2021 Ford Bronco Sport First Drive Review: hapklare Bronco

Ford wel het terugbrengen van de Bronco– en het gaat er heel grondig mee om.

Toen de originele Bronco groter werd, zag Ford een kans om er een kleinere versie onder in de line-up te plaatsen. Daarom lanceerde Ford in 1984 de Bronco II. Dat model was nooit zo geliefd als de grote Bronco, maar krijgt toch een opvolger.

Net als de Bronco II biedt de Ford Bronco Sport uit 2021 offroad-capaciteiten in een netter pakket dan de standaard Bronco. In plaats van de ouderwetse body-on-frame-constructie te gebruiken, is de Bronco Sport echter modern kruising – de standaardkeuze voor veel kopers van nieuwe auto’s. Er zijn minstens een dozijn crossover-SUV's van vergelijkbare grootte, maar met zijn focus op off-road rijden richt de Bronco Sport zich specifiek op de Jeep Compass en Jeep Renegade.

Ford biedt de Bronco Sport aan in de uitrustingsniveaus Basis, Big Bend, Outer Banks en Badlands, plus een First Edition-model dat al uitverkocht is. De prijzen beginnen bij $ 28.155 (inclusief bestemming) voor het basisuitrustingsniveau, terwijl de Badlands die we hebben getest een vanafprijs hadden van $ 32.660. De Ford Co-Pilot360 Assist+-bundel met rijhulpmiddelen, 17-inch wielen en de bestemmingstoeslag brachten de geteste prijs op $ 35.745.

Ontwerp en interieur

De ontwerpers van Ford hebben hun uiterste best gedaan om de Bronco Sport op zijn grote broer te laten lijken, die zelf zwaar leent van de Bronco van de eerste generatie uit 1965. De Sport heeft een vierkant, rechtopstaand profiel en dezelfde grille en koplampen als de Bronco 2021, maar zonder het afneembare dak en de deuren van die SUV. De optionele 17-inch aluminium wielen van onze testauto zijn zelfs gemaakt om op stalen wielen te lijken voor een extra retro-touch. De styling viel echt op, zelfs tussen andere SUV's.

Onderhuids heeft de Bronco Sport echter meer gemeen met de Ford-ontsnapping dan bij de Bronco uit 2021. Hij rijdt op een aangepaste versie van het unibody-platform van de Escape, wat betekent dat de carrosserie en het chassis uit één stuk bestaan. Terwijl de Bronco en enkele andere terreinvoertuigen zoals de Jeep Wrangler Gebruik een body-on-frame-constructie, met een apart chassis. Unibody's hebben voor de meeste auto's de voorkeur vanwege hun grotere structurele stijfheid en een lager gewicht.

Het interieur heeft niet zoveel retro-accenten als het exterieur, maar is nog steeds zowel onderscheidend als functioneel. In plaats van te proberen het interieur er chique uit te laten zien, heeft Ford het er robuust uit laten zien. Elk oppervlak is getextureerd of van rubber voorzien, inclusief de drie grote smartphonevakken, en de vloeren van de Badlands- en First Edition-modellen zijn volgens Ford wasbaar. Dikke knoppen worden voor alles gebruikt, van het afstemmen van de radio tot het schakelen van de transmissie, en ze voelen allemaal bevredigend aan.

Onze testauto had niet de optionele lederen bekleding, maar de standaardmaterialen leken zeer geschikt voor een voertuig dat ontworpen was voor buitenavonturen. De stoelen zelf waren echter niet erg comfortabel. De smalle, platte kussens aan de onderkant en de korte rugleuningen zouden niet ideaal zijn voor dagelijks woon-werkverkeer, laat staan ​​voor lange autoritten naar een afgelegen camping.

De Bronco Sport is vrij klein, maar de passagiers- en laadruimte zijn nog steeds concurrerend met rivalen. De Ford heeft meer hoofdruimte en beenruimte voorin dan de Jeep Compass of Renegade, al heeft de Compass meer beenruimte achterin. Met een volume van 29,4 kubieke centimeter met de achterbank op zijn plaats, en 60,6 kubieke centimeter met de achterbank neergeklapt, verslaat de Bronco Sport ook de Jeeps wat betreft laadruimte. Andere leuke extraatjes zijn stopcontacten en een ingebouwde flesopener in de bagageruimte, en voorzien van een etiket knoppen om het glas van de achterklep en de achterklep zelf te openen, zodat u er niet blindelings naar hoeft te tasten hen.

