Ford Escape-recensie 2020: niet de grootste ontsnapping

De originele Ford Escape was een van de eerste compacte cross-overs, waarbij de ervaring van Ford met traditionele SUV’s zoals de Ford werd toegepast Bronco En Ontdekkingsreiziger naar wat een van de populairste segmenten in de industrie zou worden. De Escape strijdt al bijna twintig jaar tegen de Honda CR-V, Subaru Forester en Toyota RAV4, maar nu staat de crossover voor de grootste uitdaging tot nu toe.

Ford elimineert alle auto's behalve de Mustang uit zijn Amerikaanse assortiment ten gunste van vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen. Naast de concurrentie met andere compacte cross-overs, is de Escape 2020 er ook op gericht om de huidige sedan- en hatchback-eigenaren in de Ford-plooi te houden.

Om dat te doen, gaf Ford de Escape 2020 een meer auto-achtig uiterlijk, vernieuwde hij de technologie en bracht hij de hybride aandrijflijn terug die sinds 2012 niet meer in de Escape-serie te zien is. Om erachter te komen of dat genoeg was, reisde Digital Trends naar Louisville, Kentucky, om de nieuwe Escape op een steenworp afstand van de fabriek te rijden die hem bouwt. We hebben de modellen SE ($28.985 zoals getest), SE Sport Hybrid ($30.240), SEL ($36.025) en Titanium ($39.475) getest, voor elk uitrustingsniveau behalve de basis S.

Escaperoom

Het segment van de compacte crossovers is een stuk drukker dan toen de eerste generatie Escape zijn debuut maakte voor de Modeljaar 2001, of zelfs toen de Escape van de uitgaande generatie arriveerde voor het modeljaar 2013. Om zich te onderscheiden van de massa, heeft Ford de exterieurstyling van de Escape 2020 in een andere richting gezet dan die van de voorgaande generaties.

De Escape heeft altijd geprobeerd zich voor te doen als een traditionele, op vrachtwagens gebaseerde SUV, in plaats van de op auto's gebaseerde crossover die hij in werkelijkheid is. Met het 2020-model is Ford klaar met doen alsof. De nieuwe Escape krijgt een strak uiterlijk, met een puntige neus en aflopende daklijn. Het is een schril contrast met de Subaru Forester En Toyota RAV4, die nog steeds gaan voor stereotiepe boxiness, en de Escape meer in lijn brengen met de Mazda CX-5 En Kia Sportage. Als Ford eigenaren van sedans voor zich wil winnen, is dat een slimme zet.

Ford heeft ook onderhuids een aantal belangrijke veranderingen doorgevoerd. De autofabrikant beweert het gewicht met gemiddeld 200 pond te hebben verminderd. Het verminderen van kilo's verbetert alles, van acceleratie tot brandstofverbruik, dus dat is absoluut een goede zaak. In plaats van voor een volledig aluminium carrosserie te gaan, zoals bij de F-150 pick-up, gebruikte Ford meerdere metalen. De motorkap en sommige onderdelen van de ophanging zijn van aluminium, maar al het andere is een mix van verschillende staalsoorten.

Die aanpak heeft een bijkomend voordeel. Het gebruik van zeer sterk boorstaal in de dakstijlen betekent dat deze dunner kunnen zijn zonder de crashveiligheid in gevaar te brengen, vertelde Jim Hughes, global chief engineer voor de Escape, aan Digital Trends. De dunnere pilaren verminderen blinde vlekken, merkte Hughes op. Dikke dakstijlen, die doorgaans vereist zijn om crashtests te doorstaan, zijn inderdaad een vloek voor moderne auto's. We vonden dat de dunnere pilaren van de Escape een verschil maakten in de zichtbaarheid, maar je resultaten kunnen variëren afhankelijk van je lengte. We hadden ook het gevoel dat de lange motorkap van de Escape en de steile helling van de voorruit het zicht naar voren enigszins in gevaar brachten.

