Nog maar een paar decennia geleden kon de taak van het kiezen van de beste auto eenvoudigweg op de schouders van versnellingsbakken en automoeren terechtkomen, die zich alleen bezighielden met bochtenwerk en paardenkracht. Maar bij het simpelweg evalueren van de prestaties en rijeigenschappen van een auto worden een hele reeks belangrijke andere factoren over het hoofd gezien. Voer Digitale Trends in.
Digital Trends onderkende deze kloof bij het in aanmerking nemen van factoren die echte automobilisten het meest op prijs stellen en heeft zich ten doel gesteld de beste auto's en onderdelen op de markt te definiëren. Van stijl tot veiligheid, waarde, rijdynamiek, efficiëntie en prestaties, en natuurlijk technologie: we hebben gekeken naar alles wat u wilt van de rit op uw oprit.
Met deze dingen in gedachten hebben we onze drie favoriete voertuigen samengesteld uit vijf verschillende categorieën: auto, SUV, prestatie, luxe en alternatieve energie. Vervolgens verzamelden we de auto's en brachten vier dagen door in Palm Springs, Californië, om ze met elkaar te vergelijken, waarbij we elke categorie tot één winnaar konden herleiden. Hoewel het makkelijker gezegd dan gedaan was, verlieten we Zuid-Californië uiteindelijk met vijf winnaars, samen met ons favoriete infotainmentsysteem en onze favoriete motor.
Zonder verder oponthoud zijn hier de finalisten en winnaars.
1 van 16
Auto van het Jaar was voor ons misschien wel de moeilijkste categorie. Zowel de Legacy als de Golf zijn ronduit fantastische auto's, die kopers veel te bieden hebben – voor een uitstekende prijs. Toen het erop aankwam, spande de A3 echter de kroon.
Laten we aan de buitenkant beginnen. We waren het er allemaal over eens dat de A3, ongeacht de hoek of de verlichting, een verbluffend knappe en stijlvolle auto is. Hij combineert op perfecte wijze de premium looks van Audi met een veelzijdige en compacte vorm, die gemakkelijk te manoeuvreren en te parkeren is.
Wat het interieur betreft, zette de A3 zijn charmeoffensief voort met een sobere maar zeer vormgegeven cabine die licht en ruim aanvoelde, vooral gezien de buitenafmetingen. We vonden de stoelen comfortabel, de pasvorm en afwerking uitzonderlijk, en de technologie volledig toegankelijk en intuïtief. We waren vooral dol op de door Google Earth aangedreven navigatie, de ingebouwde 4G LTE Wi-Fi-hotspot en het Bang & Olufsen-geluidssysteem. Het wordt allemaal aangedreven door een ultramoderne Nvidia-processor en infotainmentarchitectuur die bijgewerkte chips ondersteunt gedurende de hele levenscyclus van de auto.
Hoewel de basis-A3 voorwielaandrijving en een 1,8-liter viercilinder met turbocompressor biedt, waren we vooral dol op de optionele 2,0-liter turbo-vier, zestraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling en quattro-vierwielaandrijving drijfveer. Met zijn vermogen van 23 mpg in de stad en 33 mpg op de snelweg waren we onder de indruk van het vermogen van de A3 om zowel efficiënt als sportief te zijn.
Als het erop aankwam, vonden we de Audi A3 heerlijk verfijnd, atletisch, comfortabel, veelzijdig, stijlvol en technisch onderlegd. In wezen was het de auto die we ooit zouden willen hebben.
Finalisten
VolkswagenGolf uit 2015
Hoewel hij niet de winnaar was, kwam de Golf verdomd dichtbij. We houden van de Golf vanwege zijn holle interieur, uitzonderlijke rijeigenschappen en zijn ingetogen maar toch premium styling. Helaas voor de Golf werd de trofee van de winnaar uit zijn handen gerukt vanwege matige technologische prestaties. Met beter infotainment had de Vee-Dub van $ 28.810 ermee weg kunnen lopen.
