele wereld wordt aangeboden. Het is nooit te zacht of te hardcore.

De UX behoudt zijn kalmte op de snelweg. Het gevoel in het midden is goed en de remmen zijn voldoende. We houden van de technologie voor rijstrookassistentie, die de auto in het midden van zijn rijstrook houdt in plaats van hem op te offeren als de bal in een pingpongwedstrijd tussen de twee kanten van de weg. Het is ook stil; we slaagden erin om met een snelheid van ongeveer 120 km per uur een gesprek te voeren met onze bijrijder zonder over de vier cilinders te schreeuwen.

Alles bij elkaar is de UX te allen tijde comfortabel. Het zou het niet waard zijn om het ovale Lexus-embleem te dragen als dat niet het geval was. De rit verloopt soepel, de stoelen zijn zacht en de cabine is ruim, zelfs met vier personen aan boord. Het hybride model biedt 17,1 kubieke meter kofferruimte, een cijfer dat zich aan de onderkant van het spectrum bevindt voor dit segment. Het mist ook de trucopslagoplossingen van de XC40.

We hebben niet genoeg tijd achter het stuur doorgebracht om het brandstofverbruik in de praktijk voor beide modellen te meten en de Environmental Protection Agency (EPA) heeft de resultaten nog niet vrijgegeven. We merkten echter dat de elektrische actieradius van de hybride grotendeels symbolisch is. De lading van de accu gaat op zijn best een paar kilometer mee en om de viercilinder stil te houden, moet je het gaspedaal zo licht mogelijk ingeven.

Gemoedsrust

Elke UX, ongeacht het uitrustingsniveau of de aandrijflijn, wordt geleverd met dubbele front-, voorknie-, zij- en gordijnairbags naast tractie- en stabiliteitscontrolesystemen. Lexus introduceert ook zijn rijhulpsystemen Safety System+ 2.0, dat een pre-collision-systeem combineert met voetgangersdetectie, adaptieve cruisecontrol, Lane Departure Alert met stuurassistentie, Lane Tracing Assist, verkeersbordassistentie en automatisch hoog balken. Met andere woorden: de UX staat achter u wanneer u deze het meest nodig heeft. Zijn robuuste reeks veiligheidsvoorzieningen compenseert enkele van zijn tekortkomingen op minder belangrijke gebieden zoals rijdynamiek.

Lexus heeft nog geen garantie-informatie vrijgegeven. Het is redelijk om aan te nemen dat de UX dezelfde dekking zal hebben als elk lid van de line-up van het bedrijf. Het omvat een basisgarantie van 48 maanden of 80.000 kilometer en een aandrijflijngarantie van 72 maanden of 70.000 kilometer. Bovendien dekt Lexus de componenten waaruit het hybridesysteem bestaat, gedurende acht jaar of 160.000 kilometer.

De uitdagers

De UX vergrendelt de claxons vooral met de verrassend slimme VolvoXC40. Geen van beide modellen heeft serieuze liefhebbersvriendelijke pretenties; je zult ze geen hete rondjes zien maken vóór hun dagelijkse woon-werkverkeer. In plaats daarvan kleden ze allebei een ander soort tafel aan met technologie en een frisse benadering van design als eregasten. In dit opzicht is de XC40 de meest directe concurrent van de UX.

Andere opties zijn onder meer de Audi Q3, de BMW X1, en de Mercedes-Benz GLA. De UX overlapt onvermijdelijk met duurdere varianten van de Mini-landgenoot, ook, en het zal het moeten afweren CadillacXT4, een veelbelovende nieuwkomer.

Hoe DT deze auto zou configureren

Lexus heeft nog geen volledige specificaties over de UX vrijgegeven, dus we kunnen geen commentaar geven op de opties die we zouden kiezen en de opties die we zouden weglaten. We zouden het standaard, niet-hybride model selecteren, tenzij we echt vierwielaandrijving nodig hadden om regelmatig over besneeuwde wegen te rijden, en we zouden navigatie toevoegen.

Conclusie

De Lexus UX vervult de missie van het leveren van technisch vloeiend, stressvrij autorijden ten koste van een spannende rijervaring. Het is een combinatie die voldoet aan de behoeften van de meeste automobilisten, en het alles-in-één Lexus Complete Lease-programma vormt een handig alternatief voor kopen of leasen. Wees niet verbaasd als u UX’s ziet verschijnen tijdens uw dagelijkse woon-werkverkeer.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus