Verrassingen komen in kleine verpakkingen. De Fiat 500C Lounge Cabrio, die volledig beladen $ 22.495 kost, rijdt als een kartracer en ziet eruit als een extra groot lieveheersbeestje. Geen enkele andere auto uit de recente geschiedenis heeft zoveel glimlachen teweeggebracht. Mensen stopten, wezen, keken verbijsterd en lachten zelfs toen we voorbijreden, op een goede manier.
“Is dat een Buick?” vroeg een verwarde omstander.
Aanbevolen video's
Niet helemaal. Een van de populairste Europese auto’s – de Italiaanse autofabrikant kan de auto’s niet snel genoeg in elkaar zetten – de Fiat 500 is een hardtop-voorloper met vergelijkbare specificaties. Bij de 500C klapt de bovenkant met een druk op de knop terug naar de bagageruimte. Vreemd genoeg kun je tijdens het rijden het grootste deel van de bovenkant naar achteren klappen, maar als je op de knop blijft drukken, trekt het canvas zich terug achter de achterpassagiers. Als je hem eenmaal zo ver naar achteren hebt getrokken, kun je niet meer op de knop drukken totdat je tot stilstand bent gekomen.
Verwant
- Fiat 500 hatchbacks teruggeroepen vanwege een probleem dat een verrijding zou kunnen veroorzaken
- De brutale Fiat 500 zegt ‘arrivederci!’ terwijl hij met pensioen gaat
- De Ford Mustang Shelby GT500 uit 2020 dondert met 760 pk de muscle car-ring in
Wijd open is de 500C een genot om in te rijden. De zitplaatsen in de open lucht geven elke passagier wat extra bewegingsruimte. Maar laten we eerlijk zijn: je moet jezelf in deze bug plooien. Met een lengte van iets minder dan 3,5 meter en een lengte van 1,80 meter (en breed) heeft het uiterlijk van de 500C een lichte clown-auto-look, maar wel één die de aandacht trekt. De styling is riskant: geen enkele andere auto ziet er precies hetzelfde uit, en je zult in eerste instantie waarschijnlijk een dubbele take doen. Echt? Zo klein, zo laag, zo smal? Er zijn verschillende decoratieve kenmerken: bolvormige echte achterlichten, 15-inch aluminium wielen en 14 kleurkeuzes. De 500C heeft een parmantig front met een hoekige helling van onder naar boven, wat zeer uniek is.
Binnenin suggereren de leren stoelen en de kakofonie van wijzerplaten en knoppen ook dat een ontwerper de spelregels aan het weggooien was. Sommige bedieningselementen in het interieur zijn verwarrend. Wanneer u verbinding maakt met een iPhone aan op de USB-poort in het dashboardkastje, moet u op een knop aan de onderkant van het stuur links drukken – iets waar Chrysler (Fiat is een meerderheidsaandeelhouder) duidelijk om vroeg, aangezien het op de meeste van hun standaardopties is auto's. Je scrollt een paar keer om bij de USB-opties te komen en ziet dan eindelijk het artiestenmenu. Interessant is dat er een optie is om elk willekeurig nummer af te spelen dat werkt de volgende keer dat je gaat rijden. De volumeknoppen bevinden zich aan de rechterkant achter het stuur, en de meeste dashboardbedieningen zijn in het begin een beetje verwarrend.
Die onhandigheid zullen uiteraard weinig bestuurders opmerken – dit is een auto die autorijden weer leuk maakt. In tegenstelling tot de Mini Cooper heb je het gevoel dat je de weg verlaat: met waanzinnig hoge snelheden de bochten om, hellingen op razend, zigzaggend door het verkeer. De Cooper biedt een soortgelijke sensatie, en dat geldt ook voor de Volvo C30, maar de Fiat 500C komt dichter bij een kartrace-ervaring.
Het goede nieuws is dat je niet elke hobbel voelt en dat de bochten niet zwaar zijn. Het voertuig is leuk om te rijden, maar biedt ook een goede snelwegervaring; er is geen sprake van het typische gerammel bij kleine auto's, en het nemen van een bocht bij 65 betekent niet dat je langzamer wilt gaan rijden. Dat is een hele prestatie daar.
