Air France
“Premium-economie? Klinkt als een hok voor vieze dieren.”
Dat gedenkwaardige citaat komt van het personage van Rose Byrne in de film Spion, toen ze voor het eerst over deze serviceklasse hoorde terwijl ze in haar privéjet vloog.
Aanbevolen video's
Hoewel grappig, zit er een trieste waarheid in. Wat in de Verenigde Staten doorgaat voor binnenlandse premium economy is niets meer dan een gewone touringcarstoel met wat meer beenruimte. Alaska Airlines heeft onlangs een Premium Class-optie toegevoegd, maar het concept verschilt niet van andere producten van binnenlandse vervoerders (Delta’s Comfort+, American’s Main Cabin Extra, United’s Economy Plus, enz.). Er zijn enkele voordelen, zoals instappen met voorrang en misschien een gratis glas wijn, maar het is eigenlijk gewoon een andere manier voor luchtvaartmaatschappijen om meer te vragen voor hetzelfde product.
Tenzij je internationaal vliegt, tenminste. Op die routes begint premium economy de naam waar te maken. Sommigen kunnen zelfs wedijveren met de business- of eersteklasstoelen die op binnenlandse vluchten worden aangeboden. Een intiemere cabine, comfortabelere stoelen, grotere displays in de rugleuningen en prioriteitsservices zijn slechts enkele van de voorzieningen die bij de iets hogere uitrusting horen prijs, maar aanzienlijk lager dan business class – voor luchtvaartmaatschappijen is het een manier om de omzet te verhogen, maar voor passagiers is het een luxe optie zonder te hoeven reizen kapot gegaan. We merken dat de internationale premium-economie er hetzelfde begint uit te zien, maar het zou ons niet verbazen als luchtvaartmaatschappijen hun producten gaan upgraden om de concurrentie een stap voor te zijn.
Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen bleven in deze sector achter bij hun mondiale tegenhangers en boden hetzelfde product aan als op binnenlandse vluchten. Maar de dingen veranderen. Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen was de eerste die de lat hoger legde met een verbeterde premium economy class op internationale routes die concurreert met gevestigde spelers. Om niet achter te blijven voegt Delta ook een geavanceerde premium econ-cabine toe aan haar vloot, terwijl United dit voorbeeld volgt met een luxe product dat ergens in 2018 zal worden onthuld.
Als u het zich kunt veroorloven om wat uit te geven voor een meer ontspannende langeafstandsvlucht, vindt u hier enkele van onze favoriete premium economy-klassen.
British Airways
De gestroomlijnde premium economy-cabine van BA, genaamd World Traveler Plus, werd voor het eerst geïntroduceerd op de nieuwste vliegtuigen, terwijl oudere vliegtuigen worden bijgewerkt met het nieuwe product. De stoelen hebben een 10,6-inch scherm dat 60 procent groter is dan de oude (stel je voor hoe klein die waren), meer achterover leunend en AC- en USB-voeding voor je spullen. Hoewel het aanbod sterk lijkt op dat van Amerika, ziet het er gewoon schoon en verfijnd uit.
Air France
Niet alleen is de opnieuw ontworpen premium econo van Air France stijlvol, de stoelen zijn voorzien van grote 12-inch touchscreen-displays, waardoor het bekijken van films op afstand een stuk eenvoudiger wordt. Zelfs het bestek en servies krijgen wat extra aandacht. Maar het is het gloednieuwe premium economy-product op de Boeing 787-9 Dreamliner van Air France (afgebeeld) dat ons enthousiast maakt. Elke stoel heeft een kantelhoek van 130 graden met verbeterde rugsteun. Het dienblad heeft zelfs een ‘leessteun’ voor uw boek of tablet.
ANA Premium Economy - Azië tot de VS
ANA
De Premium Economy-cabine en -service van ANA is vergelijkbaar met die van andere luchtvaartmaatschappijen hier: een ruimere stoel met stroompoorten en een groot display op de rugleuning, en beter eten en drinken. Het heeft zelfs een exclusief menu voor deze hut ontwikkeld met ramen van de hoog aangeschreven Ippudo-restaurantketen. Maar wat ons aanspreekt is de gratis toegang tot de lounge voorafgaand aan het instappen. Lounges bieden een geweldig uitstel van de rest van de luchthaven, en de ANA Lounges behoren tot de beste: een moderne ruimte met uitgebreide versnaperingen (het eten is zeer uitgebreid). Het is een leuke bonus die je niet zult vinden bij de premium economy van andere luchtvaartmaatschappijen (behalve Japan Airlines).
