Recensie Mercedes-Benz CLS 63 AMG uit 2012

Voor iedereen die technische innovaties volgt, is de Mercedes-Benz CLS 63 AMG uit 2012 als de iPhone 4S onder de auto's. De buitenkant is strak, maar aan de binnenkant nemen de technologische ontwikkelingen bekende concepten – zoals adaptieve cruisecontrol en dodehoekdetectoren – nog een stap verder.

Voor alfa-techneuten is het besturen van de CLS 63 net iets leuker dan rondrijden in de Lexus CT 200h, ook een auto met een hele reeks technische verbeteringen. Het feit dat de CLS 63 de AMG-versie is, betekent dat je de brute pk's van een SLS krijgt, gecombineerd met de strakke styling van een luxe auto uit de C-Klasse.

De CLS 63 is op het eerste gezicht opvallend. Er is een lichte bubbelcurve in het voertuig van voor naar achter, alsof Mercedes besloot de normale C-Klasse-look te onderdrukken voor wat meer aerodynamica. Onze CLS 63, strak grijszilver met chromen accenten, was uitgerust met racevelgen en banden. De velgen, die dezelfde zichtbare remblokken vertonen als de SLS, kregen de meeste aandacht van het verzamelde publiek.

Dat klopt, dit is de tweede Mercedes-Benz-test waarbij menigten zich massaal rond de auto verzamelden. Mensen leken gewoon aangetrokken te worden tot de racehouding. Enkelen gaven commentaar op het embleem op de motorkap, dat op een medaillon lijkt, en op het ongewoon lage profiel. Binnen biedt de C63 plaats aan vier personen. Er heerst een aangenaam cocoongevoel dat niet zo strak is als een Infinity M56x of zo ruim als een BMW 7. Onze C63 had geen televisiesysteem achterin, iets wat zelfs een Hyundai Equus tegenwoordig heeft. De kofferbak is ruim, niet hol. De hoofdruimte achterin is met 36,1 inch ruim voldoende voor de meeste passagiers.

Op de openbare weg kent de CLS 63 AMG geen gelijke in de categorie luxe sedans. Er zijn zoveel verfijningen in het rijmechanisme dat het een week duurt om ze allemaal te ontdekken.

Eén daarvan is dat de adaptieve cruisecontrol, die de snelheid van de auto aanpast op basis van de voertuigen voor je, verfijnder is. Sommige auto's, zoals de Acura RL uit 2012, laten je niet langzamer rijden, maar kunnen andere auto's nogal plotseling waarnemen. Dat geldt niet voor de CLS 63, die zo geleidelijk vertraagt ​​dat je de verandering nauwelijks merkt. In bochten vertraagde het voertuig ook een beetje, meer vanwege de verschuiving in de ophanging dan eventuele valse positieven over andere auto's. U kunt de Distronic Plus-hendel een duwtje geven om de snelheid met één mph te verhogen of, met een zwaardere ruk, in stappen van 5 mph omhoog of omlaag gaan.

Wanneer u 's nachts een bocht maakt, straalt de CLS 63 een extra licht uit naar de zijkant van de auto, zodat u de weg beter kunt zien. Wanneer de dodehoekindicator in een zijspiegel knippert, maar u besluit toch de richtingaanwijzer in te drukken, laat de CLS 63 een waarschuwingssignaal horen. Als u na verloop van tijd te lang rijdt, uw snelheid te veel varieert of wankelt op de weg, klinkt er een waarschuwingssignaal en ziet u een ‘attentie’-pictogram dat op een koffiekopje lijkt. De auto suggereert dat u even een pauze moet nemen.

