Er is een kip-of-ei-vraag die al bijna tien jaar de massale adoptie van elektrische voertuigen beheerst: wat komt eerst: elektrische auto’s op opritten of de oplaadinfrastructuur? Consumenten zijn huiverig bij het kopen van een elektrische auto zonder te weten dat er voldoende oplaadpunten en nutsvoorzieningen zijn Particuliere bedrijven zijn niet happig op het installeren van openbare opladers als er niet genoeg elektrische voertuigen zijn om te gebruiken hen.
Inhoud
- Er komen meer betaalbare opties
- Bereik tegen de machine
- Basisbeginselen van de batterij
Een panel van experts uit de sector bij CES 2020 nam deze ‘pijnlijke oprit naar elektrificatie’ op zich, zoals Lea Malloy van Cox Automotive het uitdrukte. Ze merkte op bij de 'Klaar. Set. Charge!: An Electrified, Sustainable Tomorrow’-panel kwam de aarzeling van de consument neer op drie dingen: de kosten van de auto’s, hun actieradius en de betrouwbaarheid van de batterij.
Aanbevolen video's
Er komen meer betaalbare opties
Twee van de panelleden: Henrik Fisker van
Fisker Inc. en Olivier Bellin van Kano– hebben dit jaar nieuwe, volledig elektrische voertuigen op de CES, en beide bedrijven streven naar betaalbaarheid. De Fisker Ocean kan worden gehuurd of gekocht voor $ 37.500; de Canoo is alleen verkrijgbaar via een abonnement. In beide gevallen zijn kosten zoals onderhoud inbegrepen in uw maandelijkse lease- of abonnementsbetaling. Bellin ziet de trend waarbij ‘mensen van gebruiker naar eigenaar gaan’ zich voortzetten.Omdat de eerste langeafstands-EV’s die op de markt kwamen erg duur waren, hebben mensen volgens Fisker de indruk dat aan alle EV’s luxe prijskaartjes hangen. Volgens Malloy is de prijs van nieuwe benzineauto’s de afgelopen twee jaar met 19% gestegen, terwijl de prijs van elektrische auto’s met 2% is gestegen.
Maar de stickerprijs is niet het enige probleem. “Eerlijk gezegd is er een gebrek aan keuze”, merkte Fisker op. Malloy voegde eraan toe dat 2020 “een jaar van een lakmoesproef zal zijn; Er komt aanbod binnen en we verwachten vraag vanuit de consumentenmarkt.” Zoals Ivo Steklac van laadbedrijf EVgo Zoals gezegd zijn er op dit moment grofweg twaalf modellen beschikbaar voor de meeste markten in de Verenigde Staten, maar tegen 2021 zullen er landelijk ruim 200 modellen beschikbaar zijn.
Bereik tegen de machine
“Rangeangst is iets waar bijna alle niet-EV-bestuurders mee te maken hebben”, zegt Steklac. Het hebben van een elektrische auto, het kennen van het bereik ervan en het elke nacht aansluiten op het stopcontact, kan een grote bijdrage leveren aan het wegnemen van die zorgen. Malloy zei dat hoewel ruim de helft van de EV-bezitters thuis oplaadt, ze ook graag meer toegang zouden willen tot opladen, zowel thuis als op het werk.
Maar het zijn de kilometers tussen de twee die mensen zorgen baren. “Mensen zijn zich er niet van bewust dat er al een enorme infrastructuur aan laadstations beschikbaar is”, zegt Fisker.
Dat is waar bedrijven als EVgo in beeld komen. “We proberen de ervaring die we met verbrandingsmotoren begrijpen na te bootsen,” zei Steklac. Dat betekent meer – en handiger – DC-snelladers, waarvan Mallory het erover eens was dat ze de sleutel waren tot een bredere adoptie van elektrische voertuigen. Maar Steklac merkte ook op dat naarmate de oplaadsnelheid is toegenomen, de batterijcapaciteit ook groter is geworden, waardoor het opladen langer duurt.
Basisbeginselen van de batterij
Het batterijvraagstuk is voorlopig grotendeels opgelost. Fisker zei dat hij het gevoel had dat de batterijtechnologie die we nu hebben de komende jaren de standaard zal zijn, terwijl ingenieurs aan de volgende grote doorbraak werken. De huidige technologie is voldoende om voertuigen met een actieradius van meer dan 320 kilometer gebruikelijker en betaalbaarder te maken.
Het probleem is volgens Mallory dat consumenten zich er niet van bewust zijn dat de technologie veilig en betrouwbaar is. De meeste fabrikanten hebben een garantie van minimaal 8 jaar en 160.000 kilometer op hun batterijcomponenten, maar consumenten denken dat dit veel minder is dan dat.
Om terug te komen op de kosten: kleinere batterijen zijn goedkoper. Een batterij met een actieradius van 110 km zou genoeg zijn voor de meeste pendelaars op elke dag van de week, maar toen deze auto's een paar jaar geleden op de markt kwamen, weigerden het winkelend publiek. Het bracht de industrie ertoe te streven naar een actieradius van ruim 320 kilometer, wat Fisker de ‘sweet spot’ noemde tussen het voldoen aan de behoeften van bestuurders en betaalbaarheid. “Mensen willen graag meer hebben dan ze echt nodig hebben.”
Aanbevelingen van de redactie
- Kijk hoe Fisker vandaag zijn elektrische Ocean-crossover onthult voorafgaand aan CES 2020
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
