We hebben nu meer dan ooit wetten nodig over het recht op reparatie

Dit jaar had een groot jaar kunnen zijn voor het right-to-repair-activisme – en dat kan nog steeds het geval zijn.

Wetgevers binnen 20 staten hebben wetsvoorstellen ingediend die fabrikanten zouden dwingen hun handleidingen en diagnostische hulpmiddelen te delen met eigenaren van elektronica. Als deze wetten worden aangenomen, zouden doe-het-zelvers en onafhankelijke reparatiewerkplaatsen dezelfde informatie kunnen krijgen als officiële reparatiepartners om versleten onderdelen op de juiste manier te vervangen. batterijen van mobiele telefoons, defecte optische schijven en al die andere geneesbare hoofdpijn die u dwingt om naar een erkende reparatiewerkplaats te gaan of het apparaat in de schroothoop te gooien hoop.

Een tijdlang zat er een goed momentum achter deze beweging. Maar toen gebeurde COVID-19. De pandemie heeft de economie ondergedompeld en veel staatshuizen hebben hun inspanningen op het gebied van het recht op reparatie teruggetrokken om zich op de meest urgente behoeften te concentreren. Omdat de pandemie echter ook banen en inkomenszekerheid heeft weggenomen van miljoenen mensen over de hele wereld, is er momenteel ook een grotere behoefte aan (en interesse in) doe-het-zelf-reparaties.

Geconfronteerd met een onzekere financiële toekomst en voldoende vrije tijd, kiezen veel mensen ervoor om hun oude spullen op te knappen elektronica zelf, in plaats van geld uit te geven aan nieuwe apparaten of dure professionele reparaties Diensten. Verkoop op de site voor doe-het-zelfreparatiesets ik repareer het zijn meer dan vijf keer zo hoog als normaal, schat mede-oprichter Kyle Wiens. De cijfers op de Linker joystick voor Nintendo Switch Vooral het vervangingspakket gaat “door het dak”, zegt hij.

Gezien de bloedeloze toestand van de portemonnee van de meeste mensen zou dit dus een uitstekend moment zijn om wetten op het gebied van het recht op reparatie (RTR) aan kracht te winnen.

Ontgrendeling knallen

De strijd van Wiens om technische rehabilitatie begon iets minder dan tien jaar geleden serieus, toen de Digital Millennium Copyright Act (DCMA) het ontgrendelen van telefoons aan banden legde. “Plotseling werd het door een uitspraak van een bureau illegaal om je telefoon te ontgrendelen en van AT&T naar T-Mobile te verplaatsen”, legt Wiens uit. “En dat was belachelijk.”

Het problematische gedeelte van de DCMA was oorspronkelijk bedoeld om dvd-piraterij te stoppen, maar de tekst veroorzaakte veel bijkomende schade. Naast vele andere problemen geeft de regel bedrijven de macht om een ​​productgarantie ongeldig te maken als u deze probeert te repareren.

De RTR-stofwisseling gaat over meer dan het uitschakelen van een kapotte joystick of een gebroken glas van een mobiele telefoon. De DCMA verandert de betekenis van producteigendom, zegt Wiens. Omdat de DCMA alle auteursrechtelijk beschermde software beschermt – die is verweven in de besturingssystemen van tablets, broodroosters en bijna elke elektrische doodad – Fabrikanten mogen beslissen of ze je toestaan ​​onder de motorkap te kijken en onderdelen te vervangen, net zoals elke automonteur in het weekend dat deed eeuw.

Hoe Tesla met het probleem speelt

Aangezien auto’s steeds meer worden bestuurd door modules en microchips, worden knutselaars op vier wielen ook op verbijsterende, onverwachte manieren getroffen door de DCMA. Bijvoorbeeld Rich Benoit, gastheer van de populaire Rijke verbouwingen YouTube-kanaal, zegt dat hij een van zijn Tesla's heeft uitgeleend aan de makers van gelijkgestemden Versnellingen en benzine kanaal in de hoop te laten zien “hoe geweldig deze auto’s zijn.”

