Tesla transformeerde het autolandschap volledig toen het de Roadster introduceerde en pionierde op het gebied van elektrische auto's voor de massa het opnieuw uitvinden van de auto zoals we die kennen. Het verkocht de eerste algemeen verkrijgbare elektrische auto, en dat deed het met een product waar je gemakkelijk elke dag mee kon leven. Het bedrijf heeft meer gedaan om het elektrische spel te bevorderen dan wie dan ook en verdient alle lof voor het feit dat EV’s deel uitmaken van de discussie als het gaat om de toekomst van de auto. Tesla heeft de wereld veranderd. Het is ook gedoemd.
Inhoud
- Waarom Tesla gedoemd is
- Het einde van Tesla
De laatste reguliere autofabrikant die in de Verenigde Staten helemaal opnieuw werd gelanceerd, was Saturnus, een zwaar gesubsidieerd kind van de GM-familie. Zelfs met die diepe zakken mislukte het. De geschiedenis is bezaaid met dode automerken. De lijst van overleden autofabrikanten staat ook vol met visionaire leiders die baanbrekend werk verrichtten met nieuwe technologie en de luxemarkt wilden domineren.
Het autospel is zwaar. Het vuile geheim is dat de grote merken slechts een marge van ongeveer 6% maken op elke auto die ze verkopen
Dit wil alleen maar zeggen: we zijn hier eerder geweest. Hudson, Tucker, DeLorean (tweemaal!), Packard en meer. De verhalen hier zijn allemaal verschillend in hun specifieke kenmerken, waarbij sommigen bezwijken voor duistere overheidshandelen, anderen verliezen door prijzenoorlogen. Hoewel de directe oorzaken van hun mislukkingen uniek kunnen zijn, is het feit dat ze faalden dat zeker niet.
Verwant
- Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
- Met een prijskaartje van minder dan $ 40.000 zal de compacte EX30 van Volvo de meest betaalbare EV zijn, en ook de snelste
- Tesla roept 363.000 voertuigen terug vanwege veiligheidsproblemen
Het autospel voor consumenten is duivels zwaar. Het vuile geheim van de autowereld is dat de grote merken slechts een marge van ongeveer 6% maken op elke auto die ze verkopen. Dat is een zielig bedrag aan winst vergeleken met andere bekende merken zoals Nike, Apple of Disney. Schoenen, luxe elektronica en entertainment (evenals tientallen andere industrieën) bieden allemaal dubbele winstmarges, snellere productietijden, minder regelgeving en minder arbeidskrachten die bij een vakbond zijn aangesloten. Auto's bouwen is dom. Autobedrijven maken miljarden dollars aan winst omdat ze zoveel auto’s verkopen, niet omdat elke auto zo winstgevend is. En daarin schuilt het probleem voor Tesla.
Waarom Tesla gedoemd is
De enige manier om succesvol te zijn in de autoproductie is door dit op zeer grote schaal te doen. Om stabiel te zijn, moet je honderdduizenden, zo niet miljoenen auto’s per jaar verkopen. In 2018, Tesla heeft in totaal 245.240 auto’s verplaatst. De Tesla Model 3 werd ook de best verkochte luxe auto in de Verenigde Staten; Vorig jaar was fantastisch voor Tesla. Het bracht het bedrijf ook op de rand van implodatie.
Het opschalen van productielijnen en capaciteit is de activiteit die Tesla de das omdoet, maar verder opschalen is het enige dat Tesla kan redden. Het bedrijf bevindt zich op het dieptepunt van een ‘productievallei’, waar het in staat is 300.000 auto’s te bouwen ervoor heeft gezorgd dat ze enorm onrendabel, maar de enige manier om winst te maken is door nog meer capaciteit op te bouwen, zodat het bedrijf 700.000 – 1.000.000 auto's. Tesla zou mogelijk de miljarden kunnen hebben of kunnen binnenhalen die nodig zijn om dit te doen. Dat zou kunnen, dat wil zeggen, als het bedrijf zich kon concentreren op één ding tegelijk.
