Harman werkt aan het personaliseren van elektronische rijhulpmiddelen

Omdat software een steeds belangrijkere rol speelt bij het definiëren van een auto, lonkt een groeiend aantal technologiebedrijven naar de auto-industrie als de volgende grens. Apple is naar verluidt een EV aan het bouwen. Sony heeft ons verrast het maken van een, en zelfs testte het in reële omstandigheden, maar het bedrijf benadrukte dat het momenteel geen plannen heeft om de elektrische auto Vision-S aan het publiek te verkopen.

Harman, eigendom van Samsung, slaat een andere weg in naar de sector door zich te concentreren op specifieke elementen van de gebruikerservaring, waaronder geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) en connectiviteit. Het ontwikkelt functies zoals achteruitkijkcamera's en augmented reality-navigatiesystemen, maar vertelde Digital Trends dat personalisatie de echte game-changer is.

“Er zijn veel mensen die dat zeggen rijstrookassistentie is een geweldige functie, het houdt ze op hun plek als ze niet 100% oplettend zijn, maar er zijn veel anderen die zeggen dat ze het niet leuk vinden. Het reageert op een manier die ze niet begrijpen. Om deze mensen gemotiveerd te krijgen, is personalisatie essentieel. Dit zal voor mij de grote doorbraak zijn. Identificeren wie er achter het stuur zit en gepersonaliseerde toepassing van de verschillende functies bieden via de cloud”, legt Bernhard Pirkl, vice-president van ADAS van Harman, uit in een interview met Digital Trends.

Pirkl stapte op de ADAS-trein toen de technologie nog in de kinderschoenen stond, en hij heeft ernaar gekeken evolueren van een wetenschappelijk beursachtig experiment naar een van de belangrijkste trends die de automobielsector vormgeven industrie. Hij voorziet een nabije toekomst waarin bestuurders kunnen aanpassen hoe de verschillende elektronische rijhulpmiddelen (zoals rijstrookassistentie en automatisch noodremmen) zich gedragen; u kunt ze aanpassen aan uw rijstijl, van losse en incidentele interventies tot agressieve en frequente overnames. Beter nog, deze systemen krijgen de mogelijkheid om zich automatisch aan te passen nadat u uw voorkeuren heeft opgeslagen. Het is als een geheugenfunctie voor elektronica, en het maakt deel uit van een bredere verschuiving naar de personalisatie van autotechnologie die Harman Experiences Per Mile noemt.

Infotainment maakt ook deel uit van deze verschuiving. Zelfs als jij en je partner een identieke telefoon hebben, hebben jullie allemaal je eigen apps en achtergrondafbeeldingen. Waarom zou het touchscreen van uw auto anders zijn? Met name in sommige auto's van latere modellen de meeste nieuwe Audi-modellen, kunnen gebruikers al pictogrammen slepen en neerzetten om ze te verplaatsen, zoals op een smartphone.

Om inhoud op maat aan te bieden, of het nu een ska-afspeellijst of een adaptieve cruisecontrol-instelling is, moet je uitzoeken wie er achter het stuur zit. Dat is waar Harman-moederbedrijf Samsung in beeld komt. Het heeft al gezichtsherkenning, blikopsporing en leerlingidentificatietechnologie in zijn arsenaal – het heeft een aantal van deze functies in zijn arsenaal opgenomen. zijn telefoons Voor meerdere jaren. Vanaf daar is het gewoon een kwestie van ze in een auto inbedden en het systeem met de cloud verbinden.

Door meer personalisatieopties aan te bieden, kunnen autofabrikanten hun producten differentiëren naarmate elektrificatie en verschillende niveaus van autonomie zich geleidelijk over de sector verspreiden. Stel je voor dat Apple uiteindelijk een auto gaat bouwen, of dat nu zo is bij Kia of bij een ander bedrijf. De belangrijkste verkoopargumenten van het model zullen ongetwijfeld het ontwerp en de gebruikersinterface zijn, en niet de rondetijd op de Nürburgring of de handgebouwde V8-motor. Mechanische specificaties zullen er minder toe doen dan connectiviteit. "Onze auto weet dat je van horrorfilms houdt en heeft al een afspeellijst samengesteld voor je reis naar Oregon", zal hij zeggen meer kopers lokken dan “onze auto heeft een 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor, gebouwd met rally-gefokte technologie."

Harman bouwt geen voertuigen, dus het is aan individuele fabrikanten om deze kenmerken in uw volgende auto te verwerken. Pirkl is ervan overtuigd dat de vraag naar personalisatie zal toenemen naarmate gedeeltelijk geautomatiseerde systemen zich over de sector verspreiden.

Volledige autonomie? Kom later terug

Harman gelooft, net als een meerderheid van zijn collega's en rivalen, niet dat volledige autonomie om de hoek ligt. Pirkl legde uit dat de technologie die de afgelopen tien jaar is ontwikkeld een auto beter kan besturen dan een mens. Het kan soepeler en nauwkeuriger sturen, remmen, accelereren en schakelen. Waar deze systemen mee worstelen is het onverwachte.

“Een situatie observeren, de context begrijpen en voorspellen wat er in de komende vijf, tien of vijftien seconden zal gebeuren, is de belangrijkste uitdaging”, legt hij uit. Technologie zoals lidar en 5G kan ingenieurs helpen deze hindernis te overwinnen.

Stel je dit weliswaar extreme scenario voor. Terwijl je naar de bakker rijdt voor een heerlijke scone, nader je een kruispunt en merk je dat het licht op groen staat, dus je houdt je voet op de grond zonder er twee keer over na te denken. Ondertussen kan een auto die loodrecht op de jouwe rijdt, niet stoppen voor het rode licht vanwege een remprobleem. Uw zelfrijdende auto ziet het weggelopen voertuig mogelijk niet als er borden, vrachtwagens of gebouwen op de hoek van het kruispunt staan, en wordt overrompeld. Het zou de botsing kunnen voorkomen, maar het zou vrijwel zeker niet soepel verlopen. Door 5G-compatibele voertuig-tot-voertuig-communicatietechnologie aan dit scenario toe te voegen, zou de op hol geslagen auto het aan anderen kunnen vertellen eromheen, inclusief die van jou, “pas op, ik kan niet stoppen, doe alsjeblieft langzamer.” Auto's leren praten belooft de autonomie veel te vergroten veiliger.

We zijn er nog niet. Dat wil echter niet zeggen dat zelfrijdende technologie geen toekomst heeft.

“Wat we zien is dat de focus meer is verschoven naar people-movers in operationele ontwerpdomeinen, dus in specifieke omgevingen zoals luchthavens en universiteitscampussen, dat soort dingen. Of, richting bedrijfsvoertuigen, waar er veel minder voertuigdynamiek is. De situaties zijn veel minder complex. Autonomie zal in de eerste plaats via deze bedrijfsgebieden tot stand komen, maar voor particuliere auto's zal dit veel langer duren dan verwacht”, vat Pirkl samen.

Aanbevelingen van de redactie

• 5G in de auto staat voor de deur, maar er moet nog veel gebeuren voordat het wijdverspreid wordt
• Uw volgende auto kan ook dienst doen als arts met internetverbinding
• Audi maakt gebruik van technologie om van uw auto een derde woonruimte te maken
• Drift-autokampioen gebruikt de Samsung-telefoon en de 5G van Vodafone om te doen waar hij goed in is
• Hoe de ‘onzichtbaar-tot-zichtbare’ technologie van Nissan de weg zou kunnen vrijmaken voor autonome auto’s