2021 Ford F-150 PowerBoost Hybrid eerste ritrecensie

Mensen praten over ‘autoshoppen’, maar statistisch gezien rijden de meeste Amerikanen in een mum van tijd het terrein van de dealer af pick-up vrachtwagen. De Ford F-150 is het best verkochte voertuig in de Verenigde Staten – en dat is al tientallen jaren zo. De belangrijkste rivalen, de Chevrolet Silverado 1500 en Ram 1500, blijven niet ver achter in de verkoopcijfers.

De F-150 heeft zijn dominantie gedeeltelijk behouden omdat hij met de tijd is veranderd. De moderne F-150 is geen Spartaans werkvoertuig. Hij heeft hetzelfde niveau aan infotainment en rijhulptechnologie als de meeste personenauto's, en beschikt over goede rijeigenschappen om als dagelijkse bestuurder te kunnen dienen.

De Ford F-150 uit 2021 is opnieuw ontworpen, hoewel de veranderingen niet zo substantieel zijn als het laatste herontwerp van de truck (voor het modeljaar 2015). Toch krijgt de F-150 uit 2021 het nieuwste Sync 4-infotainmentsysteem, nieuwe technologie voor rijhulp en de allereerste hybride aandrijflijn.

Een andere reden voor de verspreiding van de F-150 is het aantal keuzes dat Ford biedt. Het basis XL-uitrustingsniveau begint bij $ 30.635 met achterwielaandrijving en een tweedeurs cabine, maar onze King Ranch-testtruck belde $ 76.720. Hij had de vierdeurs SuperCrew-cabine, vierwielaandrijving, de PowerBoost-hybride aandrijflijn en een hele reeks luxe voorzieningen, waaronder met leer masserende voorstoelen, een maandak met twee panelen, een Bang & Olufsen Unleashed-audiosysteem met 18 luidsprekers en een 12,0-inch touch screen.

Ontwerp en interieur

De exterieurstyling van de Ford F-150 uit 2021 is meer evolutie dan revolutie. De vrachtwagen van de vorige generatie introduceerde een cartoonachtig stoer thema dat het nieuwe model voortzet, met koplampen die te groot lijken voor de verlichtingselementen die ze huisvesten. Net als voorheen is de carrosserie gemaakt van aluminium om gewicht te besparen, terwijl het frame van staal is.

Net als de meeste andere vrachtwagenfabrikanten biedt Ford meerdere cabine- en bedstijlen. U kunt kiezen uit een gewone tweedeurscabine, een verlengde SuperCab met halve deuren aan de achterkant, of een SuperCrew-cabine met vier grote deuren. Bedmaten omvatten opties van 5,5 voet, 6,5 voet en 8,0 voet (afhankelijk van welke cabine u kiest), ongeveer hetzelfde als Chevy en Ram.

Terwijl de SuperCab kleine zitplaatsen achterin heeft, is de SuperCrew eigenlijk de enige optie om regelmatig meer dan één passagier te vervoeren. Die extra passagiers zullen in de Ford iets comfortabeler zijn dan zijn aartsrivaal, de Chevy Silverado 1500, aangezien de F-150 meer hoofd- en beenruimte achterin heeft. De Silverado beschikt echter over meer ruimte voorin, terwijl de Ram 1500 over meer beenruimte achterin beschikt.

Ford biedt een paar trucfuncties die Chevy en Ram niet bieden. De shifter van de F-150 kan worden weggeklapt, waardoor er volgens Ford een vlakke werkruimte ontstaat die groot genoeg is voor een 15,0-inch laptop. De King Ranch-, Platinum- en Limited-modellen kunnen ook worden uitgerust met neerklapbare Max Recline-stoelen, zodat u een dutje kunt doen in uw vrachtwagen. Dat hebben we serieus overwogen in onze King Ranch-testtruck, die voorzien was van leren stoelen met verwarming, ventilatie en massage. Luxe vrachtwagens zijn niets nieuws, maar de 2021 F-150 King Ranch is een van de betere. De houten bekleding ziet er voor de verandering echt uit.

Vrachtwagenfabrikanten zijn ook geobsedeerd door een kenmerk dat voor de rest van ons misschien vanzelfsprekend is: de achterklep. Net als zijn voorganger is de 2021 F-150 verkrijgbaar met een opklapbare trede voor gemakkelijker toegang tot het bed. Ford heeft ook linialen (zowel in centimeters als inches) in de achterklep geëtst, en er is elektrisch openen en sluiten beschikbaar.

