We reden bijna een kleine hond over met de Nissan 370Z Roadster uit 2011. Oké, zo dichtbij was het niet: het dier snelde het trottoir op en we zagen het al een blok verderop. Maar in deze compacte roadster, die rijdt als een rakettank, raast een blok binnen enkele seconden voorbij en je weet nooit wanneer een hond zigzagt als je ziet. We weten dat de remmen werken, en we weten dat deze cabriolet ultranauwkeurige besturing heeft. Vreemd genoeg heeft hij een dosis auto-grommen met een vleugje Corvette-achtige besturing, die het beste van twee werelden biedt, maar ook nooit omarmt.
Krachtig en toch praktisch
Dat is niet als een ding bedoeld. Voor sommige coureurs is een muscle car zoals de Chevy Camaro SS-cabriolet, die we een paar weken hebben beoordeeld, is een beetje te slingerend met te veel gewicht op de weg zonder de finesse van fijn bochtenwerk. Toch is de Chevy Corvette GS Cabriolet is bijna te laag bij de grond voor casual rijden: het is bedoeld voor pittig rijden, zelfs als je naar Target gaat om een nieuw shirt te kopen.
Aanbevolen video's
De 370Z past daar ergens tussenin. Met een leeggewicht van 3.426 pond is hij bijna 600 pond lichter dan de Camaro SS. Toch is hij ook veel kleiner: iets minder dan 4,5 meter lang. Zittend op de bestuurdersstoel voel je het extra gewicht, dat bedoeld is om de sportieve auto gelijkmatig op de weg te houden en aan het asfalt vast te houden. Deze auto met achterwielaandrijving heeft een motor van 332 pk en een koppel van 270 ft-lbs. De bijnaam 370Z komt van de 3,7-liter V6-motor.
Verwant
- Nissan werkt samen met EVgo om Leaf-voertuigen gratis op te laden in de VS.
- Deze man ontwierp de beestachtige GT-R van Nissan. Dit is wat hij vervolgens gaat doen
- Project Clubsport 23 toont het tuningpotentieel van Nissans 370Z-sportwagen
Eén soepele zesversnellingsbak
Niet beledigend bedoeld voor Mazda, maar de Z staat waarschijnlijk voor zoom. Gezien het kleinere formaat en gewicht, met de forse motorspecificaties, rijdt de 370Z snel en nauwkeurig. In de eerste versnelling is er een klap die voelde als een krachtige duw uit een startblok. De derde en vierde versnelling verliepen soepel en wendbaar – we schakelden terug langs een langzaam rijdende vrachtwagen, beproefd op een open circuit, en geteste acceleratie van 0-75 op de snelweg en voelde me altijd veilig op de weg met soepel schakelen met de 6 versnellingen handmatig.
Een sportmodusknop, die zich vlakbij de versnellingspook bevindt, geeft automatisch gas om het toerental aan te passen terwijl u schakelt. Om hem uit te schakelen, moet je de knop een paar seconden ingedrukt houden.
Het feit dat de 370Z geen echte muscle car en geen sportwagen is, is voor sommige coureurs waarschijnlijk ideaal, maar van beide hadden we toch wel iets meer verwacht. De Camaro SS klonk als een bergleeuw op jacht, een donderend, keelachtig gebrul. De 370Z gromt, maar is subtieler. Er is niet het gevoel dat je door een zijstraat kunt sjokken en nog steeds de ontzagwekkende kracht van de 426 pk sterke V8-motor van de Camaro kunt voelen, maar de 370Z heeft nog steeds wat hout.
In de bochten is de 370Z nauwsluitend en nauwkeurig. We namen de ene bocht op 80 en het voelde alsof we ongeveer 55 gingen – maar de ophanging is niet afgesteld om de balans van de auto te verschuiven, zoals bij de Corvette Grand Sport uit 2011 die we onlangs hebben getest. Met een Corvette, die weliswaar niet in dezelfde klasse of prijsklasse zit, kun je bij 80 graden een bocht nemen en het voelt alsof de auto rond de 35 rijdt. Dit betekent niet dat de 370Z ruw aanvoelt in de bochten, maar de wegligging is niet zo wendbaar.
