Nissan GT-R Premium Review 2017

Nissan GT-R Premium uit 2017

adviesprijs $109,990.00

Details scoren

DT aanbevolen product

"Dankzij de veranderingen van dit jaar is de Nissan GT-R weer een koopje, maar onder de concurrentie veel verhevener dan voorheen."

Voordelen

• Belachelijke acceleratie
• Luxe hut
• Responsieve besturing
• Toch een uniek gezicht op de weg

nadelen

• Styling is niet voor iedereen weggelegd
• Onhandige versnellingsbak bij lage snelheden

Ze zeggen dat je je helden niet moet ontmoeten, maar hoe zit het met ze een tweede kans te geven? Ik had geen hoge verwachtingen van de Nissan GT-R Premium 2017. Hoe alom geprezen 'Godzilla' ook mag zijn, mijn laatste ontmoeting met de supercar liet me grondig teleurstellen.

Toen ik in 2014 een zitplaats aangeboden kreeg in het best presterende model van Nissan, kuste ik bijna de voeten van de verantwoordelijken. Dit was een van de snelst accelererende auto's ter wereld - het was moeilijk om mijn enthousiasme te bedwingen. Na vijf minuten achter het stuur was mijn deuntje echter veranderd. Inderdaad, de GT-R was enorm snel – zo zei de snelheidsmeter – maar hij was nog kunstmatiger. De besturing, het geluid, de tractiecontrole en het vierwielaandrijvingssysteem zorgden niet samen voor een opwindende rit, maar eerder voor een losgekoppelde rit. "Ach," dacht ik. "De GT-R is gewoon niet ontworpen om opwindend te zijn."

Het is nu een van de laatste modeljaren voor de R35-generatie GT-R. De Japanse supercar, die in 2009 op de Amerikaanse markt werd geïntroduceerd, krijgt binnenkort een complete revisie. Dus voordat ik deze generatie afschreef, vroeg ik Nissan om een ​​hereniging met mijn eens zo held... en wat ben ik blij dat ik dat gedaan heb.

Fris figuur

Het was niet alleen het gebrek aan betrokkenheid dat me in 2014 afsloeg van de GT-R; zijn geblokte, opgeblazen figuur miste kunstzinnigheid. Hoe kan een loutere facelift dan de algehele esthetiek van de auto volledig veranderen?

Aan de voorkant implanteerde Nissan een nieuwe grille met V-motion-styling en verbeterde luchtstroom. De vreemde bobbels die onder de koplampen van de auto van vorig jaar zaten, zijn vervangen door extra luchtinlaten en de kin is opnieuw vormgegeven. Een 30 procent stijvere motorkap die over en rond de carrosserie beweegt, verbetert de afbuiging van de wind bij hoge snelheden, 20-inch wielen van gesmeed aluminium zien er fantastisch uit en een vernieuwde C-stijl helpt de luchtstroom te beheersen. Met elementen die zijn ontleend aan de circuitgerichte Nismo-editie, heeft Nissan de achterdiffusor en het onderste achterpaneel geüpdatet (maar de vier enorme uitlaatuiteinden behouden).

Deze tweaks klinken klein, maar ze doen wonderen om de verouderde supercar een frisse uitstraling te geven. Wat nog belangrijker is, de nieuwe stijlkenmerken zijn net zo creatief als functioneel. Ik zal niet haasten om de 2017 GT-R mooi te noemen, maar het is niet langer een buitenaards stuk metaal. Delicaat masseren van Godzilla's lange, brede silhouet, en in mijn geval een verbluffende rode verfbeurt, upgraden het uiterlijk naar 'cool'.

Innerlijke schoonheid

Het is veel moeilijker om critici ervan te overtuigen dat Nissans aanpassingen aan het exterieur van de GT-R zijn uitstraling veranderen, dan hen te overtuigen van het majestueuze interieur van de auto. Toen het geprijsd was op $ 70.000, kon het niemand iets schelen dat cabinematerialen chintzy waren, maar toen de prijs de $ 100.000 overschreed, verloren extra schermen, schakelknoppen en prestatiegegevens hun nieuwheid. Voor 2017 heeft Nissan zijn interieurontwerp verzilverd met leer van hoge kwaliteit, levendige kleuren en hoogwaardige afwerking.

