Mercedes-Benz GLB First Drive Review 2020: geeft u ruimte

Mercedes-Benz GLB eerste ritrecensie 2020: geeft u ruimte

Adviesprijs $39,595.00

“De Mercedes-Benz GLB 2020 doet geen concessies aan functionaliteit of luxe.”

Pluspunten

• Ruim interieur
• Indrukwekkende technologie
• Luxe gevoel

Nadelen

• Anonieme rijdynamiek

Mercedes-Benz nam een ​​groot risico door zijn lijn compacte auto's naar de Verenigde Staten te brengen. Met viercilindermotoren en voorwielaandrijving hebben deze auto's meer gemeen met de gemiddelde Honda of Toyota dan met alles wat traditioneel met Mercedes wordt geassocieerd. Maar de gok loonde. Deze auto's trokken jongere klanten naar Mercedes. Nu breidt de autofabrikant het assortiment uit – op meer dan één manier.

De Mercedes-Benz GLB 2020 is naast de Mercedes-Benz GLB de tweede crossover in het compacte assortiment van Mercedes GLA. Het is ook de grootste auto in de groep, met een langere wielbasis en een hoog, vierkant dak om de binnenruimte te maximaliseren. Dit is de meest praktische baby-Mercedes tot nu toe.

Om te zien of functionaliteit en luxe naast elkaar kunnen bestaan ​​in zo’n klein pakket, trok Digital Trends naar Arizona, waar Mercedes ons uitnodigde om de 2020 GLB van Scottsdale naar Sedona en terug te rijden. Onze testauto was een GLB 250-model uit 2020 met optionele 4Matic vierwielaandrijving, met een basisprijs van $ 39.595.

Gesloten goederenwagen

De GLB ziet eruit als een traditionele SUV, maar is eigenlijk een op een auto gebaseerde crossover-broer of zus van de Mercedes Een klas sedan en CLA “vierdeurs coupé.” Hij heeft niet de offroad-capaciteiten van een echte SUV zoals de Mercedes G-Klasse. De meeste klanten zullen er niets om geven (de gemiddelde autokoper rijdt niet veel off-road), ze zullen gewoon blij zijn iets te hebben dat niet op een gewone auto lijkt. Maar dat is niet de enige reden waarom dit ontwerp werkt.

Een auto in de vorm van een doos maken is een geweldige manier om de binnenruimte te vergroten. De GLB is veel ruimer dan Mercedes’ andere compacte crossover, de GLA, die in feite een veredelde hatchback is. Ondanks de relatief kleine voetafdruk van het voertuig biedt Mercedes de GLB een derde zitrij aan, wat het totaal op zeven brengt. Mercedes had echter alleen modellen met twee rijen en vijf zitplaatsen beschikbaar om te testen.

De Land Rover Discovery Sport biedt ook een derde zitrij, maar geen van beide crossovers heeft een duidelijk voordeel qua ruimtelijkheid – tenminste op papier. De Mercedes heeft meer laadruimte dan de Land Rover met beide achterste rijen neergeklapt en met alle drie de rijen op hun plaats. Maar de Discovery Sport biedt meer laadruimte als de derde zitrij is opgeborgen, wat waarschijnlijk de manier is waarop de meeste mensen hem zullen gebruiken.

Andere luxe autofabrikanten bieden cross-overs van vergelijkbare grootte, maar zonder de derde zitrij. De BMW X1 heeft meer hoofdruimte, maar de GLB heeft meer beenruimte. De AudiQ3 loopt achter op zijn beide Duitse rivalen. Met de tweede rij neergeklapt heeft de Mercedes aanzienlijk meer laadruimte dan de BMW en Audi. Mercedes had geen vergelijkbaar cijfer beschikbaar met de tweede zitrij, maar gaf wel aan dat er een verschil is tussen de cijfers voor de vijfzits- en zevenzitsversies.