Lufthansa
Hoewel de premium economy van Lufthansa vergelijkbaar is met die van andere luchtvaartmaatschappijen, met grotere schermen (11 of 12 inch) en stoelen, is de cabine in zijn Airbus A380's bevinden zich aan de voorkant van het vliegtuig en worden gescheiden van de rest van de standaard economy door de keukens en een eigen toiletten. Hierdoor voelt het meer als een exclusief deel van het vliegtuig. We hebben het product van Lufthansa geprobeerd op zijn Boeing 747-8, en terwijl we de locatie ervan in het vliegtuig vonden ongemakkelijk (het zit ingeklemd in de standaard economy-cabine), we genoten van de mooiere stoel en waren attent dienst.
Noorse luchtshuttle
Norwegian is een lagekostenmaatschappij die voornamelijk in Europa opereerde, maar met de overname van de nieuwe 787 van Boeing ook langeafstandsvluchten naar de VS en andere delen van de wereld begon. Hoewel Norwegian een budgetmaatschappij blijft die lage tarieven biedt, heeft het een kleine premiumcabine toegevoegd. De stoelen hebben de grootste beenruimte in een premium eco-product en bieden ook toegang tot de lounge.
Maagdelijke Atlantische Oceaan
Virgin Atlantic was een van de eersten die een premium economy-cabine aanbood, en in de beginperiode was deze vergelijkbaar met de business class van andere luchtvaartmaatschappijen. Terwijl de concurrentie haar achterstand heeft ingehaald, heeft de premium economy van Virgin Atlantic met 21 inch de breedste zitplaatsen van alle luchtvaartmaatschappijen; meer beenruimte is altijd welkom, maar het is de zitbreedte die een comfortabele rit mogelijk maakt. Aan boord van het Boeing 787-9-vliegtuig van Virgin vind je de Wander Wall, een sociale ruimte vol snacks en waar je je kunt mengen met anderen.
Japanse luchtvaartmaatschappijen
Japan Airlines biedt tweezitsversies aan in de premium economy class, maar het is de JAL Sky Premium waar je op moet letten, die je zult vinden op de routes tussen de VS en Japan. Daarnaast biedt JAL veel beenruimte, een grote beensteun en voetensteun. Om niet te worden overtroffen door rivaliserende ANA, krijgen premium economy-passagiers uiteraard ook toegang tot lounges, inclusief die van Oneworld-partners.
Delta Airlines
Delta lanceerde zijn Premium Select-cabine in zijn nieuwe Airbus A350-900-jets. De cabine heeft een twee-vier-twee-indeling, waardoor elke stoel gemakkelijker toegang heeft tot het gangpad. Elke stoel heeft 38 inch beenruimte en een breedte van 19 inch, en hoewel hij niet in een volwaardig bed verandert, heeft hij een diepe rugleuning en zowel een hoofdsteun als een beensteun. Maar daar stopt Delta niet. Naast een Tumi-voorzieningenpakket en
Singapore Airlines
De premium economy-cabine van Singapore, beschikbaar op de Airbus A380, Airbus A350 en Boeing 777-300ER, heeft moderne, stijlvolle stoelen met voldoende been- en elleboogruimte, evenals een 9-inch lig- en beensteun. Het is niet zo luxe als de eerste en zakenklassen van de luchtvaartmaatschappij, maar één ding heeft het gemeen met die hutten: de ‘Book the Cook’-optie, waar u uw maaltijd kunt kiezen voordat u vertrekt. Elke stoel heeft twee USB-poorten en een stopcontact, een 13,3-inch display met on-demand inhoud, en
Moet je ervoor uitgeven?
Is premium economy het extra tarief waard? Het hangt af van het type reiziger, het product en de route. Voor een snelle vlucht maakt het misschien niet uit, maar de toeslag van $ 75 (prijs varieert) voor extra beenruimte kan van pas komen tijdens een transcontinentale reis. Maar naast de stoel zijn er ook andere zaken waar je aan moet denken.