De CLS 63 gaat nog een paar stappen verder dan dit. Veel auto's, zoals de Cadillac Escalade, hebben automatisch grootlicht dat dimt als er een andere auto nadert. Bij de CLS 63 dimmen de lichten, maar wel geleidelijk, alsof u een dimmer gebruikt. De lichten wachten langer tot de auto voorbij is en gaan dan verder. Nog een bevinding: als je op de adaptive cruise te snel naar beneden jogt, gaan de remlichten aan – iets wat we bij andere luxe auto’s niet hebben opgemerkt waarbij je de snelheid soms slechts geleidelijk laat verlagen. Er is zelfs een ‘hold’-modus waarbij u de auto op een heuvel kunt parkeren en vervolgens op gas kunt drukken om te gaan.

Met al deze veiligheidsvoorzieningen vraag je je misschien af ​​waar de bijnaam ‘AMG’ in het spel komt. Net als de SLS die we onlangs hebben getest, is de CLS 63 verbazingwekkend snel. We klokten een 0-naar-60 tijd van ongeveer 4,5 seconden. Net als bij de SLS is er een RS-modus waarbij je de rem ingedrukt houdt, aan de knop draait en bevestigt met een peddel versnellingspook, druk op het gaspedaal, wacht tot de auto ongeveer 3.000 toeren per minuut bereikt, en ‘lanceer’ dan voor een snellere begin. Er zijn twee sportmodi (S en S+) die het schakelen afstemmen voor sneller starten. U kunt de vering ook aanpassen voor een comfortabele, gemakkelijke rit te allen tijde, of voor een stijver, nauwsluitend gevoel voor meer controle. Er is ook een volledig handmatige modus waarin je altijd moet schakelen.

Veel van de kenmerken van de CLS 63 gaan een stap of twee verder dan wat je aantreft in een BMW 7 of een Audi A8. Dankzij de adaptieve ophanging rijd je soepel de bochten door en merk je nauwelijks dat de auto zich aanpast. Er klinkt een aangenaam gerommel uit de dubbele uitlaat. Hij is niet zo luid als de SLS of een Camaro SS, maar dit is een luxe sportwagen, geen sportwagen. De bediening is nauwkeurig en comfortabel, met voldoende kracht. We hebben nog nooit zo'n haast gevoeld bij een autotest als bij het passeren van een andere auto met een snelheid van ongeveer 120 km/u. Er zit gewoon een verschrikkelijke hoeveelheid vermogen in de 518 pk sterke, 5,5-liter V8-motor, die 520 ft-lbs heeft. van koppel, vooral voor het passeren.

We zouden nalatig zijn als we het geluidssysteem niet vermeldden. We zijn nooit grote fans geweest van Harman/Kardon, vooral niet vergeleken met andere hoogwaardige stereosystemen. Wij zijn nu gelovigen. Het belangrijkste voordeel van dit systeem is dat het verbazingwekkend verschillend is. Op verschillende nummers van Mat Kearney merkten we lichte muzikale terzijdes en synth-invloeden op die we nog nooit eerder hadden opgemerkt. In een test van de film Captain America zit er een suizende theatrale kwaliteit in het surroundgeluid. Een sub op de achterbank zorgde ervoor dat de film tot leven kwam, vooral tijdens de meest sonisch explosieve scènes.

De CLS 63 AMG heeft het allemaal: soepel rijden, snelle acceleratie, een geweldige stereo. Geen enkele andere auto, inclusief de Audi A8 (die lang niet zo snel was) of de Infiniti M56x (die niet zo snel was) evenveel veiligheidsvoorzieningen hebben), of zelfs de Mercedes-Benz E-Klasse (die niet zo sportief is) maakte indruk op ons veel. Al deze luxe heeft uiteraard een prijs. De basisprijs van de CLS 63 AMG begint bij $ 94.900. Met alle extra technische kenmerken, racesturen en -velgen en eersteklas geluid schiet de prijs al snel boven de $ 100.000.

Voor wie alleen de beste luxe sedan wil, met een pittige drive, kan nergens anders terecht. In ieder geval vanuit de luxe sedan- en sportmentaliteit hebben we geen betere auto op de weg gevonden.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
• Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.
• Mercedes EV-oplaadhubs komen tegen het einde van dit decennium naar Noord-Amerika