Recensie Ford Mustang Boss 302 uit 2012

Voor degenen die verlangen naar een spannende rit, hoeft u niet verder te zoeken dan de Ford Mustang Boss 302 uit 2012. Oorspronkelijk geproduceerd in 1969 en 1970 als een echte racewagen als aanvulling op de populaire productieversie, is de Boss in wezen een muscle car in een kleinere lichaamsgrootte die de hoeken omhelst, maar liefst 440 pk uit een 5,0-liter V8-motor haalt en een koppel van 380 lb-ft heeft voor serieuze bottenkraken plezier.

We hebben zowel de standaard Boss 302 (verkrijgbaar in rood met zwarte accenten) als de Boss 302 Laguna Seca (zwart met rode accenten) getest op de Ford Proving Grounds in Dearborn, Michigan. De twee voertuigen lijken behoorlijk op elkaar, maar de Laguna Seca – die we in een prototypefase hebben getest – heeft meer een racegevoel, met nauwkeurig afgestelde remmen, ophanging en besturing bedoeld voor hogere snelheden. Het meest opvallende verschil dat we hebben ontdekt, is dat de Laguna Seca-versie een bovennatuurlijk gegrom heeft dat effectiever zou kunnen zijn om kleine kinderen bang te maken terwijl je door de stad rijdt.

Een herboren klassieker

Qua uiterlijk ziet het voertuig van 15,5 voet er gedrongen maar niet compact uit. Slechts een dag voordat we met de 302 reden, reden we in een Dodge Charger uit 2012, een andere muscle car die nuttig bleek te zijn om de verschillen op te merken. Persoonlijk ziet de 302 er gewoon uit als een raceauto, ook al is hij straatlegaal. Ondanks de verschillende prijskaartjes, benadrukken sommige van onze recentere ritten interessante stijlverschillen tussen auto's op dit prestatieniveau: De Audi r8 is laaghangend en gedurfd, en de Chevy Corvette Z06 (waarmee we afgelopen zomer in Detroit reden) is bochtig en ook laag bij de grond. De 302 heeft meer een klassieke styling.

Alle kleuraccenten op de voertuigen zijn ingetogen en toch straalt ook de Boss 302 uit 2012, net als de versie uit 1970, een gedurfde stijl uit. Zo heeft het standaardmodel zwarte accenten op de voor- en achterspoiler, het dak en de deuren. De algehele look is sportief, maar niet opzichtig zoals sommige van de throwback-voertuigen. Op de een of andere manier heeft Ford de auto er in 2011 uit laten zien alsof hij erbij hoort.

Gericht op succes

Na meer dan een dozijn ronden te hebben gereden met snelheden tot 160 km/u (we gaven ook de teugels over aan een ingenieur die ons nog een aantal keer op een "agressieve" rit over het circuit) kwamen we met een aantal heel verschillende weg indrukken. Ten eerste voelde de 302 in de bochten aan als een echte raceauto. De Z06 had een verrassendere derde versnelling die je tanden doet rammelen, maar de overbrengingsverhoudingen van de 302 zijn vergevingsgezinder. Verbazingwekkend genoeg kun je het grootste deel van de tijd in de derde versnelling blijven.

Voor degenen die zich dat afvragen: het is belangrijk om te onthouden dat niet alle handgeschakelde transmissies vergelijkbare overbrengingsverhoudingen bieden. Bijvoorbeeld in de Chevy Cruze Eco uit 2011Je kunt maar een korte tijd in de eerste en tweede versnelling rijden, en in de derde versnelling is er niet veel gewicht. In een Suzuki Kizashi SSL uit 2011 met handgeschakelde versnellingsbak is de eerste versnelling slechts gemiddeld, maar de tweede en derde zorgen voor een serieuze klap. Als we naar de Boss 302 springen, heeft elke versnelling een punch tot aan de rode lijn bij 7500 tpm. In praktische rijtermen betekent dit dat de 302 leuker is om te rijden, omdat je langer in de versnelling kunt blijven en bij alle snelheden snel kunt accelereren.

Koning van hoeken

Tijdens de agressieve rit (waarvoor Ford ons verplichtte een helm op te zetten), merkten we dat beide 302-modellen strak langs de weg liggen, maar er is niet zoveel kracht in de bochten als we hadden verwacht. Ford vertelde ons dat het te maken heeft met de ophanging van het voertuig, waardoor het nemen van bochten aangenamer wordt. Wanneer u met hoge snelheden op een testbaan rijdt, wilt u dat het voertuig u rustig door de bochten loodst, ​​omdat u dan sneller kunt rijden. Op rechte stukken is de 302 verbazingwekkend snel maar tegelijkertijd soepel. Er was niet de typische uitbarsting van snelheid en het pittige gedrag van de R8 die we hebben getest, maar de 302 rijdt ook soepeler. Sterker nog, we gaven er zelfs de voorkeur aan om met de auto door de bochten te rijden boven de Z06.

Straatlegale auto's zoals de Mustang Boss 302 vinden een goede balans tussen een bochtwaardige vering, een hoog koppel en een overbrengingsverhouding die bij vrijwel elke snelheid voor punch zorgt. Er zijn niet zoveel extra voorzieningen – de kwaliteit van het interieur is ontworpen voor praktisch racen. Met een prijs van minder dan $ 41.000 is de Boss 302 een betaalbaar voertuig dat goed past bij de meeste Dodge- en Chevy-modellen. (De Z06 waarmee we reden kostte $102.000, dus dat is geen eerlijke vergelijking. De R8 kost ongeveer $ 200.000.)

Kortom

Zouden we de 302 kopen in plaats van een Cadillac CTS-V met een motor van 550 pk? Zowel de CTS-V als de Boss 302 zijn voorzien van wat extra racefuncties en zien er allebei uit als sportwagens. In veel opzichten hebben de twee voertuigen hetzelfde doel voor ogen: uw rit spannender maken. Maar we moeten de Boss 302 een knipoog geven vanwege zijn twee belangrijke prestaties. Eén daarvan is dat het ontwerp er modern uitziet en toch verwijst naar het klassieke origineel uit 1970. En ten tweede: bochten nemen is een genot met de Boss 302.

Aan het einde van onze test voelden we ons een beetje uitgeput, maar tegelijkertijd opgewonden. De Mustang Boss 302 is momenteel onze beste betaalbare keuze voor sportief en pittig rijden.

fotogallerij

Aanbevelingen van de redactie

• De Ford Mustang Mach-E wordt niet alleen goedkoper, maar ook beter
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang uit 2020
• Ford F-150 hybride eerste ritrecensie 2021: technologie kan zwaar zijn
• Fords elektrische Mustang-dragster van 1.502 pk verbrandt banden, geen racebrandstof
• Kijk hoe Ford en Bosch een geautomatiseerd parkeersysteem demonstreren

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.