Aston Martin Rapide S-recensie 2015

Aston Martin Rapide S uit 2015

Adviesprijs $203,295.00

Scoredetails

“De Aston Martin Rapide S, ontworpen en ontwikkeld vanuit passie, is een speciaal gebouwd werk van uitmuntende automobielkwaliteit.”

Pluspunten

• Dat genadeloze gejammer van de V12
• Prachtig silhouet
• Ongelooflijke stabiliteit op snelheid
• Bliksemsnel schakelen
• Een van de coolste cockpits ooit ontworpen

Nadelen

• Zichtbaarheid kan een probleem zijn
• Het infotainmentsysteem heeft een opfrisbeurt nodig

Om goed te kunnen beoordelen of de Rapide S van Aston Martin meer is dan alleen een prachtig figuur, moet je het doel van zijn oprichting begrijpen. Toen de Britse autofabrikant in 2010 voor het eerst de productieversie Rapide introduceerde, zat er een disclaimer bij: dit was een vierdeurs sportwagen, geen sedan. Als je de Rapide S vergelijkt met krachtige sedans uit Duitsland en Japan, mis je het punt volledig.

Gelukkig verduidelijkt vrijwel elk kenmerk van de Rapide S uit 2015 het bovenstaande, van de laaghangende houding tot het coupésilhouet, de vier individuele sportkuipstoelen en de rijdynamiek; elk element communiceert dat de rijervaring en de esthetiek van het voertuig leidend zijn.

Gerelateerde link:Aston Martin plant Tesla Model S Rival met 800 pk Rapide EV

Voor 2015 heeft Aston Martin het bijgewerkte ontwerp van het model (vernieuwd in 2014) aangevuld met een stevigere dosis prestaties via een opnieuw afgestelde V12-motor en een snel schakelende ZF achttrapsautomaat. Het resultaat is dat de Rapide S zowel een aangenamere dagelijkse bestuurder is als een enthousiaste snelheidsbemiddelaar.

Intriges zijn standaard

Voor autoliefhebbers kunnen voertuigen uit alle categorieën dienen als gespreksstof, maar voor de gemiddelde Joe is er iets werkelijk opmerkelijks nodig om meer dan alleen maar voorbijgaande interesse te wekken. Zeker, elke oude supercar kan ervoor zorgen dat iemand dubbel kijkt, maar lange blikken, gefronste wenkbrauwen en losgeslagen kaken zijn gereserveerd voor voertuigen die vragen oproepen.

Het exterieur van de Rapide S is ongetwijfeld voldoende om veel publiek te trekken. De eindeloze motorkap, de prominente grille, de elegante vorm, de 20-inch gesmede lichtmetalen velgen en de koolstofvezelaccenten communiceren zijn prestige en premiumprijs, maar in tegenstelling tot opzichtige supercars, de Rapide S ziet er exclusief uit zonder borstverlengende flair.

Tijdens mijn tijd bij de Aston Martin Rapide S benaderden allerlei mensen het voertuig op parkeerterreinen, bij benzinestations en in garages van winkelcentra om hun nieuwsgierigheid te bevredigen. Iedereen wist dat de vierdeurs sportwagen speciaal was, maar de meesten wisten niet precies wat ze er verder van moesten denken men was het erover eens dat het ‘mooi’ was. Interessant genoeg was de vraag ‘wat doe je?’ bijna net zo gebruikelijk als de ‘wat is het’-vraag. navraag.

De frequentie van de laatste vraag verraste me aanvankelijk, maar toen ik over de Rapide S’s nadacht unieke marktpositie werd duidelijk dat het voertuig de eigenaar meteen net zo intrigerend maakte. Wie koopt iets met zo’n specifieke functionaliteit als er meer praktische, veelzijdige auto’s verkrijgbaar zijn? Consumenten met voldoende geld kunnen kiezen voor iets snellere sedans, een snellere sportwagen of iets anders iets met een luxer (en bruikbaarder) interieur, maar voor sommigen biedt de Rapide S onbeschrijfelijk verleiden.

De grand tourer van Aston Martin beschikt over een diepgewortelde V12, een straaljagerinterieur en sensuele rondingen die eigenaren aantrekt die de passie achter zijn creatie begrijpen en daarom moeten leven met dezelfde passie in hun eigen leven en carrière.

Grandtouren met G Force

Het is onmogelijk om de 6,0-liter V12 van de Rapide S te ontsteken zonder een kleine huivering van opwinding te ervaren. De beruchte sensuele V12 klinkt net zo lief met een extra paar deuren en stoelen tussen jou en de uitlaatpoorten. Aston Martin duwde de motor zo ver mogelijk naar achteren om een ​​vrijwel perfecte gewichtsverdeling van 49:51 te bereiken, maar zo een bijkomend voordeel: het voelt alsof je voeten op de monsterlijke krachtbron rusten, waardoor je koude rillingen krijgt ruggengraat.

Terwijl het toerental toeneemt richting de rode lijn van 6.650 tpm van de Rapide S, gaat de uitlaat open en komt een van de mooiste motortonen vrij die ik ooit heb gehoord. Onder normale rijomstandigheden werkt de ZF-versnellingsbak met acht versnellingen (Touchtronic III) om brandstof te besparen, terwijl de bestuurder op intelligente wijze toegang krijgt tot voldoende vermogen voor plotselinge acceleraties. Als je meer prestaties nodig hebt, of als je gewoon de behoefte voelt om jezelf uit te drukken via de V12 van Aston, houdt de inschakelbare ‘Sport’-modus elke versnelling vast en versnelt de gasrespons aanzienlijk. Van 0 naar 100 km/uur gebeurt in een efficiënte 4,2 seconden, op weg naar een indrukwekkende topsnelheid van 330 km/uur. De felle acceleratie van de Rapide S is gedeeltelijk te danken aan het rijklare gewicht van 4.378 pond voor zijn formaat.