Subaru-erfenis uit 2015
Voor een geteste prijs van $ 33.380 bood de Legacy een uitstekende waarde. Kopers krijgen niet alleen voor die prijs een veilige, middelgrote vierdeurs sedan, ze krijgen ook een hoop technologie – inclusief de voor Infotainment van het Jaar genomineerde StarLink – maar ook de beruchte symmetrische vierwielaandrijving van Subaru aandrijfsysteem. We hadden echter wel een wat gedurfder interieurstyling kunnen gebruiken.
Bekijk de overige prijswinnaars.
1 van 12
De steeds strenger wordende federale normen voor brandstofverbruik betekenen niet dat Amerikanen elke liefde voor de SUV hebben verloren. En, heerlijk genoeg, bewijzen voertuigen als de Land Rover Discovery Sport dat dit niet nodig is. Deze machine vertegenwoordigt de compromisloze toekomst van SUV’s. We zijn gevallen voor de conceptcar-styling van de Disco Sport middelgroot formaat, efficiënte en pittige viercilinder met turbocompressor, een overvloed aan technologie en stijlvol en veelzijdig interieur.
Veel moderne cross-overs slagen erin de zware 4x4-componenten en brandstofdorstige motoren van hun op vrachtwagens gebaseerde SUV-voorgangers te verbannen, maar verliezen daarbij ook offroad-capaciteiten. Dankzij het slimme gebruik van technologie verliest Land Rover’s Discovery Sport het gewicht van zijn voorgangers, zonder zijn capaciteiten om rivieren te doorwaden te verliezen.
Op de weg blijkt de Disco Sport net zo comfortabel als off-road te kunnen. De 240 pk sterke viercilindermotor en de negentrapsautomaat verrasten ons beiden aangenaam in termen van acceleratie en efficiëntie, wat werd geholpen door het automatische start-stopsysteem en veel cruisen versnellingen.
Zoals alle Land Rover-producten maakt de Discovery Sport indruk met aandacht voor detail, qua ontwerp, pasvorm en afwerking. Het geteste HSE LUX-model had zelfs een kwijlend panoramisch maandak, dat over de hele lengte van het voertuig liep.
Technologie draagt ook bij aan deze verfijning. Een standaard 8,0-inch touchscreen in het middendashboard is voorzien van de nieuwste versie van Land Rovers InControl-infotainment. Hiermee kunnen inzittenden een groot aantal functies bedienen, waaronder navigatie, Bluetooth, Wi-Fi-hotspots en een van de vele camera's in de gaten houden die in de buitenkant van de Disco Sport zijn ingebouwd. Ach, zelfs de besturing profiteert van digitale hersenen: de Disco Sport stuurt zichzelf naar parallelle parkeerplaatsen.
Uiteindelijk genoten we van elk aspect van het rijden in de goed verpakte Discovery Sport. Ook al hebben we hem tijdens onze tests nooit voor offroad-rijden gebruikt, we vonden het geweldig dat we met de Land Rover in een mum van tijd vrijwel overal heen konden.
Finalisten
Honda CR-V uit 2015
De Honda CR-V zag er mooi uit, goed geconstrueerd en comfortabel om in te rijden en was bijna in de buurt van de overschaduwing van de Disco Sport. Elke keer dat we eruit kwamen, hadden we echter moeite om ons de rit zelf te herinneren. Wij geven toe; een vergeetbare rit is perfect voor de meeste kopers. Voor ons wilden we echter iets gedenkwaardigers om de SUV-kroon te veroveren.
GMC Yukon Denali uit 2015
Als kopers een grote, luxueuze truck willen die onbeschaamd Amerikaans en bazig is, is er niets anders op de weg, net als de Yukon – om nog maar te zwijgen van een tot de kieuwen beladen met de nieuwste snufjes technologie.
Bekijk de overige prijswinnaars.
1 van 8
Prestatieauto van het jaar
Chevrolet Corvette Z06 uit 2015
Zoals onze lijst met genomineerden aantoont, bestaan moderne autoprestaties in alle vormen. Geen enkele is echter misschien zo iconisch als de Corvette. Met zijn slanke, gespierde lijnen is er geen verwarring over de pretenties van hoge prestaties. En hoewel eerdere Corvettes meer poseerden dan presteerden, is de Z06 net zo atletisch als hij eruit ziet.