Ik kan me niet voorstellen hoeveel koeien er gewond zijn geraakt bij het maken van het vernieuwde interieur van de GT-R, maar hun opoffering was niet voor niets. Alles waar de voorste inzittenden hun handen op leggen (en op veel oppervlakken zullen ze dat niet doen) is gehuld in soepel zwart of 'Rakunda Tan'-leer (onderdeel van het $ 4.000 Premium-pakket). Geborstelde metalen, koolstofvezel en gestructureerde oppervlakken vullen de resterende ruimte op.

Centraal op het dashboard van de GT-R bevindt zich een nieuw 8,0-inch touchscreen dat ook kan worden bediend via knoppen op de console of naast het scherm. Hoewel het niet het meest scherpe of pittige infotainmentsysteem op de markt is, is de eenheid van Nissan voldoende snel en intuïtief om geen afbreuk te doen aan de high-end cabine. Onder het display zit een beperkt aantal knoppen om de klimaatregeling met twee zones aan te passen. Verderop vind je een rij nu iconische schakelaars om de transmissie / gasrespons, demping van de ophanging en tractiecontrole te beheren. Ik kom zo op wat die "leuke schakelaars" doen.

Een aanvulling op de verfijnde cabine is een stille, soepele rit en voldoende hoofd- en beenruimte voor de voorpassagiers. De voorgevormde sportstoelen zijn stevig verstevigd – misschien overdreven – en toch blijven ze comfortabel, zelfs op lange afstanden. Als je geen kind bent, pas je gewoon niet in de achterste kuipstoelen - geloof me, ik heb geprobeerd om verschillende amigo's van verschillende groottes daar achterin te persen. Beschouw de extra stoelen gewoon als een tactiek voor het verlagen van de verzekering of extra opbergruimte in het interieur en ga verder.

Waar plezier elkaar snel kruist

Op dit punt begin ik mentaal spijkers uit het deksel van de GT-R te wrikken, maar ik moet nog steeds de prestaties van de supercar afstellen.

De meeste razendsnelle updates voor de 2017 GT-R richten zich op de 3,8-liter V6 met dubbele turbocompressor. Door de jaren heen heeft Nissan steeds meer vermogen uit dezelfde motor gelokt, met als hoogtepunt de maar liefst 600 pk van de Nismo-editie. De auto waarin ik rijd produceert slechts 565 pk en 467 pond-voet koppel, maar dat is nog steeds 20 pk en 4 lb-ft meer dan het model van vorig jaar. Tegenover het gewicht van interieurmaterialen van betere kwaliteit is een nieuwe titanium uitlaat die stiller is bij lage snelheden, maar nog steeds een vrolijk deuntje laat horen bij volledig open gas.

Andere aanpassingen zijn onder meer een verfijnde automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling, een vijf procent stijvere unibody-structuur en minder bestraffende Bilstein-dempers. Tel alles bij elkaar op en de GT-R voelt net zo snel aan als altijd, met een veel zelfverzekerdere pas.

Hoewel het niet langer een unieke feesttruc is, wordt het lanceren van Godzilla nooit oud. Zet de aanpassingen van de aandrijflijn, de ophanging en de tractiecontrole in hun R-standen, trap het rempedaal in een stevige druk, stamp het gaspedaal in en laat de rem los voor een van de meest verslavende ervaringen op aarde. Bijna net zo stimulerend zijn roll-ons vanaf de 3.000 tpm, wanneer de GT-R alle vier de wielen over het asfalt stuurt terwijl de nieuw gevormde voorkant van de supercar lucht naar binnen slurpt. Stuwkracht van buiten de sweet spot van de motor is veel minder indrukwekkend, maar geforceerde inductie heeft zijn beperkingen.