Ook in de cabine van de GLB is het goed vertoeven. Het hoge dak maakt plaats voor veel glas, waardoor het interieur een open en luchtig gevoel krijgt. Net als bij de Mercedes-Benz CLA uit 2020 die we naast de GLB hebben getest, zijn de interieurmaterialen een stap terug ten opzichte van duurdere Mercedes-modellen, maar van passende kwaliteit voor deze prijsklasse. Bestuurders die de traditionele, hoge SUV-zitpositie verwachten, zullen echter teleurgesteld zijn. Je zit wel wat hoger dan in een normale auto, maar niet zo hoog dat je als Immortan Joe boven het verkeer uit torent.

Compromisloze technologie

De GLB krijgt hetzelfde MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsysteem als de 2020 CLA, wat geen slechte zaak is. Het is inclusief standaard Apple CarPlay En Android Auto, met een beschikbare opstelling die het infotainmentscherm en het digitale instrumentenpaneel samenvoegt tot één lang, horizontaal scherm. Net als bij de CLA vonden we dat het scherm beter in het dashboard was geïntegreerd dan bij de duurdere Mercedes-modellen, en waren we onder de indruk van de stijlvolle graphics en het reactievermogen.

MBUX bevat een stemassistent die (officieel) reageert op de prompt "Hé, Mercedes" (we hebben ontdekt dat alleen "Mercedes" prima werkt). Het is ontworpen om te reageren op meer spraakcommando's, zodat u de temperatuur kunt aanpassen door te zeggen "Ik heb het koud", of de radio kunt afstemmen door de naam van een zender te zeggen.

De stemassistent werkte zo goed dat het onze primaire interface werd. Toegegeven, we stapten in de GLB nadat we net met de CLA hadden gereden, dus we waren redelijk bekend met deze functie. Maar bekendheid betekent niets als technologie niet gemakkelijk te gebruiken is. We blijven de stemassistent in twee verschillende auto's gebruiken omdat dit de beste optie was. Maar het was niet de enige.

Als praten met levenloze objecten niet jouw ding is, kun je nog steeds het centrale touchscreen gebruiken, dat wordt ondersteund door harde knoppen voor specifieke menu’s. De GLB beschikt ook over een touchpad-controller en stuurwielbediening – dezelfde opstelling als zijn CLA-broer of zus. Wij vinden het belangrijk dat Mercedes – en andere autofabrikanten – dit soort opties blijven aanbieden, zodat bestuurders kunnen kiezen wat voor hen het gemakkelijkst is.

Kruiser voor lange afstanden

Bij de lancering zal de Mercedes-Benz GLB 2020 slechts in één smaak verkrijgbaar zijn. Het GLB 250-model maakt gebruik van een 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor, die 221 pk en 258 pond-voet koppel levert. Die motor is gekoppeld aan een achttraps transmissie met dubbele koppeling, met standaard voorwielaandrijving of optioneel vierwielaandrijving.

Mercedes beweert dat modellen met vierwielaandrijving en vijf zitplaatsen, zoals onze testauto, in 6,9 seconden van 0 naar 100 km/u zullen sprinten. Dat is 0,1 seconde sneller dan een vergelijkbare Audi Q3, maar de BMW X1 verbetert beide met een tijd van 6,3 seconden, zo blijkt uit schattingen van de respectievelijke fabrikanten. De basis Discovery Sport sprint van 0 naar 100 km/uur in 7,1 seconden, maar haalt 6,6 seconden met de optionele mild-hybride aandrijflijn volgens Land Rover toegevoegd voor het modeljaar 2020.

In de echte wereld heeft de GLB voldoende vermogen om in te halen op snelwegen, maar het is geen sportwagen. Als je spanning wilt, wacht dan tot Mercedes de AMG GLB 35 met 302 pk. Voorlopig is de GLB een comfortabele, stille cruiser die aanvoelt als een echte luxe auto.

Rijden buiten de stoep bleef beperkt tot het verlaten van de weg voor foto's, en we verwachten niet dat de GLB tot veel meer in staat zal zijn dan dat. Hoewel Mercedes een offroad-rijmodus heeft toegevoegd, is deze lang niet zo geavanceerd als het Terrain Response-systeem dat beschikbaar is in de Land Rover Discovery Sport.

