Als je de banneradvertenties overal op internet hebt gezien, weet je dat de Infiniti G37 een van de meest verkochte auto’s is. De afgelopen maanden heeft Infiniti deze elegante en gestroomlijnde sedan gepromoot als een business-class sedan die weg zijn gebleven van de naamplaatjes van BMW en Mercedes-Benz vanwege de kosten of een opgekropte opwinding met de Duitse auto's.
Rondingen op de juiste plaatsen
Nissan-Infiniti, de op twee na grootste Japanse autofabrikant, heeft de middelen om ervoor te zorgen dat u op de hoogte bent van de G37 sedan en zijn verschillende incarnaties: de sportieve tweedeursversie en de G cabriolet. Eindelijk hadden we de kans om een week lang met de G37 sedan te rijden onder verschillende omstandigheden: op bochtige wegen in het land, tijdens een lange rit van vier uur en in het dagelijkse woon-werkverkeer. De grootste afhaalmogelijkheid: dit is een van de best sturende sedans op de weg, met een strakke styling die verwijst naar de Infiniti M37x, maar in een kleiner pakket dat leuk is om te rijden en voldoende acceleratievermogen heeft.
Aanbevolen video's
Zoals bij elke Infiniti is er een fijne balans tussen elegante styling en sportief rijgedrag, en de G37 lijkt beide in gelijke mate te bedienen. Ons volledig zwarte model had een vleugje paars in de verf, dat wat meer glinstert in direct zonlicht. Er is een lichte buiging aan de voorkant in de richting van de grill, die op ons model een beetje werd versterkt in een Limited Edition-pakket (totale prijs: $ 44.875). Het is interessant om de styling te vergelijken met een van onze andere favorieten, de slanke Hyundai Elantra, omdat beide auto's hebben een vergelijkbare fronthelling, al zijn ze qua prijs dag en nacht verschillend afhandeling.
Binnenin heeft Infiniti alles uit de kast gehaald: het stevige leermateriaal dat de meeste oppervlakken bedekt (Monaco Red in onze versie) is comfortabel en elegant. De opnieuw ontworpen cockpit voor de G37 deed ons qua cocooning-effect denken aan de M37x, behalve dat de M37x veel ruimer is. Er is een uitschuifbare dijbeensteun op de M37 die iets meer comfort biedt, vooral tijdens lange ritten. Tijdens de lange rit voelde de cocooning-stoel wat krap aan en veroorzaakte wat rugbelasting, maar biedt zekerheid rijervaring omdat u zich genesteld voelt in de stoel en gemakkelijk bij de bedieningselementen kunt komen en bochten kunt voelen de weg.
Geen geeuwen
Qua bediening heeft de G37 een serieus pitje. Op de openbare weg voelt de G37 aan als de meeste andere kleine sedans die we onlangs hebben getest, inclusief de Ford Focus uit 2012 en de Elantra. Maar als je de kracht nodig hebt, openbaart deze zich plotseling. Onze G37 had een 328 pk sterke 3,7-liter V6-motor met een koppel van 269 Nm, en we voelden elk paard toen we besloot langs een langzaam rijdende Ford F-250 te zoeven op een tweebaanssnelweg, en in verschillende inhaalsituaties op een langere drijfveer. Er is genoeg hoofdbrekende stoot om kwade blikken van passagiers te trekken.
De automatische transmissie heeft nog een paar extraatjes. Er zijn schakelpeddels die je kunt gebruiken om het schakelen te regelen, en de G37 gebruikt een speciale Downshift Rev Overeenkomende functie om ervoor te zorgen dat u wat extra sap krijgt als u besluit terug te schakelen in een onzekere situatie situatie. De 7-versnellingsbak was bij alle snelheden ongelooflijk soepel, maar de G37 is niet echt bedoeld voor dragracen met een Corvette: Verwacht een mooie uitbarsting van de startlijn en een groot inhaalvermogen, maar er gaat niets boven een Audi A6. Met andere woorden, er is voldoende snelheid om u uit de file te halen tijdens uw woon-werkverkeer, maar dit is geen auto die bedoeld is om te starten. Infiniti maakt gebruik van onafhankelijke voor- en achtervering en de stuurbekrachtiging reageert anders, afhankelijk van uw snelheidsniveau. Wat dit tijdens onze testritten betekende, was dat de G37 soepel in de bochten reed, en door het kleinere formaat voelde het alsof de auto sneller reed dan hij in werkelijkheid was.