Een strak ontwerp brengt meestal de binnenruimte in gevaar, maar we hadden geen problemen met de Escape. We vonden voldoende hoofd- en beenruimte – zelfs achterin. Aan de voorkant was het gevoel van ruimte deels te danken aan het vrachtwagenachtige dashboard, dat geen inbreuk maakt op je persoonlijke ruimte. Achterin is de Escape verkrijgbaar met een verschuifbare achterbank die meer laadruimte of beenruimte voor de passagier kan vrijmaken, afhankelijk van wat nodig is. De Nissan-schurk is het enige andere voertuig in dit segment met deze functie.

Niet alles aan het interieur was echter geweldig. Elk uitrustingsniveau waar we naar keken, had te veel onaantrekkelijk ogend plastic, inclusief deurkaarten met een bizarre pokdalige textuur op onze SEL-tester. De Honda CR-V en Volkswagen Tiguan bieden ook meer laadruimte, terwijl de Subaru Forester aanzienlijk meer passagiersruimte heeft.

Ook ruimte voor technologie

De technische veranderingen zijn niet zo dramatisch als de veranderingen aan het voertuig zelf, maar ze maken wel een verschil. De Escape 2020 draait nog steeds op het Sync 3-infotainmentsysteem dat werd gebruikt in het model van de vorige generatie, met een 8,0-inch touchscreen, Apple CarPlay/Android Auto compatibiliteit en een ingebouwde Wi-Fi-hotspot die maximaal 10 apparaten kan ondersteunen.

Sync 3 is een van de meest intuïtieve systemen op de markt, en we waarderen de toevoeging van analoge bedieningselementen door Ford voor zaken als temperatuur en audiovolume. De Escape 2020 is verkrijgbaar met maximaal vier USB-poorten en in het dashboardkastje is plaats voor een laptop, beweert Ford

Nieuw voor 2020 is een optioneel 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, dat traditionele analoge meters vervangt door een herconfigureerbaar display. Het is niet zo luxe als de versie die in de Ford Explorer 2020, maar dat is te verwachten gezien de lagere prijs van de Escape. Er is ook een head-updisplay verkrijgbaar.

Ook nieuw voor 2020 is een Bang en Olufsen-audiosysteem met 10 luidsprekers en 575 watt. Deze optionele extra maakt gebruik van een extern gekoppelde subwoofer, die volgens Ford kleiner en lichter is dan een conventionele sub. We hebben geen problemen met de audiokwaliteit ontdekt, die vergelijkbaar leken met de audiosystemen van het hoogste niveau in concurrerende voertuigen.

Meer doen met minder

Ford leidde de trend op het gebied van het verkleinen van motoren met zijn EcoBoost-turbomotoren, die tot doel hadden het vermogen te behouden en de cilinderinhoud te verkleinen, allemaal uit naam van het brandstofverbruik. Maar Ford tilt het concept naar een nieuw niveau met de Escape 2020.

Kunt u zich een crossover voorstellen met ruimte voor vijf personen en hun spullen, aangedreven door een driecilindermotor? Dat is wat je krijgt met de Escape 2020. Met een cilinderinhoud van slechts 1,5 liter, maar met een turbocompressor, levert de basismotor een respectabele 181 pk en een koppel van 190 pond-voet. Dat is slechts 3 pk minder dan de atmosferische 2,4-liter viercilindermotor die je in een basis-Honda CR-V krijgt, en slechts 1 pk minder dan de atmosferische 2,5-liter boxer-vier van de Subaru Forester. Hoewel onze rijtijd in een Escape SE uitgerust met de 1,5-liter motor kort was, vroegen we niet om meer vermogen. Zelfs met de kleine motor voelde de acceleratie pittig aan.

We hebben de optionele 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor van de Escape van de 2o20 niet eens gemist, die 250 pk en 280 lb-ft levert. Dat is een stuk meer vermogen dan de 190 pk die de CR-V levert met zijn optionele 1,5-liter turbo-vier. Maar de Ford is geen partij voor de Jeep Cherokee en zijn 2,0-liter turbo-vier, die 270 pk levert (Jeep biedt ook een V6-motor).

