In een tijd waarin elke andere auto op de weg uit hetzelfde hout lijkt te zijn gesneden, valt de Lexus RX350 op als uniek en zelfs een tikkeltje gedurfd. Deze sportieve crossover onthult zijn karakter naarmate u meer rijdt, en sommige kenmerken blijven misschien zelfs onopgemerkt. Maar voor het grootste deel biedt de RX350 een goede mix van technische kenmerken, verrassende voordelen en een leuk en pittig rijgedrag.
Met een prijs van $ 52.774 voor het goed uitgeruste model dat we hebben getest, is de RX350 nog steeds een haar minder dan de premiumversie van de 2012 Cadillac SRX we hebben het net beoordeeld. Beide auto's hebben vergelijkbare motorinhoud. De RX350 wordt aangedreven door een 3,5-liter V6 met 275 pk. Op papier is hij minder capabel dan de SRX. In de praktijk heeft de RX flair om de bochten en extra punch die ons goed van pas kwam in zijstraten en snelwegen.
Interessant genoeg past de styling van het exterieur bij deze flair. De RX heeft een rond crossover-profiel dat iets minder belvormig is dan de typische Infiniti, maar niet zo langwerpig als de Buick Enclave. Lexus biedt geen optie voor een derde zitrij op de RX, en we vonden dat deze crossover het beste werkt met vier personen, hoewel er plaats is voor vijf. Er is gewoon niet genoeg ruimte in de cabine en in de achterklep als u meer dan vier personen en een typisch assortiment bagage vervoert. Op een langere rit met vijf personen en zonder bagage was het niet bepaald krap, maar ook niet ruim.
Aanbevolen video's
De RX350 geeft het crossover-segment echter een goed verkoopargument: het voertuig heeft ritsen om de hoeken, en dat maakte het geweldig, aangezien dit geen sportsedan is. We vinden Toyota- en Lexus-voertuigen sowieso al pittig. Het vermogen om bochten te nemen, hoewel niet ondersteund door stabiliserende functies zoals je die op een auto aantreft Audi A8, voelde nog steeds soepel en zeker. De SRX voelde gewoon zwaarder aan in de bochten, ook al heeft hij een grotere motor en enkele van die verzachtende eigenschappen.
Een eigenaardigheid die het vermelden waard is, is echter dat de shifter van de RX350 zich op het dashboard bevindt, net onder de radiobediening. Dit veroorzaakt geen verwarring en het werkt prima, maar het is anders dan de meeste auto's en voelt in het begin een beetje vreemd aan. Een kleine klacht: je moet iets verder reiken om te schakelen.
Met 24 MPG voor rijden op de snelweg gaat de RX350 de planeet niet bepaald redden, maar de kilometerstand is nog steeds respectabel gezien de V6-motor en het sportieve rijgedrag. De vierwielaandrijving voelde veilig op de weg. Er is zelfs een “sneeuw”-instelling die meer aandacht besteedt aan het slippen van banden op ijzige bestrating.
Interieur voorzieningen
Waar we enkele verschillen tussen standaard crossover-modellen en de Lexus RX350 begonnen op te merken, is het interieur. Lexus heeft een manier om verrassingen te bieden, zoals ze deden op de GX460, waardoor je het gevoel krijgt dat je iets meer voor je geld krijgt. Bij een basisprijs van iets meer dan $ 39.000 is dat belangrijk.
Om te beginnen is de interieurbekleding niet alleen van leer – het is van fijn leer dat een stapje hoger lijkt dan andere voertuigen die we de laatste tijd hebben getest. De stoelen zijn ronduit comfortabel, ook al voelde de RX om de een of andere reden na een lange rit wat stijf aan op de rug. Er is een stereosysteem met 12 luidsprekers op het model dat we hebben getest en dat $ 610 aan de prijs heeft toegevoegd. Het luxe interieurpakket, inclusief lederen stoelen, voegde $ 4.900 toe. Oh, en een entertainmentsysteem met twee schermen achterin, navigatie en andere extra's voegde nog eens $ 5.005 toe. Au, uitgaven. Wat indruk op ons maakte, waren de subtiliteiten. Op de zijdeuren zit bijvoorbeeld een vak dat wijder opengaat, zodat je meer tijdschriften of kranten erin kunt stoppen zonder ze te hoeven proppen. Links van het stuur vind je een uitklapbare bekerhouder (die hebben we nog nooit eerder gezien).
Wanneer u de RX350 in achteruit zet, verschijnt er een zijspiegelcamera op het LCD-scherm. Je kunt een optie instellen om deze camera elke keer te laten verschijnen wanneer je een back-up maakt, en er is zelfs een groothoekweergave. (Ter vergelijking: een soortgelijk luxe kenmerk is te vinden op de Infiniti QX56 uit 2012, die $ 75.000 kost.)
Zoals bij veel Lexus-modellen zijn er uitklapbare sproeiers om de koplampen af te spoelen. Het is voorspelbaar dat er met de premium-upgrades adaptieve koplampen zijn die de focus op de weg veranderen terwijl je draait. De RX350 waarmee we reden had ook adaptieve cruisecontrol, iets wat ontbrak bij de SRX.
Entertainment achterin bieden is één ding, maar niet elk merk en model evenaart de superieure kwaliteit van de RX350. De meegeleverde headsets werkten bijvoorbeeld probleemloos met een draadloze verbinding. Ze passen comfortabel en veilig, en klonken rijk en onderscheidend voor de film Thor.
Hier is een optie die je niet vaak ziet: in het achtercompartiment is een EHBO-doos op het zijpaneel gemonteerd. Als je dat ziet, en beseft wat het is, begrijp je waarom het merk Lexus überhaupt bestaat. (Een deel van het debat heeft te maken met het feit dat de motor opmerkelijk veel lijkt op die van sommige Toyota-modellen.)
Conclusie
Er valt iets te zeggen voor algemene indrukken. We vonden dat de Cadillac SRX een zwaardere auto was die niet zo sportief aanvoelde in de bochten, en we waren perplex door het gebrek aan hightech features. We zijn geen grote fan van de ondermaatse Chevy Equinox, dus toen de SRX ons aan dat model herinnerde, begon het bergafwaarts te gaan, ook al heeft de SRX een grotere motor dan de RX350. Het enige opvallende verschil is echter dat de SRX een veel groter maandak heeft. Toch gaf de RX ons de indruk van een sportieve sedan die tot het formaat van een crossover was verkreukeld. Er zijn verschillende unieke kenmerken die de luxeprijs aantrekkelijker maken, en we waren onder de indruk van de styling van binnen en van buiten.