Allemaal bochten
Bij de 370Z is het belangrijkste kenmerk de styling. Er is wat spierkracht en wat sportiviteit, maar dit voertuig heeft een uniek, bolvormig uiterlijk dat doet denken aan de Infiniti G37 Convertible uit 2011 en zelfs aan de Infiniti M37x uit 2011. Nou ja, het is meer dan een hint. Alle drie de auto's hebben een soortgelijke ronding: een beetje gebogen achterin, hoekig naar beneden langs de deuren, en dan een nonchalante beweging richting het voorspatbord. Door het kleinere formaat is de 370Z een genot om door de stad te rijden en tussen het verkeer door te rijden.
Nadruk op de aandrijving
De 370Z is niet zwaar uitgerust met technische verbeteringen. We hebben wel een USB-poort gevonden die soepel werkte met een iPhone 4, en met de 370Z kun je Bluetooth-audio streamen. U kunt ook cd's opnemen in een jukebox of XM Radio afspelen.
De bedieningselementen in het interieur zijn een beetje onhandig geplaatst. Terwijl u door de stad rijdt, kan het moeilijk zijn om de dagtellerknoppen in te drukken, die het brandstofbereik en een onmiddellijke MPG-waarde weergeven, wat gebruikelijk is in de meeste nieuwe auto's. Maar de knoppen zijn links achter het stuur geplaatst. De meeste bedieningselementen op de middenconsole zijn veel gemakkelijker te vinden, hoewel je misschien naar de klimaatknop reikt en je realiseert dat dit de volumeregelaar is – ze zien er allebei hetzelfde uit.
Wat betreft brandstofefficiëntie is de 370Z geschikt voor een maximaal kilometerrendement op de snelweg van ongeveer 25 mpg. We ontdekten dat dit redelijk nauwkeurig was tijdens een roadtrip van 60 mijl. In de stad daalt het aantal kilometers tot ongeveer 18 mpg, of lager als je bij elke stop de acceleratie test.
Voor het overige zijn de standaardvoorzieningen tamelijk routineus: koplampen die de schemering detecteren, stabiliteitscontrole om te voorkomen dat de auto omslaat, xenonkoplampen. De 370Z beschikt niet over een heuvelassistentiefunctie, wat betekent dat wanneer u op een helling parkeert en achteruit moet rijden, u mogelijk de handrem moet gebruiken voor handmatige ondersteuning.
De cabrioletkap is gemaakt van canvasmateriaal en klapperde bij hoge snelheden vaak in de wind, maar alleen aan de achterkant. Met de bovenkant naar beneden voelt de 370Z krap aan, tenzij je korter bent dan 1,80 meter. Dit is echter een roadster – hij is niet bedoeld om 18 uur lang te languit te rijden. De kofferbak is eigenlijk groter dan verwacht – we hebben er zonder problemen drie grote plunjezakken in gestopt. De G Convertible heeft een veel kleinere kofferbak als het dak open is, omdat de hardtop het grootste deel van de ruimte in beslag neemt. Over het algemeen voelde de Z klein, maar op een goede manier; hij voelt sportief en rijklaar aan.
Uitspraak
De 370Z Roadster is gemakkelijk aan te bevelen. Hij past tussen een muscle car en iets dat veel geschikter is voor op het circuit. Als kleine auto voelde het alsof ik in een laaghangende auto reed Juke met een stok en een cabriokap, met meer spierkracht. Nee, hij heeft niet het gegrom van een muscle car. Het bochtenwerk is goed, maar niet geweldig. Maar het opvallende design en de snelle acceleratie zorgen voor meer plezier en meer zon.
Aanbevelingen van de redactie
- Nissan's Z gaat terug naar de toekomst met retro-styling en moderne technologie
- Nissan blaast zijn 370Z nieuw leven in met 750 pk en een koolstofvezeldieet
- De Nissan 370Z Special Edition 2020 viert 50 jaar Z-auto