De praktische dingen

Officieel benzineverbruik beoordelingen voor de Mercedes-Benz GLB 250 uit 2020 zijn 26 mpg gecombineerd (23 mpg stad, 30 mpg snelweg) met voorwielaandrijving. Vierwielaandrijving gaat meestal gepaard met een benzineverbruikboete, maar in dit geval presteert de GLB iets beter. De beoordelingen zijn identiek in de gecombineerde en stadscategorieën, en 31 mpg snelweg.

De GLB verslaat de Audi Q3 qua benzineverbruik en is ongeveer hetzelfde als de BMW X1. De beoordelingen voor de Land Rover Discovery Sport 2020 zijn nog niet bekend, maar de beschikbare mild-hybride aandrijflijn kan hem een ​​voordeel geven. Over hybriden gesproken, de Lexus UX 250h behaalt 39 mpg gecombineerd met voorwielaandrijving, en 42 mpg gecombineerd met vierwielaandrijving. Maar de UX kan de GLB niet evenaren op het gebied van binnenruimte of infotainmenttechnologie.

Net als veel andere luxe auto's wordt de GLB niet geleverd met veel standaard rijhulptechnologie. Autonoom noodremmen en een aandachtsmonitor voor de bestuurder zijn standaard, maar adaptieve cruisecontrol, dodehoekmonitoring en rijbaanassistent zijn optionele extra's. Sommige van deze functies zijn geavanceerder dan wat u in een gemiddelde auto aantreft. De dodehoekmonitor blijft bijvoorbeeld nog drie minuten actief nadat de motor is uitgeschakeld, om te voorkomen dat u in het pad van een tegenligger stapt. Maar het is nog steeds moeilijk om het beleid van Mercedes te rechtvaardigen als soortgelijke kenmerken standaard zijn op goedkopere auto’s.

De GLB is een nieuw model, dus de betrouwbaarheid is moeilijk te beoordelen. Mercedes heeft op dit gebied een gemengde reputatie. Crashtestresultaten van het Insurance Institute for Highway (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn momenteel niet beschikbaar.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het heeft geen zin om een ​​crossover te kopen zonder vierwielaandrijving, dus onze ideale GLB zou het 4Matic-systeem van Mercedes omvatten (een optie van $ 2.000). We zouden het Premium-pakket ($ 2.200) toevoegen, dat het grootste dashboardscherm en dodehoekmonitoring omvat evenals het Driver Assistance Package ($ 2.250), dat adaptieve cruisecontrol en een groot aantal andere bestuurders omvat AIDS. We zouden ook een aantal op zichzelf staande opties toevoegen, waaronder: adaptieve ophanging ($990), een head-up display ($1.100) en draadloos opladen van telefoons ($200).

Conclusie

Luxe auto's op instapniveau bevinden zich in een lastige ruimte tussen meer traditionele modellen en voertuigen van reguliere merken. Je kunt veel auto's kopen voor de basisprijs van de GLB als je bereid bent af te zien van de Mercedes-badge. Maar met opties begint de GLB inbreuk te maken op de prijs van de grotere GLC.

De goedmaker van de GLB is de verpakking. Dit is een crossover van het juiste formaat, met voldoende ruimte om de aankoop boven een sedan of hatchback te rechtvaardigen, zonder overdreven te worden. Dat is moeilijk te vinden in een crossover van welk merk dan ook. Veel ‘compacte’ cross-overs van reguliere merken zijn behoorlijk groot, terwijl de kleinste modellen de passagiers- en vrachtruimte in gevaar brengen.

Als luxe auto is de GLB beter uitgevoerd dan zijn rivalen Audi, BMW en Land Rover. De Mercedes is vergelijkbaar met deze cross-overs wat betreft statistieken als benzineverbruik en acceleratie, maar voelt iets verfijnder en specialer aan. Bovendien beschikt hij over een van de beste infotainmentopstellingen in dit segment.

Moet je er een krijgen?

Ja. Wat de GLB qua formaat mist, compenseert hij met functionaliteit en luxe.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.