De grootste vijand van Tesla is Elon Musk. De seriële ondernemer heeft een aandoening die veel seriële ondernemers hebben: het Shiny Thing Syndroom. De heer Musk houdt ervan om nieuwe uitdagingen en nieuwe projecten na te jagen. Tesla produceert momenteel drie verschillende auto's, wandladers, laadstations, elektrische semi-vrachtwagens, fotovoltaïsche daken en loopt voorop op het gebied van autonome technologie. Gooi het vreemde erin vlammenwerper, ondergrondse tunnels, en een nieuwe verzekeringsproduct (laat staan Ruimte X), en je ziet een leider die niet gefocust is op het harde werk om zijn bedrijf door een schaalcrisis te loodsen, maar een man die geobsedeerd is door maanschoten en nieuwe projecten.
Het opschalen van de productie is de activiteit die Tesla de das omdoet, maar verder opschalen is het enige dat Tesla kan redden
Opgemerkt moet worden dat Musk nog nooit eerder een bedrijf op deze schaal heeft gerund. Het runnen van een flexibele online dienst als Paypal is iets heel anders dan het runnen van een multinationale autofabrikant – vooral een die zich uitsluitend bezighoudt met nieuwe technologieën. Eerlijk gezegd is Musk niet langer gekwalificeerd om CEO van Tesla te zijn, en de discrepantie tussen zijn vaardigheden en de behoeften van het bedrijf kan voor Tesla niet slechter getimed zijn.
In de komende twaalf maanden hebben vrijwel alle andere grote mondiale autofabrikanten plannen om hun eigen elektrische auto's op de markt te brengen. Tesla at vorig jaar hun lunch toen het de best verkochte luxe auto werd, maar destijds was het de enige EV-game in de stad. Zorgwekkender is dat de meest voorkomende klachten van Tesla-eigenaren juist de gebieden zijn waar traditionele autobedrijven in uitblinken: Pasvorm en afwerking, service-infrastructuuren uitvoering volgens tijdlijnen. Toen Porsche het aankondigde Taycan elektrische sedan, de belangrijkste bron van reserveringen was afkomstig van huidige Tesla-eigenaren. Dit is een trefzeker teken dat het Tesla-klantenbestand graag wil upgraden naar iets beters.
China, de grootste automarkt ter wereld en de redder van veel mondiale merken, kan Tesla niet redden. De huidige handelsoorlog tussen de VS en China is dat inderdaad Tesla nog meer pijn doen dan welk ander autobedrijf dan ook. De huidige prijs voor een Tesla Model 3 in China bedraagt ongeveer $73.000, waarvan ongeveer $30.000 het resultaat is van de Chinese importtarieven. In januari brak Elon Musk de bouw van een gigafabriek in China aan, en de totale investering in het project zal naar verwachting ruim 4 miljard dollar bedragen. volgens Goldman Sachs. Dat is een bedrag dat Tesla eerlijk gezegd niet hoeft uit te geven. Na een rampzalig eerste kwartaal van 2019 haalde het bedrijf snel 2,35 miljard dollar aan aandelen en schulden op. Zelfs met deze recente geldinjectie zei Musk tegen de werknemers dat het bedrijf dat zou zijn binnen 10 maanden geen contant geld meer als de uitgaven op het huidige niveau zouden blijven.
Het einde van Tesla
Tesla zal niet failliet gaan. Het kan niet failliet gaan. Op dit moment bevindt het bedrijf zich nog steeds in een goede positie om nog een financieringsronde binnen te halen en zou het waarschijnlijk zelfs nog drie financieringsevenementen kunnen doen voordat investeerders niet meer in de rij staan. Een mislukking voor Tesla zal niet morgen gebeuren, maar komt eraan. Steeds meer evangelisten veranderen hun toon nu de concurrentie op het gebied van elektrische auto’s heviger wordt. Wall Street verliest zijn geduld met gebroken beloftes en grillig CEO-gedrag. En de gewone consument vindt steeds meer opties voor elektrische auto's die hun geld verleiden nu Tesla niet het enige spel in de stad is. Nee, het einde van Tesla zal niet morgen plaatsvinden, noch zal het een dramatische ineenstorting zijn.
