2012 Mercedes-Benz SLS AMG-recensie

Legaal om op straat te rijden. Dat is de beste specificatie van de Mercedes-Benz SLS AMG uit 2012, een voertuig dat meer technische snufjes in de remmen heeft dan andere auto's bumper aan bumper. Als je er in rijdt, heb je het gevoel alsof je van een traditionele auto naar een superfuturistische transportcapsule bent gegaan, een auto die veel van dezelfde kenmerken heeft als een Formule 1-racer.

Nog een belangrijke specificatie die je meteen zult opvallen aan de SLS: dit is een auto met middenmotor voorin. Dat betekent dat de 563 pk sterke, 6,2-liter V8-motor net achter de vooras zit, wat de ongewoon lange voorkant verklaart. Alleen al het oprijden van een straathoek voelt alsof de auto op een draaischijf heeft gestaan ​​die u een andere weg op stuurt. Stel je voor hoe de bocht bij 160 km/u eruit ziet als een rechte hoek zo glad is.

Tijdens onze test (Mercedes laat reviewers de SLS slechts twee volle dagen lenen) hebben we de SLS een tijdje op een privéweg gereden snelle acceleratietests, reed rond op een bochtige landweg en staarde vaak verbaasd naar deze luxueuze rijden. We hebben nog nooit zo veel plezier gehad tijdens een proefrit. De auto is een magneet voor menigten. Toen we bij een plaatselijke school aankwamen, stonden er minstens 25 mensen rond het voertuig, en enkelen waren dapper genoeg om te vragen of ze gewoon in de cockpit mochten zitten.

Afbeelding met dank aan Jamie Allen Larson

Er is iets eigenaardigs aan de styling, en dat bedoelen we op een goede manier. De auto heeft gewoon een unieke uitstraling, alsof de ontwerpers van Mercedes besloten deze uit de hoge hoed te toveren. In werkelijkheid is het de eerste AMG die volledig vanaf de basis is ontworpen, in plaats van slechts een merkinspanning van Mercedes.

Het begint allemaal met het ruimteframe. Dit stijve aluminium stuk lijkt meer op wat je in een F1 zou vinden. Het is ongelooflijk stijf: er zou 13.000 pond kracht nodig zijn om het frame één graad te verplaatsen. Omdat eerst het spaceframe werd gebouwd, gaf dit Mercedes een licentie om een ​​aantal interessante accessoires aan de buitenkant toe te voegen, waaronder een unieke ventilatieopening aan de zijkant. Interessant genoeg echter: de SLS ziet er op foto's korter uit dan in het echt, aangezien het een tweezitter is. De vleugelvleugels, een kenmerk van de Mercedes-supercar, zijn gemakkelijk vast te pakken (een handgreep trekt zich in als je begint te rijden) en trekken dicht, vooral als je het luik sluit terwijl je zit. (Ben je bang dat de auto omvalt? Als je dat doet, komen er kleine zuigers uit de deuren, zodat je ze open kunt duwen.)

Wanneer je voor het eerst naar binnen glijdt, is er een cocooneffect waardoor de SLS het gevoel krijgt dat hij bedoeld is om te racen. Mercedes heeft met dit voertuig veel moeite gedaan om ervoor te zorgen dat het een soepele rit is voor lange ritten, in tegenstelling tot de “50 mile” supercars die niet lang comfortabel zijn nadat je de oprit hebt verlaten. Toch is er zelfs bij inactiviteit een vraatzuchtig gebrul. Als je achter het voertuig stapt, hoor je een uniek gorgelend geluid waardoor de Corvette Z06 klinkt alsof het een kabbelend beekje is. De menigte die zich eenmaal rond de SLS had verzameld, slingerde in paniek weg toen we de auto op toeren brachten – het klonk alsof de dubbele uitlaat aan de achterkant een kloof in de weg kon veroorzaken.