De Z06 produceert 650 pk en 650 Nm koppel uit zijn supercharged 6,2-liter V8. En in onze tester werd al dat vermogen naar de achterwielen geleid via een door GM ontworpen achttrapsautomaat, die bij volgas sneller schakelt dan een Porsche PDK-versnellingsbak. Deze cijfers vertellen echter nog niet eens het prestatieverhaal van de Z06.
Waar de Z06 de kroon van zijn concurrenten stal, was zowel op het gebied van rijgedrag als op het gebied van technologie. Dankzij het heldere en gemakkelijk leesbare Head-up Display (HUD) kon ik zien dat ik in de bochten meer dan 1,1 Gs kon trekken, terwijl ik de Z06 de heuvels buiten Palm Springs op reed. En dankzij zijn Prestatiegegevensrecorder (PDR), Ik kon het daarna allemaal terugkijken op het 8,0-inch touchscreen in het dashboard.
Tijdens onze debatten waren we het er vanuit het oogpunt van prestatievoertuigen over eens dat de Z06 het allemaal deed. Hij klinkt als een B2-bommenwerper, ziet eruit als een supercar en rijdt ook zo, maar hij kan ook kalmeren en comfortabel cruisen als de bestuurder zich niet al te geïrriteerd voelt. Rekening houdend met al deze factoren is de basisprijs van $ 79.000 een absoluut koopje.
Finalisten
De F-TYPE Coupé R is een gentleman-cad. En dat bedoelen we op de best mogelijke manier. Het is misschien wel een van de meest stijlvolle auto’s die momenteel op de weg zijn, maar ook een van de meest luidruchtige. En hoewel hij misschien niet zo vakkundig bochten maakt als de Z06, is er weinig om niet van te houden aan Jags nieuwste sportwagen.
De STI is een betaalbare compacte sedan die is ontworpen om te concurreren met de Porsche 911's die vier keer zo duur zijn. In de meeste opzichten komt het overeen of komt het verdomd dichtbij, althans wat betreft de bediening. Hoewel we zouden willen dat de STI wat vergevingsgezinder was op de snelweg, geniet hij nog steeds onze bewondering, omdat het een van de leukste auto's op de weg is.
Bekijk de overige prijswinnaars.
1 van 15
Het toekennen van een Bentley tot Luxeauto van het Jaar lijkt misschien een gimme. Laten we je echter verzekeren dat het ternauwernood de overwinning opleverde tegen twee serieus overtuigende concurrenten, elk met hun eigen indrukwekkende sterke punten.
Hoewel de Audi sneller was en de Mercedes meer technologie had, was geen enkele zo luxueus, bood hij dezelfde ervaring op de weg, of voelde hij zo samenhangend aan als de Bentley. Van het handgemaakte houtwerk tot de soepele leren stoelen: er is geen enkel onderdeel van een Bentley dat niet gewoon voortreffelijk is.
En dat is de indruk die u krijgt voordat u de motor zelfs maar aanzet – alle twaalf cilinders. Wat een motor is het. Van alle voertuigen die dit jaar genomineerd werden, kwam bij geen enkele de motor in aanmerking voor Motor van het Jaar, behalve de Bentley. De 6,0-liter W12-biturbomotor produceert 626 pk. Alles bij elkaar kan hij de GT Speed vanuit stilstand in 4,1 seconden naar 100 km/uur stuwen en een topsnelheid van 325 km/uur bereiken. De W12 biedt deze prestaties met een schijnbaar onmogelijke soepelheid en een uitlaatgeluid dat meer schokkerig dan schreeuwerig is.
Het is indrukwekkend dat de Bentley ook de bochten aankan, omdat de luchtvering kan worden aangepast van wolkachtige dempingsniveaus tot sportwagenachtige stijfheidsniveaus. En dankzij extra geluidsdemping is de GT Speed Convertible zelfs stiller dan de Coupé.
Hoe je het ook wendt of keert, de GT Speed heeft ons overtuigd vanwege zijn vermogen om de bestuurder zich een koning te laten voelen op de openbare weg met het dak open, of in een bestuursvergadering, alleen maar denkend aan de Bentley die op u wacht buiten.