Zelfs deze kenmerken zorgden ervoor dat Ford achterop raakte in de wapenwedloop op de achterklep. De GMC Sierra 1500 is verkrijgbaar met de zesvoudig MultiPro-achterklep, en de Chevy Silverado 1500 twin van de Sierra krijgt begin 2021 zijn eigen versie (genaamd Multi-Flex). Ram biedt ondertussen een achterklep met een verticaal gedeelde opening naast de conventionele neerklapbare opening, plus afsluitbare Ram Box opbergbakken in de bedzijkanten.

Technologie, infotainment en rijhulp

Een van de belangrijkste upgrades voor de F-150 2021 is het infotainmentsysteem. De opnieuw ontworpen truck krijgt het nieuwe Sync 4-systeem van Ford, met een beschikbaar 12,0-inch centraal touchscreen en 12,0-inch digitaal instrumentenpaneel (basismodellen krijgen een 8,0-inch touchscreen en analoog instrument TROS). Net als bij het vorige Sync 3-systeem, Apple CarPlay En Android Auto zijn standaard, maar met Sync 4 zijn ze ook draadloos.

Onze testtruck had het grotere touchscreen en het digitale instrumentenpaneel, die beide goed functioneerden. De lay-out van het touchscreen leek minder rommelig dan het 15,5-inch Sync 4-touchscreen in de Ford Mustang Mach-E we hebben het onlangs getest en Ford heeft fysieke knoppen en draaiknoppen geleverd voor functies als klimaatregeling en stoelverwarming. Dat bleek veel eenvoudiger dan te vertrouwen op het touchscreen, zoals de Mach-E vereist.

Op het digitale instrumentenpaneel wordt bij het opstarten het ‘Built Ford Tough’-logo weergegeven, waardoor u zich in een Ford-commercial waant, zelfs nadat u de truck heeft gekocht. Afgezien van dat beetje plakkerigheid deed het cluster zijn werk goed. Alles wordt weergegeven in een duidelijk en krachtig lettertype, waarbij zowel de voertuigsnelheid als het motortoerental worden weergegeven in gemakkelijk leesbare grote cijfers. In onze PowerBoost hybride testtruck ging de toerentaluitlezing zelfs naar “nul” als de truck in de elektrische modus stond.

De F-150 uit 2021 wordt standaard geleverd met Ford Co-Pilot360 2.0, inclusief waarschuwing voor voorwaartse botsingen, automatisch noodremmen en automatisch grootlicht. Lane-keep assist, adaptieve cruisecontrol, hill-descent control, kruispuntassistentie (detecteert tegemoetkomend verkeer). verkeer terwijl u probeert links af te slaan), Pro Trailer Backup Assist en Park Assist zijn beschikbaar op hogere trim niveaus.

Ford is ook van plan deze aan te bieden Actieve rijhulp systeem – dat automatisch kan sturen, remmen en accelereren op aangewezen stukken verdeelde snelweg – op de F-150, met een naar de bestuurder gerichte camera om te controleren op afleiding. Het systeem zal bij de lancering echter niet beschikbaar zijn.

De meeste uitrustingsniveaus worden geleverd met de benodigde hardware voor Active Drive Assist, waarbij de software later kan worden toegevoegd via een draadloze update of een dealerbezoek voor $ 600. Ford verwacht dat de software in het derde kwartaal van 2021 gereed zal zijn. Dat zou de F-150 in ieder geval een tijdje de enige pick-up moeten maken met dit niveau van rijhulptechnologie. De GMC Sierra 1500 zal de concurrent krijgen Supercruise systeem, maar pas laat in het modeljaar 2022.

Rijervaring

Ford biedt maar liefst zes aandrijflijnopties voor de 2021 F-150. Ze omvatten atmosferische 3,3-liter V6- en 5,0-liter V8-motoren, V6-motoren met dubbele turbocompressor cilinderinhoud 2,7 liter en 3,5 liter, een 3,0-liter Power Stroke turbodiesel V6 en de PowerBoost hybride aandrijflijn. Ze zijn elk gekoppeld aan een automatische transmissie met 10 versnellingen, met standaard achterwielaandrijving of optioneel vierwielaandrijving.