Mocht u merken dat u richting een hoek raast, wees dan niet bang. De Rapide S is uitgerust met remklauwen met zes zuigers van 400 mm vooraan en 360 mm remklauwen met vier zuigers achteraan om de kibosh op voorwaartse snelheid te brengen. Als je eenmaal de ongewenste snelheid hebt verloren, kun je gaan genieten van een van de meest stabiele ophangingssystemen die er zijn. Dubbele draagarmen voor en achter planten de Rapide S terwijl G-krachten opkomen, terwijl de “Servotronic” hydraulische besturing perfect communiceert hoe de banden zich in het midden van de bocht gedragen.

Vanuit het interieur zijn alle vier de inzittenden comfortabel genesteld in onafhankelijke, stevig versterkte sportkuipen. Bestuurder en voorpassagier kunnen hun eigen klimaatvoorkeuren programmeren, terwijl de inzittenden op de achterbank een compromis moeten sluiten. Volwassenen van normale grootte zullen het tijdens lange reizen moeilijk hebben op de achterbank, maar als man van 1,80 meter slaagde ik erin om met voldoende hoofd- en beenruimte achter mijn eigen bestuurdersstoel te passen.

Mijl Branman/Digitale trends

Hoewel ik zou kunnen voorstellen om verschillende metgezellen te kiezen, mochten uw achterpassagiers liever een alternatief kiezen entertainment dan een V12 met 552 pk en 465 pond-voet koppel, een entertainmentsysteem met twee monitoren op de achterbank is beschikbaar. Alle vier de inzittenden worden ook getrakteerd op verwarmde stoelen, met geventileerde functionaliteit als extra investering. Standaard is een leerrijk interieur aangevuld met pianozwarte accenten, sierdelen van koolstofvezel en geborsteld aluminium. Het infotainmentsysteem voelt verouderd aan, met een kleiner scherm met beperkte functionaliteit, maar de bediening van het systeem is redelijk eenvoudig. Audiofielen zullen het Bang & Olufsen-geluidssysteem waarderen, met 12 luidsprekers die 600 watt eersteklas geluid leveren.

In de meest soepele vering is de Aston Martin Rapide S bij elke snelheid soepel en stabiel. Een druk op de knop voor de adaptieve dempers brengt de sportwagen tot rust en verscherpt het rijgedrag. Binnenin is de rit nooit zwaar, maar ik vond weinig excuses om tijdens het rijden op straat de strakke veringsmodus in te schakelen; de standaard rijmodus is meer dan geschikt voor agressieve bochten.

Verwacht tijdens het cruisen dat de Rapide S een brandstofverbruik van 14 mpg in de stad en 35 km/uur op de snelweg zal opleveren, wat kan worden toegeschreven aan de slim afgestelde versnellingsbakken. Zelfs 27 kilometer per gallon halen uit een 6,0-liter V12 is een prestatie.

De prijs van passie

Het DT-accessoirepakket

Verbeter je spel met deze accessoires, zorgvuldig uitgekozen door DT-redacteuren:

Breitling Transocean chronograaf 38 ($3.180)

Nu je een slim uitziende auto hebt, koop dan een slim uitziend accessoire zoals dit Breitling chronograafhorloge.

Victorinox Spectra 2.0 ($323)

Een sportieve grand tourer verdient bagage van hoge kwaliteit, en de Victorinox Spectre 2.0 is zowel chic als duurzaam.

Giorgio Armani Leren enkellaarzen met ritssluiting aan de zijkant ($ 240)

Wanneer u uw voeten uit uw Rapide S trapt, zullen de toeschouwers opletten, dus kleed uzelf aan met een paar Georgio Armani leren enkellaarzen.

Het is duidelijk dat de Aston Martin Rapide S is gebouwd door een team van gepassioneerde ontwerpers en ingenieurs, en hun arbeid is niet goedkoop. De Rapide S uit 2015 begint bij $ 203.295, wat veel meer is dan misschien zijn enige rivaal, de Porsche Panamera Turbo van $ 141.300. Hoewel de Panamera qua prestaties de Rapide S kan evenaren, is er gewoon geen enkele vergelijking met de stijl of het karakter van de Aston.

Degenen die grand touring tweedeurs van Bentley, Mercedes-Benz en Rolls Royce overwegen, vinden de Rapide S misschien de juiste mix van prestaties en styling. Op dezelfde manier kunnen kopers van supersedan's die bereid zijn wat bruikbaarheid op te offeren de sportauto-eigenschappen van de Rapide S waarderen.

Uiteindelijk is de Aston Martin Rapide S een uitdrukking van esthetische schoonheid, enorme kracht en individualiteit, ontworpen door en voor degenen die zijn handgemaakte aantrekkingskracht op prijs stellen. Het is een vierdeurs sportwagen zonder excuses voor eigenaren die het ook zonder moeten doen.

Hoogtepunten

• Dat genadeloze gejammer van de V12
• Prachtig silhouet
• Ongelooflijke stabiliteit op snelheid
• Bliksemsnel schakelen
• Een van de coolste cockpits ooit ontworpen

Dieptepunten

• Zichtbaarheid kan een probleem zijn
• Het infotainmentsysteem heeft een opfrisbeurt nodig

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• De beste Aston Martins aller tijden
• 2021 Aston Martin DBX is perfect voor een 00-agent met een gezin
• Aston Martin gaat van vier wielen naar twee met de AMB 001-motorfiets
• Als je de nieuwste supercar van Aston Martin wilt, zul je eerst een klassieker moeten kopen