Finalisten
We waren ronduit verbijsterd over hoe snel de S8 accelereert. Hij sprint in 3,9 seconden naar 100 km/u, wat snel is voor sportwagennormen, laat staan voor lange luxe sedans. Verrukkelijk genoeg is het voortreffelijke interieur net zo plezierig bij lagere snelheden – we waren dol op de kopergeweven koolstofvezelbekleding en het technische maar toegankelijke MMI-systeem. En dat alles aangeboden in een auto die geschikt lijkt voor Darth Vader.
De Mercedes S-Klasse staat bekend om zijn technologie en verfijning. De Coupé neemt die reputatie echter over en voegt er een stijlniveau aan toe dat bij de sedan ontbreekt. En aangezien dit de AMG S-Coupe is, betekent dit dat hij ook nog eens razendsnel is. Hoewel hij niet zo snel was als de andere auto's in deze categorie, waren we dol op de bochtencapaciteiten van de S-Coupe, vooral op de adaptieve zijsteunen op de stoelen, die het lichaam van de bestuurder in de bochten vastgrijpen.
Bekijk de overige prijswinnaars.
1 van 21
Alternatieve energieauto van het jaar
Toyota Mirai uit 2016
Het is misschien niet de snelste auto, of de mooiste van het stel, maar we belonen de Mirai met Alternative Energy Car of the Year vanwege zijn vooruitstrevende ontwerp.
Digital Trends is al langer fan van voertuigen op waterstof. Sterker nog: wij reden met een voorganger van de Mirai, de HCFV, in Zuid-Californië in 2013. Dan zien we waterstof, net als nu, niet als een wondermiddel, maar eerder als een solide optie om mensen met milieuvriendelijkere energieën rond te krijgen.
Ja, de infrastructuur voor de wijdverbreide uitrol van waterstof in het hele land is mogelijk nog niet aanwezig. Maar nu een van de grootste en meest invloedrijke autofabrikanten ter wereld zo’n aanzienlijke investering doet in brandstofceltechnologie, zoals Toyota heeft gedaan met de Mirai, komt een dergelijke infrastructuur dichter bij de realiteit realiteit.
Eigenaren kunnen de Mirai binnen enkele minuten bijtanken, net als auto's op benzine en diesel tegenwoordig. En de auto wordt ook ondersteund door een merk waarvan klanten weten dat het over een paar jaar zal bestaan. Wij denken dat deze beide uiterst belangrijk zijn voor de wijdverspreide adoptie van waterstof in de toekomst, en een onderscheiding verdienen.
Finalisten
Tesla Model S P85D uit 2015
Wat is er niet zo leuk aan de passagiersafschrikwekkende Tesla-supersedan? Het is zowel milieuvriendelijk (tenzij je in Texas woont) en ook waanzinnig snel. Als u de P85D koopt, krijgt u niet alleen een snelle, milieuvriendelijke sedan met vierwielaandrijving, maar stapt u ook in zee met een van de meest erkende en gewilde merken ter wereld op dit moment.
De BMW i8 is niet alleen snel, of milieuvriendelijk, of een verbluffend designexperiment met vleugeldeuren; het zijn al die dingen. Daarom zijn wij er zo dol op. Het was zeker opmerkelijk geweest om een van deze dingen te doen, maar als je ze allemaal in één voertuig deed, veranderde de i8 van opmerkelijk in legendarisch. We zouden alleen willen dat het wat efficiënter was.
Bekijk de overige prijswinnaars.
1 van 13
Geen enkele autofabrikant heeft de leercurve voor alle digitale kenmerken van een nieuwe auto beter verlicht dan Fiat Chrysler Automobiles (FCA) met zijn Uconnect-systeem.
Met Uconnect vermeed FCA de valkuilen van een overdaad aan opties en bracht de essentie van infotainment samen in één mooi, toegankelijk pakket. We houden niet alleen van Uconnect vanwege het grote 8,4-inch touchscreen, de weinige bedrade knoppen en het reactievermogen, maar ook vanwege de schone maar niet al te steriele interface.