De PowerBoost is de enige nieuwe aandrijflijn voor 2021 en de enige poging tot een hybride aandrijflijn voor de massamarkt voor een pick-up sindsdien General Motors heeft het geprobeerd begin jaren 2000. Hij behoudt de 3,5-liter twin-turbo V6 en de 10-traps automatische transmissie, maar met een elektrische motor ertussenin, en met een lithium-ionbatterijpakket van 1,5 kilowattuur voor elektriciteit opslag. Dit is een variant van het hybridesysteem dat debuteerde in de Ford Explorer Hybrid.

De F-150 PowerBoost levert 430 pk en 570 pond-voet koppel, waardoor het de krachtigste F-150-variant voor 2021 is die beschikbaar is. De hybride beschikt ook over meer pk's en koppel dan de 6,2-liter V8 in de Chevrolet Silverado 1500, of de 5,7-liter V8 in de Ram 1500.

Ondanks het extra vermogen kan de F-150 zelfs meer trekken, namelijk 14.000 pond, met de niet-hybride 3,5-liter V6-aandrijflijn, vergeleken met 12.700 pond voor de hybride. Ford geeft ook een maximaal laadvermogen van 3.325 pond op met de 5,0-liter V-8-motor. Dat geeft Ford een aanzienlijke voorsprong op Chevy en Ram, zowel qua laadvermogen als qua trekvermogen. Hybride modellen hebben ook stopcontacten in het bed, zodat u elektrisch gereedschap of elektronica op de accu kunt laten werken.

Op de weg was het koppel van de hybride aandrijflijn ontzagwekkend en duwde de truck voort als de schokgolf van een explosie. De manieren waren echter niet zo indrukwekkend. De benzinemotor sloeg abrupt aan, waardoor een soepele acceleratie vanaf de stoplichten moeilijk werd. Zelfs onderweg was de overgang van de elektrische naar de hybride modus lastig. Afgezien van de elektromotor vonden we de combinatie van 3,5 liter motor en 10-traps automaat erg soepel en verfijnd in de vorige generatie F-150, dus dat zou misschien de betere optie zijn.

Afgezien daarvan was het moeilijk om fouten te vinden in de rijervaring.

Benzineverbruik en veiligheid

De PowerBoost-hybride levert een door de Environmental Protection Agency geschatte gecombineerde capaciteit van 25 mpg (25 mpg in de stad, 26 mpg snelweg) met achterwielaandrijving, en 24 mpg gecombineerd (24 mpg stad, 24 mpg snelweg) met vierwielaandrijving drijfveer. Dat zijn indrukwekkende cijfers voor een grote pick-up, maar geen grote sprong voorwaarts ten opzichte van andere F-150-varianten. De 2,7-liter twin-turbo V6 haalt hetzelfde brandstofverbruik op de snelweg, terwijl de Power Stroke-diesel een vermogen heeft van 27 mpg op de snelweg. Een volledig elektrische F-150 is ook onderweg, maar zal waarschijnlijk pas in modeljaar 2023 arriveren.

Hoewel Ford momenteel de enige autofabrikant is die een hybride pick-up aanbiedt, betekent dat niet dat het beweert opscheppen over brandstofefficiëntie. De Ram 1500 EcoDiesel heeft een vermogen van 26 mpg gecombineerd (22 mpg stad, 32 mpg snelweg) met achterwielaandrijving, en 24 mpg gecombineerd (21 mpg stad, 29 mpg snelweg) met vierwielaandrijving. De Chevy Silverado Duramax-diesel haalt 27 mpg gecombineerd (23 mpg stad, 33 mpg snelweg) met achterwielaandrijving, en 24 mpg gecombineerd (22 mpg stad, 26 mpg snelweg) met vierwielaandrijving.

Ford biedt drie jaar bumper-tot-bumper-garantie van 56.000 mijl en vijf jaar garantie op de aandrijflijn van 60.000 mijl, wat ongeveer dezelfde hoeveelheid dekking is die u krijgt van Chevy of Ram.

Volledige crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn nog niet beschikbaar. De IIHS gaf het model uit 2021 echter wel de hoogste beoordeling van ‘goed’ voor daksterkte door de resultaten over te nemen van het model van de vorige generatie, dat een vergelijkbare dakconstructie had.