Toch is de 250 pk van de Escape voldoende voor een voertuig van dit formaat, en we waren onder de indruk van hoe verfijnd zowel de motor als het voertuig zelf waren. Het enige geluid dat we konden horen was een fluitje van de turbocompressor, waardoor het leek alsof er een geest onder de motorkap zat.

Het is jammer dat de rest van de Escape zich niet kon meten met deze twee benzinemotoren. Hij ziet er misschien uit als een auto en deelt zijn basisplatform met één, maar de Escape rijdt als een vrachtwagen. De vering zorgt voor een soepele rit op rechte stukken, maar in de bochten is hij volledig overweldigd.

De Escape is misschien 200 pond lichter, maar je zou het niet weten op basis van hoe de ophanging is afgesteld. Combineer dat met een levenloze besturing, en de bestuurder heeft simpelweg geen idee wat de auto doet. We verwachten niet dat een crossover rijdt als een sportwagen, maar gezien de gewichtsbesparing hadden we wel hogere verwachtingen van de Escape.

Hybride kracht

De 1,5-liter motor levert een behoorlijk benzineverbruik op, bij 30 mpg gecombineerd (27 mpg stad, 33 mpg snelweg) met voorwielaandrijving, en 28 mpg gecombineerd (26 mpg stad, 31 mpg snelweg) met vierwielaandrijving. De 2,0-liter motor, die alleen verkrijgbaar is met vierwielaandrijving, levert gecombineerd een vermogen van 26 mpg op (23 mpg in de stad, 31 mpg op de snelweg). Maar als brandstofverbruik de prioriteit is, heeft Ford andere opties.

A hybride De aandrijflijn keert voor het eerst terug sinds 2012. Ford bood er een aan op de Escape van de eerste generatie, maar liet deze achterwege voor het model van de tweede generatie (blijkbaar bleek de hybride populairder bij taxichauffeurs dan bij particuliere kopers). Ford zal voor het eerst ook een Escape plug-in hybride aanbieden, al zal dat model bij de lancering nog niet leverbaar zijn.

De hybride aandrijflijn combineert een 2,5-liter viercilindermotor met Atkinson-cyclus met elektrische ondersteuning, voor een totaal systeemvermogen van 200 pk. Het plug-in hybride model maakt gebruik van dezelfde basisaandrijflijn, maar met een groter accupakket. Hij heeft een vermogen van 209 pk en Ford verwacht een elektrische actieradius van minstens 50 kilometer te bereiken. Dat zou het bereik van 22 mijl van de Mitsubishi Outlander – de enige andere plug-in hybride crossover in deze prijsklasse.

Ford had geen plug-in hybride bij de hand om mee te rijden, maar we waren blij met het SE Sport Hybrid-model dat we wel mochten testen. De aandrijflijn is zeer responsief en schakelt naadloos tussen benzine- en elektrische aandrijving. De Escape heeft wat minder vermogen vergeleken met de Toyota RAV4 Hybrid, die een vermogen heeft van 219 pk, maar die 10 extra paarden hebben we niet gemist. Het verschil komt echter wel tot uiting in de sleepwaarderingen. De Escape-hybride heeft een vermogen van twee pond van 1.500 pond, vergeleken met 1.750 pond voor de Toyota.

We weten nog steeds niet hoe de Escape zich qua benzineverbruik zal vergelijken met de RAV4, maar hij moet de gecombineerde 40 mpg van Toyota verslaan. De RAV4 is alleen verkrijgbaar met vierwielaandrijving, maar Ford gaat ook een Escape-hybride met voorwielaandrijving aanbieden. Dat zou Ford een voordeel kunnen opleveren, aangezien vierwielaandrijving meestal gepaard gaat met een negatief brandstofverbruik.