Technologie, infotainment en rijhulp

De Bronco Sport wordt standaard geleverd met het Sync 3-infotainmentsysteem van Ford op een 8,0-inch touchscreen, samen met beide Apple CarPlay En Android Auto compatibiliteit. Een 4,2-inch instrumentenpaneelscherm is standaard, maar onze Badlands-testauto had het optionele 6,5-inch display. Er is ook Amazon Alexa-compatibiliteit beschikbaar en u kunt upgraden van het standaard audiosysteem met zes luidsprekers naar een Bang & Olufsen-systeem met 10 luidsprekers.

Dit is het infotainmentsysteem van de laatste generatie van Ford – het nieuwe Sync 4-systeem wordt al op sommige modellen uitgerold – maar het werkte nog steeds goed. De menu’s van het touchscreen waren gemakkelijk te navigeren en Ford gaf het systeem een ​​nette opstartvolgorde met natuurtaferelen en het Bronco-logo. Het is jammer dat de rest van de graphics er in vergelijking eenvoudig uitziet, hoewel de grote tekst gemakkelijk te lezen is tijdens het rijden.

Zoals hierboven vermeld heeft de Bronco Sport drie grote bakken voor smartphones, twee vóór de middenconsole geplaatst en één op een plank onder het touchscreen. U kunt vanaf elk van deze plekken aansluiten, en er is een extra USB-poort in het opbergvak in de middenconsole. Passagiers op de tweede rij krijgen echter geen USB-poorten.

De Bronco Sport wordt standaard geleverd met een behoorlijke hoeveelheid rijhulptechnologie onder de vlag van Co-Pilot360, inclusief voorwaartse botsingswaarschuwing, automatisch noodremmen met voetgangersdetectie, dodehoekmonitoring, rijstrookassistent en automatisch grootlicht. Dat zijn meer standaardfuncties dan je van Jeep krijgt, maar dan minder avontuurlijk Honda HR-V biedt ook adaptieve cruisecontrol als standaarduitrusting.

Om dat op de Bronco Sport te krijgen, moet je upgraden naar Co-Pilot360 Assist+, dat ook een automatische rijstrook toevoegt centrering, verkeersbordherkenning en ontwijkende stuurhulp voor meer stuurbekrachtiging tijdens noodsituaties manoeuvres. Onze testauto had dit pakket en hoewel we in het verleden positieve ervaringen hadden met de rijstrookcentreringsfunctie van Ford, had hij deze keer de lastige neiging om één kant van de rijstrook te omhelzen. De adaptieve cruisecontrol reageerde ook traag op veranderingen in de ingestelde snelheid. Nadat de snelheid met 8 km/u was verhoogd met behulp van de stuurschakelaar, duurde het een paar seconden voordat de auto accelereerde.

Rijervaring

In tegenstelling tot de meeste andere cross-overs krijgt de Bronco Sport standaard vierwielaandrijving. Hij krijgt ook twee motoropties (afhankelijk van het uitrustingsniveau), die zijn overgenomen van de Escape. De basis-, Big Bend- en Outer Banks-uitrustingsniveaus hebben een 1,5-liter driecilinder turbomotor, die 181 pk en 191 pond-voet koppel levert. Badlands- en First Edition-modellen hebben een 2,0-liter turbo-viermotor, met 245 pk en 275 lb-ft. Bij beide motoren is een achttrapsautomaat standaard.

De basisdriecilindermotor biedt ongeveer evenveel pk's als de viercilinder die je standaard krijgt in de Jeep Renegade en Compass – met aanzienlijk meer koppel. De meeste crossovers van vergelijkbare grootte bieden niet eens een grotere optionele motor, laat staan ​​een motor die het vermogen van de 2,0-liter motor van de Bronco Sport kan evenaren.

Wat de Bronco Sport onderscheidt van de meeste andere cross-overs van zijn formaat (het Jeep-duo is een opmerkelijke uitzondering) is zijn focus op offroad-capaciteiten. Het Badlands-model krijgt standaard 28,5-inch all-terrain banden, en elk model krijgt wat Ford ‘G.O.A.T. modi” — rijmodi die de voertuiginstellingen voor verschillende soorten terrein wijzigen. GEIT. staat voor ‘gaat over elk terrein’, de bijnaam van Ford-directeur Donald Frey voor de originele Bronco.

Deze technologie, die een groot deel van het giswerk uit offroad-rijden haalt, is ook verkrijgbaar bij Jeep in de vorm van het Selec-Terrain-systeem. Cruciaal is dat zowel Ford als Jeep ook aandrijflijnen aanbieden met ‘kruip’-verhoudingen bij lage snelheden, waardoor voertuigen bij lage snelheden kunnen voortkruipen met minimale gasinvoer. Je wilt geen zware voet als je over gladde oppervlakken zoals modder of losse stenen rijdt. De Bronco Sport heeft een kruipverhouding van 18:1, terwijl de Compass en Renegade respectievelijk een verhouding van 20:1 en 21,5:1 hebben (hogere cijfers zijn beter). De Bronco Sport heeft echter meer bodemvrijheid dan de Jeeps (8,8 inch) en kan volgens Ford in dieper water waden (23,6 inch).