Dus het is nog steeds belachelijk snel in een rechte lijn - dus wat? Ik moest altijd kiezen voor de speelsheid van de GT-R, of het gebrek daaraan. Gelukkig lijkt Nissan toe te geven aan de eisen van een hooligan. Nou, één eis: "geef me wat slip." De auto die serieus met een videogame is vergeleken, verdiende zijn reputatie vanwege absolute precisie bij het besturen ten koste van manipulatie door de bestuurder. Dwazen kunnen helden worden op het circuit dankzij het slimme tractiebeheer en de AWD-systemen van de GT-R. Het was geweldig voor de dwazen en vreselijk voor de getalenteerden - degenen die zich afvroegen of het hun vaardigheid was of de auto's die geweldige rondetijden produceerden.

Ik ben hier om je te vertellen dat de Nissan GT-R uit 2017 nog steeds een precisie-instrument is; het kan nog steeds een hoek om slingeren alsof de zwaartekracht overuren maakt. Maar nu kwispelt hij ook met zijn staart en glijdt hij met zijn nette kont over de grond als je het juiste commando geeft. Feedback via het elektronische stuurhuis is beperkt, maar hang me boven een vat met kokende vloeistof als het niet een van de snelst reagerende systemen is die ooit in een straatauto zijn gemonteerd. Denk aan het bewegen van je handen in één richting en de voorwielen migreren al. Brembo-remmen met zes zuigers vooraan en vier zuigers achteraan trekken het voertuig in een mum van tijd naar beneden, en body roll vertaalt zich blijkbaar niet in het Japans. Probeer in plaats daarvan met stoom gewalste bochten.

Onze Take

Alles wat ik me herinner van de GT-R die koud en berekend was, is gemarginaliseerd door zijn nieuwe gevoel van gretigheid. Verbluffende prestaties worden vergezeld door verfijning van het interieur, een zachte rit en een grondig verbeterd ontwerp voor een verbeterde ervaring. Zelden verbetert een autofabrikant zoveel voordat hij een voertuig in de wei zet, maar deze veranderingen houden de auto relevant. De R35 GT-R van Nissan is gewoon nog nooit zo goed geweest.

$ 115.000 is een flink bedrag voor elke prestatieauto, en als Nissan drie jaar geleden zoveel had geëist voor het voertuig waarin ik reed, zou ik een heel andere recensie schrijven. In zekere zin is de GT-R weer een koopje, maar onder de concurrentie veel verhevener dan voorheen. Prima, ik zeg het maar: de Nissan GT-R is weer mijn held.

Wat zijn de alternatieven?

Het prijskaartje van de Nissan GT-R Premium uit 2017 plaatst hem in het vizier van goedkopere auto's zoals de basis-Porsche 911, Chevy Corvette Z06, en Jaguar F-Type, maar ook in de jacht op duurdere modellen zoals de Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX en Porsche 911 GT3. Qua prestaties staat de GT-R ergens aan de top van deze verzameling, maar velen zouden beweren dat zijn uitdagers prettiger zijn voor de ogen.

Hoe lang blijft dat zo?

Hoewel Nissan de lancering van zijn volgende generatie (R36) GT-R nog niet officieel heeft bevestigd, kunnen we het nieuwe voertuig tegen 2020 verwachten. Op dat moment zullen we waarschijnlijk een van Williams F1 afgeleide hybride aandrijflijn, verschillende aerodynamische verbeteringen, hypercar-niveaus van wendbaarheid en een hogere vraagprijs zien.

Moet je het kopen?

In tegenstelling tot alle andere voertuigsegmenten, supercars zijn zeer subjectieve aankopen. De Nissan GT-R uit 2017 heeft een enorme concurrentie, maar ook een wonderbaarlijke lijst van aanlokkelijke kwaliteiten. Als je schoonheid of burn-outs eist, kijk dan ergens anders. Als u echter de snelste auto onder de $ 120.000, een luxueus interieur en uniekheid wilt, is er geen betere optie.

Aanbevelingen van de redactie

• Kia EV6 GT first-drive review: EV's wat leuker maken
• 2022 Rivian R1S first drive review: een EV-SUV die geschikt is voor een expeditie of een dragrace
• Alles wat je moet weten over de Rivian R1T
• 2022 Rivian R1T eerste rijtest: de eerste EV-pick-up legt de lat hoog
• Nissan's Z gaat terug naar de toekomst met retrostijl en moderne technologie