De praktische dingen

De Escape 2020 krijgt de Ford Co-piloot360 bundel rijhulpmiddelen als standaarduitrusting. Co-Pilot360 omvat automatisch grootlicht, dodehoekbewaking, autonoom noodremmen en remmen na een botsing. Adaptieve cruisecontrol is een optionele extra, maar is standaarduitrusting op de Honda CR-V en Toyota RAV4. Ford biedt wel een functie voor het centreren van de rijstrook die Honda en Toyota niet hebben, maar de Nissan Rogue biedt vergelijkbare mogelijkheden met zijn optionele ProPilot Assist-systeem. Eén kenmerk van de Escape heeft dat de concurrentie niet heeft Actieve parkeerhulp 2.0, waarmee de crossover vrijwel zonder tussenkomst van de bestuurder in parallelle of loodrechte ruimtes kan worden geplaatst, beweert Ford.

Ford biedt drie jaar, 56.000 mijl, bumper-tot-bumper garantie en een vijf jaar, 60.000 mijl garantie op de aandrijflijn. Dat is redelijk goed voor dit segment, maar Hyundai en Kia bieden langere dekkingstermijnen.

Omdat de Escape opnieuw is ontworpen, is het moeilijk om de toekomstige betrouwbaarheid te voorspellen. Het is echter vermeldenswaard dat sommige Escape-hybrides van de eerste generatie nog steeds als taxi's op de weg rijden. Ford kocht onlangs een Escape-hybride terug die dat wel deed 400.000 mijlen als een taxi uit New York City, en beweert dat de Big Apple-vluchteling nog steeds zijn originele aandrijflijn heeft. Ford kan dus een duurzame hybride bouwen, wanneer hij dat wil.

Crashtestbeoordelingen van de National Highway Traffic Safety Administration en het Insurance Institute for Highway Safety zijn nog niet beschikbaar vanwege de nieuwheid van de Escape 2020.

Hoe DT deze auto zou configureren

We waren tevreden met alle drie de Escape-aandrijflijnen die we hebben getest, maar we denken dat de hybride de beste balans biedt tussen vermogen en brandstofefficiëntie. De specifieke hybride Escape waarmee we reden was een SE Sport-model met het Premium-pakket, en zo zouden we onze ideale Escape uitrusten. De SE Sport krijgt zowel het 8,0-inch touchscreen-infotainmentsysteem als het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel, terwijl het Premium-pakket adaptieve cruisecontrol, een elektrisch bedienbare achterklep, starten op afstand, panoramisch dak en 19-inch toevoegt wielen. Hoewel we het geluid van het Bang en Olufsen-audiosysteem met 10 luidsprekers leuk vonden, denken we niet dat het het extra geld waard is, omdat het verkrijgen van het systeem een ​​stap omhoog naar het Titanium-uitrustingsniveau vereist.

Samenvatting

De Ford Escape 2020 heeft tot doel de klap van de autoruiming door Ford te verzachten, maar eerst moet hij bewijzen dat hij beter is dan de legioenen andere compacte cross-overs die vandaag de dag te koop zijn. Het is misschien niet eens in staat om dat te doen.

Aangezien dit het eerste herontwerp is dat de Escape in zeven jaar heeft gekregen, verwachtten we grote dingen van het 2020-model. Maar hoewel de nieuwe Escape veel te bieden heeft, waaronder een ruim interieur, goed ontworpen aandrijflijnen en verstandige technologie, is hij geen game-changer. Ford gaf de Escape een meer auto-achtige styling, maar de Mazda CX-5 is daar geweest, heeft dat gedaan. De Honda CR-V heeft een mooier interieur en meer standaard rijhulptechnologie. Ford heeft de Escape-hybride teruggebracht, maar het is onduidelijk of de Escape het brandstofverbruik van de Escape zal kunnen evenaren Toyota RAV4.

De Escape is een goed allround voertuig dat aan de behoeften van de meeste crossoverkopers zou moeten voldoen. Toch herdefiniëert het niet het segment dat het heeft helpen creëren, en dat is wat Ford moest doen om kopers ervan te overtuigen geld uit te geven aan een Escape in plaats van een gewone auto. sedan of hatchback.

Moet je er een krijgen?

Ja. Andere compacte crossovers bieden misschien meer op specifieke gebieden, maar de Ford Escape 2020 is een goed totaalpakket.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Ford roept meer dan een half miljoen SUV's terug vanwege brandgevaar
• Ford en VW sluiten de autonome auto-eenheid Argo AI