Alles, van radio tot navigatie, Bluetooth, weer en klimaatbeheersing, is allemaal snel en eenvoudig gevonden en te bedienen. Hoewel er misschien meer geavanceerde infotainmentsystemen op de markt zijn met grotere schermen met een hogere resolutie, is geen enkele zo benaderbaar en begrijpelijk als Uconnect. Praktisch en aantrekkelijk, met de beste gebruikersinterface op de markt, FCA’s Uconnect is de gouden standaard.
Finalisten
Nissans nieuwe touchscreen-infotainmentsysteem, NissanConnect, is misschien niet revolutionair, maar wat het doet, doet het buitengewoon goed. NissanConnect biedt zowel een breed scala aan functies, van live weerwaarschuwingen tot vogelperspectiefcamera's, als een uitzonderlijk ontwerp. In tegenstelling tot zoveel systemen waarbij esthetiek een bijzaak lijkt te zijn, benadrukt NissanConnect het modernistische interieurontwerp van het bedrijf in een stijlvol pakket boordevol functies.
Subaru StarLink
Subaru’s StarLink-infotainmentsysteem laat zien dat het instapmodel niet hoeft achter te blijven bij luxe, tenminste als het om technologie gaat. Het grootste succes van StarLink is de gebruikersinterface. Het touchscreen werkt net als de gemiddelde smartphone en maakt knijp- en zoomhandgebaren mogelijk. Eigenlijk is de enige klop op het systeem van Subaru dat het een beetje traag is. Toch beschikt het over dezelfde functies die klanten op luxesystemen tegen een fractie van de prijs kunnen aantreffen.
Bekijk de overige prijswinnaars.
1 van 7
Terwijl regeringen over de hele wereld de komende jaren de normen voor brandstofverbruik en emissies zullen opvoeren, Autofabrikanten zullen een manier moeten vinden om de impact op het milieu te verminderen zonder in te boeten op vermogen of verfijning. Klanten lijken immers niet bereid om afstand te doen van beide voor meer efficiëntie. Voor ons bij Digital Trends heeft geen enkele autofabrikant de tekenen aan de muur gezien en een stap naar voren gezet met een motorenfamilie die beter aan de toekomstige normen voldoet dan Volvo met de Drive-E.
We houden vooral van de T6-variant met dubbele turbo en supercharger vanwege zijn vermogen om zescilinders te bieden Vermogensniveaus – een indrukwekkende 306 pk – terwijl de uitstoot en het verbruik veel kleiner zijn motor. We juichen Volvo ook toe vanwege zijn vooruitziende blik bij het ontwerpen van de Drive-E-familie, zodat deze ook kan worden gecombineerd met elektromotoren. voor gemakkelijke hybridisatie van de huidige en toekomstige modellen, wat de benijdenswaardige motoren zal bevorderen efficiëntie.
Met de T6 Drive-E-motor heeft Volvo bewezen dat een autofabrikant efficiëntie, technologie, en prestaties en ook de uitdagingen van toekomstige mobiliteit gebruiken om zijn merk te definiëren en te versterken identiteit.
Finalisten
Met een cilinderinhoud van 6,0 liter en een vermogen van meer dan 620 pk zou je kunnen denken dat de W12-motor van Bentley een gigantisch ding zou zijn. Verbazingwekkend genoeg is hij qua totale lengte eigenlijk korter dan de 4,0-liter V8 van Bentley. En hoewel de W12 niet bepaald nieuw is, zoals de Drive-E, verdient hij in zijn nieuwste versie grote complimenten.
Je zou kunnen denken dat de Hellcat HEMI simpelweg genomineerd was vanwege zijn verbluffende vermogen van 707 pk. En je hebt bijna gelijk. Gelukkig is de Hellcat meer dan alleen een prestatiefiguur; het is ook een demonstratie van de technische bekwaamheid van Dodge, aangezien het niet alleen meer dan 700 pony's produceert, maar ook een door de EPA geschatte 22 mpg op de snelweg oplevert.
Bekijk de overige prijswinnaars.