Hoe DT deze auto zou configureren

Hoewel we het leuk vonden om op een koude, regenachtige dag rond te cruisen in de verwarmde leren stoelen van onze King Ranch-testtruck, zouden we het niet leuk vinden om de stickerprijs van $ 76.720 voor de truck te betalen. Luxe kenmerken zijn niet nodig in een pick-up, en het is mogelijk om voor aanzienlijk minder geld veel technologie en mogelijkheden te krijgen.

We zouden beginnen door van het uitrustingsniveau King Ranch naar de XLT te gaan. We zouden dan kiezen voor vierwielaandrijving en de SuperCrew-cabine. Hoewel de PowerBoost-hybride aandrijflijn beschikbaar is op de XLT, zouden we in plaats daarvan voor de niet-hybride 3,5-liter twin-turbo V6 gaan. De hybride aandrijflijn biedt niet voldoende meer brandstofverbruik om de extra kosten te rechtvaardigen (het is $1.900 meer dan de stand-alone V6), en de niet-hybride optie beschikt nog steeds over een robuust vermogen van 400 pk en 500 pk. lb.-ft. van koppel.

Van daaruit zouden we het FX4-pakket toevoegen aan onze F-150 van de weg af mogelijkheden, en het Co-Pilot360 Assist 2.0-pakket om de volledige aanvulling van rijhulpmiddelen te krijgen (het voegt adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning, kruispuntassistentie en uitwijkbesturing toe helpen). Deze laatste wordt geleverd met een 360 graden camerasysteem.

Onze laatste toevoeging zou het Tow Technology-pakket zijn, dat Pro Trailer Backup Assist en een trailerremcontroller omvat. Ford laat klanten deze functies niet combineren met het Max Trailer Tow-pakket, waarmee de maximale capaciteit van de F-150 kan worden bereikt. Trekvermogen van 14.000 pond, maar we hebben liever technologie die het slepen gemakkelijker maakt dan extra trekvermogen niet gebruiken.

Als die vakjes zijn aangevinkt, komt onze ideale F-150 uit op $ 52.610. Dat is niet bepaald goedkoop, maar het gaat wel over wat je tegenwoordig mag verwachten voor een goed uitgeruste pick-up op ware grootte.

Onze mening

De Ford F-150 uit 2021 maakt niet zo’n grote impact als zijn voorganger. De F-150 van de vorige generatie was een grote heroverweging van wat de bestseller van Ford zou kunnen zijn, dus het was weliswaar een moeilijke opgave om te volgen. Het 2021-model bouwt voort op de sterke punten van zijn voorganger, met een goede rijkwaliteit en een sterke aandrijflijn line-up, terwijl er meer technologie wordt toegevoegd in de vorm van het Sync 4-infotainmentsysteem en uiteindelijk Active Drive Helpen.

Dat is genoeg om de nieuwste F-150 een voorsprong te geven op de Chevy Silverado 1500 en de GMC Sierra 1500-tweeling, die bij hun laatste herontwerpen de naald niet substantieel hebben verplaatst. De Ram 1500 komt daarentegen dichter bij de Ford met zijn eigen 12,0-inch infotainment-touchscreen en vierhoeksluchtvering. De F-150 verslaat de Ram echter op het gebied van laadvermogen en trekvermogen.

De hybride PowerBoost-aandrijflijn van Ford is misschien wel de enige in zijn soort in een full-size pick-up, maar levert slechts een kleine winst in benzineverbruik op. De dieselmotoren die beschikbaar zijn in de Silverado en Ram 1500 komen heel dicht in de buurt van het mpg-niveau, en overtreffen deze in bepaalde categorieën.

Wanneer u een pick-up overweegt, is het ook belangrijk om na te denken over hoe u deze wilt gebruiken. Als u zware lasten moet slepen en vervoeren, is de F-150 een goede optie. Als je alleen wat kampeerspullen of een crossmotor in bed gooit, is een kleinere middelgrote vrachtwagen zoals de Ford Ranger of Jeep Gladiator is wellicht een betere keuze.

Moet je er een krijgen?

Ja, maar alleen als u iets groots moet slepen.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T brengt 5G mobiele connectiviteit naar de Ford F-150 Lightning en productielijn
• President Biden bestuurt het Ford F-150 Lightning-prototype van een elektrische vrachtwagen
• De zuinigste vrachtwagens
• 2021 Tesla Cybertruck versus... Ford F-150 uit 2021