Als de geheel nieuwe A7 verrassend bekend lijkt voor een auto die onlangs van bumper tot bumper is gereviseerd, dan zou dat wel zo moeten zijn. Interessant is dat de A7 veel van dezelfde kenmerken van de A8 deelt we hebben beoordeeld een paar maanden geleden, maar heeft toch een duidelijk ander doel in het leven. De A8 maakt gebruik van een aantal van de meest geavanceerde technologie die beschikbaar is om u met behulp van een adaptieve ophanging gemakkelijker door de bochten te loodsen kuilen in het wegdek zijn veel minder irritant, naast een groot aantal andere gemakken, zoals voorluidsprekers die uit de dashboard. De Audi A7 is meer gericht op de sensatie van het rijden. De bedoeling hier is luxe, snelheid en sportief rijden onder alle omstandigheden.
Eerst een opmerking over de styling. Deze sedan is ongeveer 55 centimeter lang, wat meteen opvalt. Net als de Jaguar lijkt de auto door zijn lage profiel langer dan de A8, maar de zitplaatsen zijn eigenlijk wat minder ruim – vooral achterin. De hoofdruimte voor de bestuurder is dik in orde, gelukkig kun je de stoel vrij laag verstellen. Het zonnedak, dat normaal gesproken de totale cabineruimte voor lange bestuurders verlaagt, voegt feitelijk wat extra ruimte toe, zolang u de kap open houdt.
Aanbevolen video's
Rijden met de Audi A7 uit 2012 is een ervaring die elke autoliefhebber minstens één keer zou moeten meemaken. De acceleratie is niet bepaald die van een sportwagen – nog niet zo lang geleden reden we ermee Ford Mustang 302 baas uit 2012 en herinner me nog steeds het piepen van de banden. Toch zult u, net als de meeste Europese sedans, de aanvankelijke stoot en het inhaalvermogen in de derde en vierde versnelling waarderen.
Het is een beetje verbazingwekkend dat er op de A7 – als je eenmaal ongeveer 100 km/u op de snelweg rijdt – nog steeds zoveel kracht is beschikbaar, ook al heeft de V6-motor iets meer dan 300 pk en bevindt hij zich niet in dezelfde klasse als bijvoorbeeld de Cadillac CTS-V. (Volgende week bespreken we de nieuwe Camaro SS Convertible ponyauto met meer dan 400 pk.)
Het zoemen van de motor op de A7 doet je de techniek waarderen die in dit nieuwe ontwerp is verwerkt, aangezien het voertuig door de hogere versnellingen gaat en je nauwelijks merkt dat er automatisch wordt geschakeld. Uiteraard kunt u ook een handmatige schakelmodus gebruiken, die eenvoudig toegankelijk is via de op de vloer gemonteerde shifter. Bij de A7 kun je schakelen tussen rijmodi, zoals comfort en dynamisch, om te bepalen of het schakelen soepel gaat of voor wat meer punch zorgt. Het A7-model dat we hebben getest, is de versie met supercharger, die een snelle acceleratie toevoegt – ongeveer 6 seconden van 0 naar 60.
Het interieur van onze A7 zag er luxueus uit, maar niet overdreven. Op sommige panelen zit een spinnenwebpatroon dat wat extra flair toevoegt, maar we geven nog steeds de voorkeur aan de cockpit van de Infiniti M37x als het gaat om de algehele styling.
Technologie voordelen
Audi heeft geen radicale nieuwe vooruitgang geboekt op het gebied van technische kenmerken van de A7. Er is een versie met voetgangersdetectie; in principe stopt de auto automatisch als iemand dom is om voor je te springen. De detectie toont de persoon in de HUD vlak boven het stuur. Op onze A7 waren er een paar interessante technische extra’s. Een daarvan is dat de ruitenwissers met regensensor echt werken: tijdens een storm starten ze langzaam en werken ze vervolgens sneller naarmate de regen toeneemt. Veel nieuwere modellen, waaronder de meeste Buicks, hebben regensensoren, maar worden soms voor de gek gehouden. (Extra trivia-opmerking: regensensoren gebruiken een camera die optische interferentie meet om de ruitenwissers in te schakelen.)
Het toevoegen van Google Earth aan de A7 is een opmerkelijke nieuwe verbetering. In de uitschuifbare 8-inch LCD-viewer, die u bedient met een knop bij de op de bloem gemonteerde shifter (deze is niet voorzien van aanraakbediening), kunt u Google Earth inschakelen om een satellietweergave van uw omgeving te bekijken. In de grote steden zie je gebouwen en andere interessante plaatsen. Zo kunt u uw bestemming inspecteren en zelfs een parkeergarage of vooringang vinden. Met één optie in het systeem kun je snel de bestemming zien, en er is een touchpad in de buurt van de shifter waarmee je over de kaart kunt bewegen.
Via de navigatie-interface kunt u ook Panoramia-foto's bekijken die aan een bestemming zijn gekoppeld, zodat u deze kunt zien foto's van andere gebruikers die relatief zijn ten opzichte van uw huidige locatie, langs de route of op de bestemming. De auto heeft een T-Mobile 3G-verbinding om deze gegevens binnen te halen, en u kunt 3G gebruiken met uw telefoon, tablet of laptop via de ingebouwde Audi Connect Wi-Fi-hotspot. Helaas was door de keuze voor T-Mobile de dekking in ons gebied op zijn best karig en kregen we nooit meer dan een 2G-verbinding, ook al beschikken AT&T en Sprint allebei over 3G.