We hadden geen tijd om deze capaciteiten te testen tijdens onze korte periode met de Bronco Sport, maar we ontdekten wel dat deze off-roader opmerkelijk prettig is om op de weg te rijden. De 2,0-liter motor reageerde zeer responsief en had voldoende vermogen om weg te rijden van verkeerslichten of gaten in het verkeer te benutten. Terwijl het nee is Mustang, de Bronco Sport draait ook de bochten in met een voorspelbaarheid en gretigheid die meer op een auto lijkt Ford-ontsnapping broer of zus ontbreekt.

Het interieur was lekker stil, afgezien van het gebrul van de banden, een typisch compromis van terreinrubber. De Bronco Sport combineert ook een hoge rijpositie met een rechtopstaand dak en hoge zijruiten, wat zorgt voor uitstekend zicht naar buiten en het gevoel van een ouderwetse SUV. Veel moderne voertuigen hebben die hoge rijpositie, maar een vrij laag, golvend dak, wat een claustrofobisch gevoel kan creëren en het uitkijken moeilijk kan maken.

Benzineverbruik en veiligheid

De Bronco Sport ziet er misschien uit als een ouderwetse vrachtwagen, maar het benzineverbruik lijkt meer op dat van een moderne auto. Modellen met de basismotor van 1,5 liter krijgen een Milieubeschermingsagentschap beoordeeld 26 mpg gecombineerd (25 mpg stad, 28 mpg snelweg), terwijl de grotere 2,0-liter motor 23 mpg gecombineerd krijgt (21 mpg stad, 26 mpg snelweg). Volgens de boordcomputer van de auto kwamen we uit op 25,9 mpg in onze 2,0-liter testauto.

Veiligheidsbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn nog niet beschikbaar. Dat is vaak het geval bij nieuwe voertuigen zoals de Bronco Sport.

Fords driejarige bumper-tot-bumpergarantie van 56.000 mijl en de vijfjarige garantie op de aandrijflijn van 60.000 mijl zijn vergelijkbaar met die van de meeste andere reguliere merken. Ford heeft niet de beste reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, maar dat geldt ook voor de Jeep-SUV's die de Bronco Sport beoogt.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het onderscheidende kenmerk van de Bronco Sport zijn zijn offroad-capaciteiten, dus het is logisch om dat te benadrukken. Dit maakt het uitrustingsniveau Badlands de beste keuze, omdat het offroad-vering, een verbeterd vierwielaandrijvingssysteem en terreinbanden omvat. Hij wordt ook standaard geleverd met de grotere, krachtigere 2,0-liter motor.

Ford biedt opties om de Badlands op te fleuren met zaken als lederen bekleding, maar dat zouden we overslaan en wat geld besparen. Zoals de meeste reguliere auto's is de Bronco Sport aantrekkelijker in zijn basisvorm dan wanneer hij luxe probeert te zijn. Als je luxe wilt, koop dan een Lincoln.

De Badlands krijgen echter niet de volledige uitrusting van rijhulptechnologie als standaarduitrusting, dus zouden we de Ford Co-Pilot360 toevoegen Assist+-pakket ($795), inclusief adaptieve cruisecontrol, automatische rijbaancentrering, verkeersbordherkenning en uitwijkend sturen helpen.

Dat zijn de essentiële zaken op het gebied van technologie en mogelijkheden. Afhankelijk van hoe u uw Bronco Sport wilt gebruiken, kan het ook de moeite waard zijn om de lijst met Yakima-accessoires te bekijken Ford is van plan om via dealers onder meer een daktent en verschillende rekken voor fietsen, kano's of andere fietsen aan te bieden snowboards.

Onze mening

De proliferatie van SUV's heeft ze ook verwaterd. Van de Honda HR-V naar de Kia SeltosEr zijn tal van andere voertuigen van vergelijkbare grootte in de prijsklasse van de Bronco Sport, maar de meeste voelen veel aan als gewone auto's.

De styling en offroad-capaciteiten van de Bronco Sport maken hem tot een echte SUV in een menigte veredelde hatchbacks. Terwijl de Jeep Compass en Renegade er ook voor zijn ontworpen off road rijdenbiedt de Ford meer laadruimte, een uitgebreider aanbod aan rijhulptechnologie en een krachtigere (zij het optionele) motor.

De Bronco Sport is misschien wel het kleine broertje van de Ford Bronco uit 2021, maar onder vergelijkbare voertuigen is hij de koning van de heuvel.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Bronco Sport brengt het SUV-genre terug naar zijn roots.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch