Uit nieuwe gegevens blijkt dat de kosten van een gebruikte Tesla beginnen te dalen.
Tot voor kort leek het erop dat klanten graag meer wilden betalen voor een gebruikte Tesla dan voor een nieuwe, om te voorkomen dat ze maanden op een wachtlijst moesten staan. De bloeiende markt bleek ook lucratief voor de huidige eigenaren, die ontdekten dat ze een paar dollar konden verdienen door hun elektrische Tesla-voertuig (EV) te verkopen. Maar die kans lijkt nu snel te verdwijnen.
De pick-up trucks Chevrolet Silverado en GMC Sierra zijn een tweeling, en dat zal ook zo blijven als ze elektrisch gaan.
Chevy onthulde zijn Silverado EV op CES 2022, en nu is het de beurt aan GMC. De GMC Sierra EV uit 2024 leent een aantal belangrijke kenmerken van zijn Chevy-broer of zus, evenals GMC’s eerste elektrische vrachtwagen: de Hummer EV. Sommige van deze functies zijn twintig jaar geleden door General Motors geïntroduceerd op niet-elektrische vrachtwagens, en maken nu een comeback.
Je kunt nu een Sierra EV reserveren, maar de levering zal naar verwachting pas begin kalenderjaar 2024 beginnen. De productie begint met een high-end Denali Edition 1-model, terwijl andere versies arriveren voor het modeljaar 2025.
Ontwerp
De Sierra EV actualiseert de ontwerptaal van de GMC Sierra met verbrandingsmotor voor het elektrische tijdperk. Een grote grille is niet langer nodig voor koeling, maar het is nog steeds een belangrijk stylingelement waar ontwerpers zich niet van wilden losmaken. Sharon Gauci, uitvoerend directeur van Global Design van GMC, legde dit aan Digital Trends en andere media uit in een online briefing voorafgaand aan de lancering van de truck onthullen. De vorm van de grille is nu omlijnd met lichten, met een verlicht GMC-logo.
Net als de Hummer EV en Silverado EV maakt de Sierra EV gebruik van GM’s modulaire Ultium-batterijarchitectuur, wat onder meer betekent dat het batterijpakket een integraal onderdeel van de structuur is. Dus in tegenstelling tot de meeste andere vrachtwagens – inclusief de rivaliserende Ford F-150 Lightning – heeft de Sierra EV geen apart frame. Ook de cabine en het bed bestaan uit één stuk, wat allemaal bijdraagt aan een grotere structurele stijfheid.
De Sierra EV leent ook de Midgate-opstelling van de Silverado EV. Het werd voor het eerst gezien op de Chevy Avalanche en Cadillac Escalade EXT begin jaren 2000 en maakt het mogelijk het schot en het glas achter de cabine te verwijderen, waardoor het bed effectief wordt verlengd. Gecombineerd met de uitklapbare MultiPro-achterklep van de Sierra met interne verbranding, kan deze de standaard bedlengte van 1,5 meter en 11 inch uitbreiden tot 3 meter en 10 inch. Een frunk (GMC noemt het de “eTrunk”) biedt ook overdekte opslagruimte.
Omdat hij wordt gepresenteerd als een premiumvoertuig, krijgt de Sierra EV luxe interieurmaterialen zoals houtafwerking met open poriën en roestvrijstalen luidsprekerroosters voor het Bose-audiosysteem. Maar het ontwerp zelf, met een vrijstaand verticaal touchscreen en een rechthoekig instrumentenpaneel, lijkt verdacht veel op de cabine van de Ford Mustang Mach-E. Het touchscreen heeft zelfs dezelfde grote volumeknop als de Ford. We hopen dat de advocaten van GMC er klaar voor zijn.
Nissan speelde een ingetogen rol in het moderne tijdperk van elektrische auto’s. Hoewel Tesla de meeste aandacht krijgt, werd de Nissan Leaf bij de lancering in december 2010 de eerste moderne elektrische auto voor de massamarkt. Maar Nissan heeft die vroege voorsprong verspeeld. De Leaf blijft een fatsoenlijke auto, maar Nissan moest hem opvolgen met een ander model, met name een SUV, dat meer autokopers zou aanspreken. Dat is waar de Nissan Ariya uit 2023 in beeld komt.
De Ariya is het langverwachte vervolg op de Leaf, met verbeterde technologie, betere prestaties en een SUV-carrosseriestijl die aansluit bij de huidige trends. Maar tijdens de lange draagtijd van de Ariya (oorspronkelijk zou deze in 2021 op de markt komen), hebben andere autofabrikanten hun eigen elektrische SUV’s bedacht. Dus hoewel het ooit een leider was, moet Nissan nu onder meer de Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 volgen.
De prijzen beginnen bij $ 44.485 (met bestemming) voor het basisuitrustingsniveau Ariya Engage met voorwielaandrijving en het kleinere batterijpakket van 65 kilowattuur (63 kWh bruikbare capaciteit). De prijs stijgt naar $61.485 voor het topmodel Platinum+ met vierwielaandrijving en een pakket van 91 kWh (bruikbare capaciteit van 87 kWh), maar modellen met vierwielaandrijving komen pas na de modellen met voorwielaandrijving. Nissan heeft de plannen om de Ariya in de VS te assembleren niet besproken, dus hij komt waarschijnlijk niet in aanmerking voor het herziene federale EV-belastingkrediet.
Ontwerp en interieur
Als de Ariya zelfs maar twee jaar geleden gelanceerd was, zou hij er geavanceerd uitgezien hebben. De afgeronde buitenoppervlakken zijn een knipoog naar de aerodynamica, maar behouden toch de SUV-look waar kopers zo van houden. Het is ook een mooi voertuig, maar dat geldt ook voor de Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6, die allemaal in de verkoop zijn gegaan sinds de Ariya in 2020 werd aangekondigd. Nissan is niet langer een trendsetter, maar de Ariya kan op zijn minst een meer SUV-achtig gevoel claimen dan die andere EV’s, zowel qua lange profiel als qua hoge en machtige rijpositie.
Belangrijker dan de styling is echter dat de Ariya op een nieuw EV-specifiek platform rijdt. In tegenstelling tot de Leaf, die een deel van zijn structuur deelt met benzineauto's, zouden ingenieurs optimaal kunnen profiteren van de efficiëntie van een elektrische aandrijflijn en de binnenruimte kunnen maximaliseren. Net als bepaalde andere autofabrikanten heeft Nissan ook gekozen voor een frunk om de passagiersruimte te maximaliseren, door componenten zoals de airconditioning onder de motorkap te verplaatsen om meer ruimte in de cabine te creëren.
Afgeronde oppervlakken verwijzen naar de aerodynamica en behouden toch de SUV-look waar kopers zo van houden.