Telsa is een te waardevol merk om te verdwijnen in een wolk van Chapter 11-rook. Nogmaals, de geschiedenis bevestigt dit. De overgrote meerderheid van de automerken uit de afgelopen jaren werd overgenomen of opgenomen in grotere merken. waar sommigen briljant slaagden (Dodge) en anderen langzaam veranderden in iets onherkenbaars (Hudson). Het merk Tesla is ongetwijfeld het meest waardevolle onderdeel van de balans van Tesla, net als andere fabrikanten hebben hun harde technologie (batterijen, opladers) ingehaald en jagen snel op hun zachte technologie technologie (Automatische piloot). Het merk Tesla heeft een mondiaal bereik en wordt door het publiek nog steeds positief beoordeeld.
Het eindspel voor Tesla is een overname. Het is de weg van de autojungle, de cirkel van het zakenleven als het ware. Het onkenbare deel op dit moment is wie Tesla precies zal overnemen, aangezien de lijst vrij lang is. Een ander autobedrijf is de reflexieve gok, maar Silicon Valley en Chinese autofabrikanten zijn waarschijnlijk ook allemaal bieders. Appel al aangeboden om Tesla te kopen in 2013 voor meer dan het bedrijf waard was op het moment van dit verhaal. Het deelnemersveld is wijd open en de uiteindelijke winnaar zou voor het gewone publiek wel eens een verrassing kunnen zijn.
Ongeacht wie er aan de slag gaat, het zal zeer verrassend zijn als de transactie als een overname wordt bestempeld. Nee – dit zal een ‘fusie’ of ‘partnerschap’ zijn om ego’s en dat allerbelangrijkste merk Tesla (opnieuw het meest waardevolle bezit in hun boeken) te beschermen. Elk aankomend nieuws over een partnerschap met een Toyota of een Mercedes moet niet worden gezien als een reddingsboei die te goeder trouw wordt weggegooid, maar als een massale plundering van het bedrijf door piraten. Musk zal stilletjes wegglippen om zijn glimmende dingen te achtervolgen, langskomen voor productlanceringen en tweetstormen, maar de volwassenen zullen de leiding krijgen en een winstgevende koers uitzetten. Wat er daarna gebeurt, kan niemand weten.
Voordat de hooivorken tevoorschijn komen, vergis je niet: de wereld is een betere plek voor Tesla die heeft bestaan. Elektrische auto’s worden niet langer gemaakt van oude Porsche 914’s door een man in een schuur. We zijn op weg naar een elektrische toekomst, allemaal dankzij underdog Tesla. De wereld, en vooral Amerikanen, zijn gecharmeerd van een underdogverhaal. Maar vaker wel dan niet verliest de underdog. Daarom zijn ze underdogs. In de beste der werelden kan Tesla Mercedes of een Chinees bedrijf van binnenuit beïnvloeden om elektrische auto's echt te pakken te krijgen en ze tot de meest betaalbare optie voor consumenten te maken. Ik hoop dat dit in ons aller belang zal gebeuren.
Tesla is dood. Lang leve Tesla.
Aanbevelingen van de redactie
- Tesla pronkt met de eerste Cybertruck na twee jaar vertraging
- Het leveringsrecord van Tesla in het tweede kwartaal laat zien dat de prijsverlagingen voor elektrische voertuigen werken
- Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
- Tesla Cybertruck-prototype gespot met kleine wijzigingen
- Mercedes EV-oplaadhubs komen tegen het einde van dit decennium naar Noord-Amerika
