Hoe technologie een 700 jaar oude stad tot een van de meest futuristische van Europa maakte

Als je wilt begrijpen hoe verstrekkend de effecten van slimme stadstechnologieën kunnen zijn, hoef je niet verder te zoeken dan Nederland. Als land waarvan ongeveer 26 procent van het land onder de zeespiegel ligt, is Nederland gewend grote technische projecten te ondersteunen en te onderhouden. Tegenwoordig leert het land hoe het data kan gebruiken om het land naar een duurzame toekomst te leiden.

En in Amsterdam, de grootste stad, vind je de meest prominente voorbeelden van smart city-initiatieven van het land. Met ruim 800.000 inwoners heeft de stad historisch gezien een reputatie als centrum van handel en cultuur. Het is een benijdenswaardige combinatie die je terug kunt zien in de inspanningen voor slimme steden, die al tien jaar in volle gang zijn.

Om een ​​slimme stad te bouwen, begin je met data

Steden over de hele wereld installeren technologie om gegevens te verzamelen in de hoop geld te besparen, schoner te worden, het verkeer te verminderen en het stadsleven te verbeteren. In digitale trends’

Smart Cities-serieonderzoeken we hoe slimme steden omgaan met alles, van energiebeheer tot rampenparaatheid, tot openbare veiligheid, en wat dit allemaal voor u betekent.

Amsterdam begon zijn smart city-initiatieven toen het data-analyse gebruikte om het stadsleven te verbeteren en informatie te gebruiken om meer geïntegreerde diensten en een duurzamere gemeenschap te ontwikkelen. Het heeft bijna 10 jaar geduurd, te beginnen met een inventarisatie van de informatie die de gemeente al had. Het bleek dat de middelgrote stad 32 verschillende afdelingen had die maar liefst 12.000 verschillende databases creëerden.

Sinds de eerste beoordeling heeft de stad gewerkt aan het benutten en integreren van de enorme diversiteit aan informatie, waarbij bijna 100 proefprojecten zijn gelanceerd. Haar inspanningen hebben talloze onderscheidingen opgeleverd, waaronder een Capital of Innovation-prijs van een miljoen dollar van de Europese Commissie in 2016. Amsterdam staat ook in de top 10 van de meest geavanceerde steden ter wereld in de IESE Cities in Motion Index van de Universiteit van Navarra in Spanje. Bovendien wordt Nederland door KPMG gerangschikt als het land dat het best is voorbereid op de toekomst van mobiliteit.

“Wij zijn een groot voorstander van leren door te doen”, zegt Florien van der Windt, manager bij het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Ze is ook van mening dat elk project, om succesvol te zijn, een samenwerkingsovereenkomst moet zijn tussen de overheid, infrastructuurbedrijven en technologische vernieuwers.

De pilotprojecten in Amsterdam waren omvangrijk en ambitieus. Een afvalinzamelingsinitiatief was bijvoorbeeld gericht op het verminderen van het afval en de vervuiling veroorzaakt door het herhaaldelijk, inefficiënt ophalen van vrachtwagens routes (die ook buitensporige congestie veroorzaken in smalle straatjes die worden gedeeld met bussen, auto's, voetgangers, en de meest bekende in het land, fietsen). Zoals in de meeste steden wordt afval en recyclebaar afval in Amsterdam apart opgehaald, wat op zichzelf al verspillend is. Daarom besloot AEB Amsterdam, dat het grootste afvalverbrandingssysteem ter wereld beheert, op zoek te gaan naar manieren om de duurzaamheid te verbeteren. Er werd een proefproject opgezet waarbij bewoners het afval in vier verschillende stromen (bioafval, plastic, glas en papier) lieten scheiden met behulp van verschillende gekleurde zakken. Dankzij het kleurgecodeerde systeem konden vrachtwagens tegelijkertijd afval en recyclebaar materiaal ophalen.

Andere proefprogramma's hebben ook de stadssystemen en daarmee het gedrag van de burgers veranderd. Amsterdam was bijvoorbeeld een van de eerste steden die parkeermeters op straat verving door betaalautomaten.smartphone apps.

Toch proberen andere projecten de alomtegenwoordigheid van smartphones verder te benutten. Het Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions, dat begon met een investering van $ 50 miljoen, startte een zogenaamd Beautiful Noise-project. Het idee is om wat de organisatie ‘omgevingsgeosociale gegevens’ noemt, te verzamelen en onmiddellijk te analyseren informatie gegenereerd door bezoekers en bewoners op sites als Twitter en Instagram over wat er gaande is de stad. Het Beautiful Noise-programma zou de gegevens vervolgens gebruiken om waarschuwingen te versturen over vertragingen in het openbaar vervoer of lange rijen bij locaties zoals het Rijksmuseum.

Een landelijke inspanning

Soortgelijke op data gebaseerde smart city-initiatieven hebben zich over het hele land verspreid.

In het zuiden, in Eindhoven, een stad met 227.000 inwoners, heeft de gemeente aan verschillende projecten gewerkt met behulp van wat het een ‘triple helix’-model noemt van samenwerking tussen overheid, bedrijven en instellingen van hogerhand aan het leren. Het doel is om de levenskwaliteit in de stad te verbeteren. In een praktijkexperiment heeft de stad bijvoorbeeld een populaire straat die bekend staat om zijn nachtleven, Stratumseind, uitgerust met wifi op lantaarnpalen, een wirwar aan videocamera's en meer dan 60 microfoons. Het doel is om vroegtijdige waarschuwingssignalen van agressief gedrag op te sporen en de politie te waarschuwen voordat dit omslaat in gevaarlijk of illegaal gedrag. De lokale overheid heeft ook geëxperimenteerd met het veranderen van de verlichting op straat om de stemming te beïnvloeden van de drukte en gebruikte zelfs geuren, zoals de geur van sinaasappels, om een ​​meer ontspannen sfeer te creëren atmosfeer.