Afbeelding met dank aan Jamie Allen Larson

De SLS is echter niet bepaald pittig. Met een koppel van 479 lb-ft is het nauwkeuriger om te zeggen dat de SLS klaar is om de weg op te slokken. Onze eigen 0 tot 60-test klokte af op 3,9 seconden (de officiële beoordeling is 3,7). De SLS heeft een unieke launch control-modus waarbij u de rem helemaal naar beneden duwt, het gaspedaal indrukt en vervolgens de rem loslaat. Je moet een schakelaar in de RS-modus zetten. De auto draait op toeren tot 4000 tpm en wordt vervolgens gelanceerd, waardoor een paar milliseconden van je 0-60-tijd worden gehaald. Hoe voelt het? De SLS heeft dat explosieve raketlanceringsgevoel van een Audi R8, vooral in de eerste twee versnellingen.

We hebben geëxperimenteerd met de verschillende rijmodi: C voor Comfort, Sport en Sport+, en handmatig. In de handmatige modus konden we de SLS tot ongeveer 7200 tpm opvoeren voordat de automatische brandstofuitschakeling in werking trad. Ter vergelijking: de Cadillac CTS-V heeft een brandstofuitschakeling bij 6200 tpm. In de praktijk en in cijfers komt dit neer op meer vermogen uit de motor. Op een privéweg reden we 230 km/u en de SLS knipperde nauwelijks. De snelheidsmeter geeft een snelheid van 390 km/u aan, maar de auto heeft een topsnelheid van 310 km/u.

In bochten is de SLS zijdezacht. Je merkt gewoon geen hoeken. We hebben de afgelopen maanden een aantal prestatieauto's getest, waaronder een Corvette Z06 en een Nissan370Z, maar ze waren geen partij voor het bochtenvermogen van de SLS, die als adaptieve ophanging ons een beetje aan de Audi A8 deed denken. Er is dezelfde Jell-O-bowl-shift als de Z06, maar de SLS gebruikt een elektronisch systeem om de rit aan te passen. In de praktijk betekende dit dat er een merkbare gewichtsverschuiving plaatsvindt als je met hoge snelheid een bocht neemt, waardoor je rustig een bocht kunt nemen zonder dat paniekgevoel waarbij de auto van de weg lijkt te raken.

De SLS is ook niet licht op het gebied van technische functies. De 1000 watt stereo van Bang & Olufsen, die $ 6.400 aan de prijs toevoegt, kwam overeen met de kwaliteit van het stereosysteem in de A8: luid, duidelijk en vol bas tijdens verschillende tests met alt-rock bands als Future Islands en Donderdag. Het interieur is weelderig en comfortabel, hoewel er niet veel opbergruimte in of in de kofferbak is.

Afbeelding met dank aan Jamie Allen Larson

Sommige wonderen van deze supercar openbaarden zich langzaam in de loop van de tijd. We merkten niet meteen dat de achterspoiler bij 120 km/u uit de kofferbak omhoog komt en bij 50 km/u weer terugwijkt. (Je kunt ook op een schakelaar drukken om deze op elk gewenst moment te gebruiken.) Met verschillende tractiecontrole-instellingen kun je de tractiecontrole aanpassen rijden, en je schakelt zelfs de tractiecontrole helemaal uit voor een beter gevoel op de weg (en mogelijk meer). uitglijden).

De SLS beschikt niet over de kenmerken van de technische veiligheid van Mercedes-Benz, zoals voetgangersdetectie, adaptieve cruisecontrol of aandachtsmonitoring. (We zullen deze functies deze week aan een reeks tests onderwerpen in een Mercedes CLS 63 AMG.) We hebben echter niets van de technische tovenarij van de CLS gemist – sommige supercars doen niet eens moeite met een radio. We hadden zo veel plezier met het testen van de SLS dat we vroegen om hem een ​​paar uur langer te testen dan gepland. Voor een prijskaartje van ongeveer $ 200.000 (het exacte bedrag hangt af van opties zoals de 1000 watt stereo en interieurbekleding), is de SLS niet voor iedereen. Maar voor iedereen met de middelen bestaat er weinig twijfel over dat de Mercedes-Benz SLS AMG uit 2012 net zoveel opwinding in de echte wereld biedt als de specificaties en foto's suggereren.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• De Mercedes-AMG EQE is misschien wel de beste luxe EV van dit moment
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.