“Het hangt zeker af van de luchtvaartmaatschappij, maar meestal krijg je ook dingen die verder gaan dan de stoel zelf: extra bagage vergoeding, instappen met voorrang, extra drank-/maaltijdservice, meer verdiende mijlen, enz.”, zegt Charles Barkowski, auteur van het reisverslag website, Hardlopen met mijlen. “Als je twijfelt, kan het goed zijn om een kostenanalyse uit te voeren en misschien kom je erachter dat die dingen de prijsstijging volledig maken de moeite waard – zelfs zonder rekening te houden met de stoel.” Barkowski zegt dat deze cabine zijn voordelen heeft op vluchten langer dan zeven tot acht uur.
De stoelen hebben een grotere rugleuning, met beter eten en andere voorzieningen die vroeger standaard bij het vliegen werden geleverd, zoals gratis ingecheckte bagage.
Zoals we bovenaan vermeldden, is premium economy een algemene term die wordt gebruikt om twee verschillende producten te beschrijven: een binnenlandse versie dus in wezen een standaard touringcarcabine met enkele extra's, en een echt premiumproduct op langeafstandsvluchten dat grenst aan het bedrijfsleven klas. Op binnenlandse vluchten is premium economy meestal een extraatje dat wordt gegeven aan elite frequent flyers of als een van de vele extra's die klanten eraan kunnen toevoegen, zoals instappen met voorrang en ingecheckte bagage.
Op internationale vluchten is premium economy echter een ‘vierde’ cabine geworden, een andere tariefklasse die aanzienlijk meer is duurder – wel $700 tot $1.000, of meer – dan de reguliere economie (luchtvaartmaatschappijen noemen het ook anders, waardoor de "economie"). De stoelen hebben een grotere rugleuning, met beter eten en andere voorzieningen die vroeger standaard bij het vliegen werden geleverd. Soms zie je speciale aanbiedingen vanaf $ 300, wat we van Lufthansa ontvingen toen we dat deden 24 uur vóór onze vlucht ingecheckt - veel aantrekkelijker voor een lange vlucht tussen New York en Frankfurt.
Sommige luchtvaartmaatschappijen hebben de eerste klas op bepaalde vliegtuigen geëlimineerd, waardoor de businessclass naar de top is getild. Voor een luchtvaartmaatschappij als Lufthansa creëerde het verbeterde business class-product een veel grotere kloof tussen economie en zaken, zegt de luchtvaartmaatschappij, en maakte het de creatie van een nieuwe cabine mogelijk. Naast meer winst biedt deze nieuwe cabine zakenreizigers een meer betaalbare optie (vooral degenen die niet in premium kunnen vliegen). hutten vanwege bedrijfsbeperkingen), terwijl economy-passagiers de kans krijgen om te upgraden naar iets leukers zonder een abonnement te nemen hypotheek. Op sommige routes is premium economy feitelijk de nieuwe business class.
Verwacht dat meer luchtvaartmaatschappijen niet alleen premium economy op internationale routes zullen uitrollen (volgens LuchtvaartnieuwsAirbus zegt dat 27 luchtvaartmaatschappijen het product nu aanbieden, een stijging van 300 procent ten opzichte van 2008), maar het product verbeteren. De nieuwe premium economy van Amerika is weliswaar leuk, maar niets innovatiefs (Runway Girl zegt de luchtvaartmaatschappij). een kans gemist om een beter product te creëren), maar naarmate dit nieuwe cabinetype vaker voorkomt, kunnen we verwachten dat de concurrentie zal toenemen. Singapore Airlines lanceert bijvoorbeeld een nieuwe premium economy-cabine met de grootste schermen van 13,3 inch.
Volgens Seat-goeroekunnen premium economy-stoelen 85 procent meer kosten dan een standaard economy-stoel als u deze vooraf aanschaft, maar dit kan dalen tot 35 procent wanneer u dichter bij de reisdatum of de dag van de vlucht komt, terwijl luchtvaartmaatschappijen deze met korting kunnen aanbieden vanwege onverkochte zitplaatsen. Dus als u lange afstanden vliegt, controleer dan of er upgrade-opties zijn.