Veiligheid is inderdaad een van de belangrijkste drijfveren voor slimme stadsprojecten.

In Woensdrecht, een stad met slechts 22.000 inwoners, was een fietsroute van tien kilometer naar het naburige Bergen op Zoom een ​​gevaarlijke route in de donkere wintermaanden. Daarom installeerde de stad 65 slimme straatverlichting: LED's die automatisch aangaan als er een auto of fiets nadert en weer uitgaan als er geen verkeer is. Het is voor kinderen veiliger geworden om na schooltijd in het donker tussen de twee steden te reizen.

Voor kleine gemeenschappen vertegenwoordigen dergelijke slimme lampen een aanzienlijke investering, maar de lampen gaan langer mee dan traditionele gloeilampen en vereisen aanzienlijk minder elektriciteit. Ze kunnen in de toekomst ook worden gebruikt om aanvullende technologieën te huisvesten, zoals aangesloten camera's en microfoons.

Sustainder, een Nederlands bedrijf dat slimme lampen maakt, zegt dat dergelijke intelligente lampen niet alleen infrarood- en omgevingslichtsensoren kunnen bevatten om in en uit te schakelen automatisch, maar ze kunnen ook worden uitgerust met versnellingsmeters die automatisch een plaatselijke transportafdeling waarschuwen wanneer een lantaarnpaal wordt geraakt door een voertuig. Andere mogelijke functies zijn onder meer luchtkwaliteitssensoren, Wi-Fi mesh-netwerktransceivers en de toekomst 5G transmissie punten.

Het maakt allemaal deel uit van stedelijke integratie, die zelfs nieuwe perspectieven op huisvesting omvat. Professor Theo Salet van de Technische Universiteit Eindhoven werkt bijvoorbeeld aan wat wellicht de allereerste 3D-geprinte betonnen huizen ooit zullen zijn. Ziet eruit als iets uit een aflevering van DeVuurstenenzouden dergelijke woningen duurzamer en energiezuiniger kunnen zijn dan traditionele huizen. Ondertussen werkt Elphi Nelissen, ook hoogleraar aan de universiteit, aan de slimme wijk ‘Brainport’. Het is ontworpen om 1.500 woningen te omvatten voor ongeveer 3.000 inwoners.

Elders, in de Oost-Nederlandse stad Enschede, vangen sensoren in de stad de Wi-Fi-signalen van bezoekers op en volgen hun locatie. Het idee is niet om burgers te volgen, maar om te leren hoe mensen door de stad reizen, waar ze de meeste tijd doorbrengen en hoe vaak ze terugkeren. De geanonimiseerde informatie wordt al gebruikt in projecten als de Data SkyLine, een visueel dashboard representatie van informatie in de stad, bedoeld om nieuwe ideeën en oplossingen voor de stad te stimuleren uitdagingen. Het heeft geleid tot initiatieven zoals een verkeersapp die gebruikers beloont als ze lopen, fietsen of het openbaar vervoer gebruiken om naar het werk te gaan in plaats van met de auto.

In Utrecht, een stad met zo'n 300.000 inwoners in het midden van het land, heeft de overheid de afgelopen vier jaar ruim 90 miljoen dollar geïnvesteerd in zo'n 80 projecten. De uitgaven hebben geleid tot intelligente voorzieningen in de stad, waaronder slimme afvalcontainers, slimme straatverlichting, inbraakvoorspelling en een monitoringruimte voor sociale media. Het heeft ook de draadloze detectie van illegaal geparkeerde auto's en de automatische uitgifte van parkeervergunningen mogelijk gemaakt kaartjes, iets waar sommige inwoners misschien niet blij mee zijn, maar de stad en uiteindelijk de belasting bespaart geld van betalers.

Slimme initiatieven zijn geen eenmalige investering

Een belangrijke les die slimme stadsprojecten in Nederland bedrijven en gemeentelijke overheden hebben geleerd, is dat slimme initiatieven zich moeten blijven ontwikkelen. Net als er nieuwe oplossingen komen, veranderen het maatschappelijk gedrag en de behoeften van een stad.

In Amsterdam heeft de stad bijvoorbeeld GPS-gegevens van TomTom gebruikt om het verkeer te helpen beheren. Aanvankelijk baseerde het zijn verkeersmanagement op modellen die waren gemaakt met gegevens uit 2011. De stad moest het systeem echter in 2016 updaten omdat Amsterdam toen 25 procent minder auto’s en 100 procent meer scooters telde dan in 2011.

Volgens een onderzoek van de MIT Sloan Management Review zijn er talloze smart city-projecten in Nederland nog een belangrijke les die we andere landen en steden kunnen leren: verwacht geleidelijke transities in plaats van radicale veranderingen. En begin met het integreren van de informatie die je al hebt om praktische oplossingen te creëren.

“En focus niet alleen op mobiliteit, maar ook op leefbaarheid”, aldus van der Windt.

Aanbevelingen van de redactie

• De meeste steden kunnen niet overweg met e-scooters. Charlotte, N.C., wil ze laten zien hoe