Navigeren op de A7 is een stuk beter dan bij de meeste luxe auto's. Om te beginnen werken de stembedieningen echt. Je kunt een plaatsnaam uitspreken en de A7 herkent wat je zegt en biedt aan om daar de bestemming van te maken. De stem die wordt gebruikt voor de stapsgewijze navigatie klinkt naar onze smaak iets te veel als een nerdy schooldirecteur.
Bij het vergelijken van het A7-geluidssysteem met de A8 ontdekten we dat de audiohelderheid eigenlijk vergelijkbaar is, en dat de subwoofer in de A7 luider bonkte, maar we voelden ons niet zo omgeven door geluid. In feite was het A7-geluidssysteem van Bose niet bepaald een hoogtepunt, ook al verslaat het nog steeds veel van de sedans die we van Amerikaanse autofabrikanten hebben getest. De BMW 7-serie, opnieuw ontworpen JeepGrand Cherokee, en Audi A8 klonken allemaal beter dan de A7.
Bluetooth werkte, zoals altijd in Audi-auto's, feilloos. We konden zelfs naadloos schakelen tussen een Jabra Freeway-luidsprekertelefoon en de ingebouwde luidspreker, beide met behulp van een iPhone, zonder enige problemen. Het afspelen van audio werkte ook perfect toen we de 30-pins connector gebruikten die zich in een compartiment tussen de stoelen bevond. Een instelling om Bluetooth-audio te streamen, zagen we echter niet. Er zit een cd-wisselaar voor zes cd's in het dashboardkastje, plus de cd-/dvd-sleuf in de stereo. Onze A7-testauto had ook satellietradio. Over het algemeen zijn de media-opties allemaal van topklasse.
Dus wat ontbreekt? Als we zeggen dat er geen echt indrukwekkende technische vooruitgang is, bedoelen we dat de A7 die we hebben getest geen adaptieve cruisecontrol had om de snelheid automatisch aan te passen op basis van de auto voor je. Er is geen waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook en er zijn geen extra verbeteringen die we niet bij andere luxe auto's hebben gezien. De A7 heeft sensoren die je waarschuwen voor objecten in de buurt, dodehoekdetectoren en een scherpe achteruitrijcamera die zelfs in regenachtige omstandigheden goed werkte. Er is nog een interessant voordeel: een schakelaar voor het omhoog en omlaag brengen van de achterspoiler.
De LED-verlichting voor en achter is ook een goede veiligheidstoevoeging: het betekent dat u 's nachts veel beter kunt zien, zowel tijdens het rijden op de snelweg als bij het achteruitrijden op de oprit. Met twee schakelaars voor de bediening van de achterbank kunt u niet alleen de ramen maar ook de deuren voor kinderen achterin uitschakelen. Nog een eigenaardigheid: de A7 waarmee we reden is eigenlijk een hatchback: als je de kofferbak opent, gaat de achterkant open. Dit betekent dat je mogelijk een paar planken van 2 x 4 rond kunt slepen of een heel lange paal. Of je dat zou willen doen in een auto die geschikt is voor zakelijk gebruik, is de vraag.
Nog een opmerking: de A7 maakt gebruik van de nieuwste Audio Quattro AWD en komt overeen met het rijgedrag van de A8. Het enige verschil dat we hebben opgemerkt, aangezien we met de A7 op losse modder reden in plaats van zwaardere sneeuw, is dat de A8 leek wat veiliger op een gladde weg dan de A7 in krappe situaties, zoals een paar snelle stuurbewegingen aanpassingen.
Je vraagt je misschien af waar de A7 past vergeleken met eerdere autotests. Dat is moeilijk uit te leggen, omdat de nieuwe A7 een anomalie is. Hij heeft zijn roots in luxe auto's en is het op een na beste model in het Audi-assortiment. Toch heeft hij een sportwagenhart, waarbij je in de zomer eerder geneigd bent om hard te rijden dan om rond een meer te cruisen. Door ons verkeersagressie-incident vroegen we ons af of de styling niet een beetje overdreven is: de auto valt zeker op in de menigte. Je kunt hem gemakkelijk verwarren met een Jaguar, vooral gezien het feit dat de Audi A8 een doelbewust ingetogen zakenauto-ontwerp heeft.
Conclusie
Uiteindelijk waren we van mening dat het net zo moeilijk zou zijn om het rijden met de A7 op te geven als met de A8. Er is een gevoel van “geen snelle acceleraties meer vanaf elk stopbord” en “geen gemakkelijke telefoonconnectiviteit meer” na het testen van de A7. We geven nog steeds de voorkeur aan het M37x-interieur, het BMW 7-geluidssysteem en de hightech features van de Volvo S60. We vragen ons ook af of de komende Mercedes-Benz CLS haasje-kikkers vlak langs de A7 en de A8. Maar de A7 verslaat alle voorgaande tests op het gebied van pittig rijden, vooral in de bochten. Alleen de A8 is in alle opzichten een duidelijk superieure auto.
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 Audi Q8 e-tron eerste ritrecensie: luxe EV-cruiser van 300 mijl
- De Audi ActiveSphere concept is deels een luxe sedan, deels een pick-up
- De volledig elektrische BMW i7 is een thuisbioscoop op wielen
- Audi’s SkySphere elektrische roadster beschikt over vormveranderende superkrachten
- De samenwerking tussen Sonos en Audi is niet zo spannend als we hadden gehoopt
