De Indianapolis 500 en de raceseries die daaruit voortkwamen waren vroeger een toonbeeld van innovatie, maar dan van het moderne Verizon IndyCar-serie beperkt teams tot één chassisontwerp en één van de twee motoren. Volgend seizoen zullen de auto's nog meer op elkaar gaan lijken.
De raceauto van IndyCar uit 2018 maakt een einde aan de zogenaamde ‘aero kit’-bodykits die specifiek zijn voor motorfabrikanten Chevrolet en Honda. In plaats daarvan zullen alle teams hetzelfde paar aerokits gebruiken, wat betekent dat alle auto's er identiek uit zullen zien. De nieuwe auto heeft twee carrosserieontwerpen: één voor snelle ovalen, de andere voor kortere ovalen, wegcursussen en stratencircuits.
Aanbevolen video's
IndyCar gaf Chevy en Honda eerder de vrije hand om hun eigen aerokits te ontwikkelen, maar het experiment verliep niet goed. De ontwerpen van beide fabrikanten zagen er nogal lomp uit. Aanvankelijk had de Honda-aerokit ook een groot prestatienadeel, terwijl een versie met lage weerstand van de De Chevy-kit produceerde zo weinig neerwaartse kracht dat sommige auto's in de eerste paar minuten door de lucht vlogen uitstapjes.
Verwant
- Hoe Chevy zijn weg- en race-Corvettes samen ontwikkelde om beide beter te maken
- Hoe Verizon en Team Penske 5G gebruikten om de Indy 500 te helpen winnen
- Acura zal de groene vlag pakken in de IndyCar, maar slechts voor één race
Na die resultaten ging IndyCar letterlijk terug naar de tekentafel. Raceauto's leggen meestal de nadruk op functie boven vorm, maar ontwerpers hebben er veel moeite in gestoken om de IndyCar van 2018 er cool uit te laten zien. Het ontwerp is wat gestroomlijnder en volgens de organisatoren van de serie geïnspireerd op de populaire ‘low-line’ IndyCars uit de jaren negentig.
Onderhuids bevindt zich hetzelfde IR-12-chassis van de Italiaanse raceautofabrikant Dallara dat alle IndyCar-teams sinds 2012 gebruiken. Ook de motoren zijn ongewijzigd: de teams zullen 2,2-liter V6-motoren met dubbele turbocompressor van Chevy of Honda blijven gebruiken. IndyCar verwacht dat de prestaties grotendeels vergelijkbaar zullen zijn met die van de oude auto, maar omdat de auto van 2018 gebruik maakt van een andere opstelling van aerodynamische hulpmiddelen, zou het voor coureurs makkelijker moeten zijn om elkaar te passeren.
IndyCar claimt ook veiligheidsverbeteringen. De bescherming tegen zijdelingse botsingen is verbeterd door het opnieuw ontwerpen van de zijpods, zeggen de organisatoren van de serie. In simulaties hebben de auto's minder de neiging getoond om in de lucht terecht te komen tijdens het draaien, en de minder ingewikkelde voorvleugels zullen bij crashes minder puin produceren. De auto kan ook voorzien van een windscherm, iets wat IndyCar overweegt om het risico op hoofdletsel bij de bestuurder te verminderen.
IndyCar-coureurs Juan Pablo Montoya En Oriol Servië zal onmiddellijk beginnen met het testen van de nieuwe auto. IndyCar hoopt de 2018-specificatie bodykits in november aan teams te leveren, ter voorbereiding op volgend seizoen.
Aanbevelingen van de redactie
- Het meest heilige terrein van de racerij zal in 2021 plaats bieden aan autonome auto’s
- IndyCar zal in 2022 hybride aandrijflijnen met een vermogen van 900 pk gaan gebruiken
- Volkswagen bereidt zijn elektrische ID R-raceauto voor op de zwaarste uitdaging tot nu toe
- 2019 Chevy Corvette volgt de Indy 500 terwijl geruchten over een radicaal herontwerp voortduren
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