De Fiat 500C weegt slechts 2.434 pond, wat zelfs vergeleken met andere kleine auto's vrij licht is. Tijdens een test op een winderige dag werd de cruise control zelfs uitgeschakeld na een windstoot, of had hij moeite om een constante snelheid aan te houden. Bergopwaartse beklimmingen waren ook een beetje interessant, zoals de 101 pk sterke, 1,4-liter motor, die iets minder dan 100 lb-ft heeft. van koppel, worstelde om de beklimming te maken. Maakt niet uit. Dit stadsvervoer is nog steeds geweldig, zelfs als je geen dragraces wint.
Brandstofverbruik is geen hoogtepunt. Wij reden onlangs met de Chevrolet Cruz Eco en klokte op de snelweg gedurende een lange periode ongeveer 42 mpg. Er was voldoende ruimte voor koffers en laptoptassen. Na de rit konden we onze benen nog steeds voelen.
De Fiat 500C haalt slechts 27 mpg in de stad en 32 mpg op de snelweg – niet zo spectaculair voor een auto van deze kleine. Hoewel we niet bepaald brandstof dronken, waren we onder de indruk van het feit dat de 500C een goed benzineverbruik haalt verkeer en rond een centrumgebied, terwijl de Cruz Eco onder vergelijkbare omstandigheden slechts ongeveer 16 ton zou halen 20 mpg.
Qua veiligheid is de 500C verrassend veilig. Er zijn zeven airbags en een elektronisch stabiliteitscontrolesysteem dat de kans op een rol verkleint. Passagiers achterin zitten vlak naast de kofferbak (waarin slechts een paar kleine plunjezakken passen) en de deuren zien er vrij dun uit. Toch gebruikte Fiat versterkt metaal voor het achtercompartiment om een hoge crashtestscore van vijf sterren te behalen.
Technische functies zijn aanwezig, maar niet overvloedig. De 500C maakt gebruik van Fiat’s Blue&Me-technologie voor het afhandelen van oproepen – we hadden geen problemen met het aansluiten en gebruiken van een iPhone 4. Met de Fiat 500C konden we echter geen nummers via Bluetooth streamen.
Het Bose-geluidssysteem testte beter dan verwacht voor een kleine auto met een goede dreunende bas en helder trouw, zelfs als het niet te vergelijken is met een van de geluidssystemen in recente Audi, Mercedes of zelfs Chevy voertuigen. Het is niet zo luid en het geluid heeft de neiging rond te stuiteren in de kleine cabine. We hadden ook moeite met het zien van de dashboardbediening op zonnige dagen bij het selecteren van nummers. Sommige binnenverlichting zag er ook een beetje zwak uit, vooral degene die aangeeft dat je op de stoelverwarmingsknop hebt gedrukt.
Het grootste deel van de discussie over dit voertuig – en er is discussie, bijna elke keer dat er iets over de auto wordt geschreven – draait om de prijs. Het is vrij duidelijk dat mensen twee meningen hebben over de Fiat 500: hij is óf te duur, óf niet duur genoeg. De Mini Cooper Convertible kost ongeveer $3.000 meer en heeft een turbomotor van 121 pk. Het is pittig, leuk en zorgt voor een beter benzineverbruik. De Mini Cooper S Convertible kost $ 6.000 meer dan de 500C.
Is dat een groot probleem? Niet echt. Er zijn duizenden Mini Coopers op de weg, maar niet veel Fiat 500C cabrio’s. Dit model is eigenlijk de goedkoopste cabriolet op de weg. Het rijgedrag was uitzonderlijk, ook al was de acceleratie tam. De primaire koper voor deze auto is iemand die op zoek is naar een uniek ontwerp voor een kleine auto, die van autorijden houdt en die graag in en uit het verkeer wil zoeven. Natuurlijk heb je geen ruimte voor uitrusting. Het is waar dat de motor een beetje te weinig vermogen heeft. Of de prijs binnen uw budget past, hangt vooral af van de mate waarin u zich wilt onderscheiden.
Fotogalerij Fiat 500C uit 2012
 |
 |
 |
 |
 |
Rijbeelden Fiat 500C uit 2012
Aanbevelingen van de redactie
- Bekijk het geweldige akoestische alarm op de nieuwe Fiat 500 EV
- Fiat-Chrysler zette dealers onder druk om extra inventaris op te maken om de verkoopcijfers te verhogen
- Fiat wil de brutale 500 stadsauto ombouwen tot een stedelijke Tesla
- Fiat Chrysler is de nieuwste partner die gaat samenwerken met specialist op het gebied van autonome technologie Aurora