Zet het harder
Wat de technische kenmerken betreft, is er niet zoveel meer dan wat je in een duurdere Nissan aantreft. De cruisecontrol verandert de snelheid niet wanneer de auto een ander voertuig waarneemt, en er zijn geen dodehoekdetectoren. Sensoren op het achterspatbord waarschuwen je wel als je te dicht bij een andere auto komt als je achteruitrijdt. Uit persoonlijke ervaring kwamen we erachter dat er geen sensoren aan de voorkant zijn, omdat we iets te dicht bij een stoeprand op de parkeerplaats van een stadion kwamen en gelukkig net een band botsten.
De G37 heeft echter een primo-geluidssysteem dankzij de Bose-luidsprekers. Het is niet verschrikkelijk luid, maar we hebben verschillende nummers van de band Army Navy getest en konden duidelijke synthpartijen en zang horen. Andere kleine sedans hebben de neiging om je muziek te laten klinken alsof deze in een blender is gemixt. In verschillende tests met een USB-thumbdrive, een iPhone en een iPod Touch, beide aangesloten op de USB-poort en via Bluetooth, hebben we nooit problemen gehad met het correct lezen van de muziek door het stereosysteem. We schakelden naadloos tussen Bluetooth-streaming audio en telefoongesprekken zonder problemen. De G37 die we hebben getest, had ook een opslagschijf van 10 GB voor het opnemen van cd's en een 7-inch touchscreen voor het afspelen van dvd's en navigatie.
De G37 heeft een paar extra features die we bijna per ongeluk ontdekten. Op een roboticabeurs hebben we de auto beladen met verschillende grondstoffen, waaronder zes PVC-buizen om een robot te maken. Er is een compartiment tussen de achterstoelen dat we hebben geopend om de buizen erdoorheen te steken; in de kofferbak was voldoende ruimte voor een grote bak en stukken hout. Tijdens onze lange rit leunden we eindelijk achterover en merkten we dat de zachte hoofdsteunen ongeveer de beste waren die we ooit in een voertuig hebben gebruikt – ze zijn bijna te zacht als je wakker moet blijven.
Voor efficiëntie is de G37 voldoende; we zaten tijdens onze lange rijsessies op ongeveer 23 mpg. Uiteindelijk moesten we de tank twee keer vullen, wat een beetje verrassend was voor een kleine auto, maar wij ook Ik waardeerde het om het extra V6-vermogen te hebben in verschillende rijomstandigheden en de 23 mpg is nog steeds respectabel. Infiniti beoordeelt de G37 op 18 mpg voor stadsverkeer en 25 mpg voor snelweg.
Meer dan een leuk profiel
Het is de algemene indruk die hier telt. Nee, de G37 gaat niet concurreren met een Audi A7 voor snelle acceleratie, en dit voertuig is met name superieur aan de Ford Focus en Elantra. Hij is lang niet zo ruim als zijn grote broer, de M37x, of zo sportief voor een snelle start. Maar we verlieten de test met de gedachte dat dit een allround solide business-class sedan is met luxe voorzieningen. Het is een goede koop voor iets minder dan $ 45.000 en heeft de karbonades om je in een oogwenk langs langzaam rijdende auto's te drijven. We werden grote fans, zelfs nadat we overspoeld werden met een overvloed aan banneradvertenties op internet.
Aanbevelingen van de redactie
- De beste sedans