Toen raakte de Model S van Benoit een kuil in West Virginia, waardoor een snee in het voorwiel aan de bestuurderszijde ontstond. De jongens van Gears & Gasoline konden de sedan niet zomaar opkrikken of zelfs naar een bandenwinkel slepen. Er mag alleen aan Tesla’s worden gewerkt door hun officiële servicecentra en er is er geen in West Virginia. Bij de meeste auto's duurt het monteren van een donutband maximaal 30 minuten. Bij Tesla’s is er een complicerende factor: een zeer lange, dunne en dure batterij bekleedt de onderkant van het chassis en maakt het omhoog klimmen, zelfs om een ​​band te vervangen, potentieel gevaarlijk.

"Een moeder-en-pop-winkel gaat geen auto van $ 100.000 optillen als ze geen idee hebben hoe het werkt", zei Benoit. “Als je die auto op de verkeerde plek krikt, beschadig je de accu voor 100 procent.” Waarom weet een moeder-en-pop-bandenwinkel in West Virginia niet hoe ze een Tesla moet opkrikken? Omdat het autobedrijf de informatie moeilijk vindbaar maakt. De jongens van Gears & Gasoline kregen uiteindelijk een nieuwe band van Craigslist.

Benoit's YouTube-kanaal volgt zijn vijf jaar durende zoektocht naar het redden en reverse-engineeren van vernielde Tesla's. Hij is dol op elektrische roadsters, maar is gefrustreerd door hoe moeilijk ze te repareren zijn. In deze serie speelt Tesla-CEO Elon Musk de onzichtbare Goliath voor Benoit, een autodidactische monteur. Het gigantische bedrijf zal alleen maar met tegenzin knielen om een ​​van zijn grootste vijanden te helpen.

In de loop van de jaren van afleveringen is Benoit talloze keren kapot gegaan en heeft hij genoeg geleerd om zijn eigen servicewinkel te openen - De geëlektrificeerde garage – en leerde de kijkers de irritante grenzen van de huidige reparatiewetgeving.

In 2012 heeft Massachusetts de Automotive Right to Repair Law aangenomen, die autobezitters toegang gaf tot dezelfde handleidingen en diagnostische software die dealers nodig hebben om problemen op te sporen en op te lossen. De wet leidde tot een overeenkomst met de Association of Global Automakers dat monteurs in het hele land vergelijkbare rechten gaf. In november kunnen inwoners van Massachusetts mogelijk stemmen over een steminitiatief dat het recht op reparatie van telematicasystemen aan boord van de auto-industrie zal uitbreiden. Activisten hebben de benodigde handtekeningen verzameld.

De huidige Automotive Right to Repair Law van Massachusetts helpt Tesla-eigenaren echter niet zoveel als theoretisch zou moeten – inclusief Benoit, die in de staat woont. Terwijl Tesla monteurs de mogelijkheid biedt om te betalen voor toegang tot autohandleidingen (maar liefst $3.000 per jaar), zegt Benoit dat het bedrijf de toegang tot autohandleidingen beperkt zijn diagnostische toolkit aan officiële Tesla-servicepartners en een poging om er een te worden, zou gemakkelijk zes cijfers kunnen kosten en nog steeds niet succesvol zijn.

Flashmob

Wiens ziet veel parallellen tussen de uitdagingen van Benoit met Tesla en de strijd van iFixit met elektronische fabrikanten. in het bijzonder ‘knipperende modules’. Om onderdelen van veel huidige elektronische systemen te vervangen, moet u software gebruiken om de nieuwe te flashen bestanddeel; Kortom, om het systeem te vertellen dat het nieuwe onderdeel legitiem is. Omdat Tesla-auto's zo slim zijn, zal de nieuwe eenheid, zelfs als een eigenaar een koplamp moet vervangen, naar de auto moeten worden geflitst.

De garage van Benoit heeft oplossingen voor dit probleem, waaronder een stukje software van eigen bodem dat sommige modules kan flashen, en ook het verzamelen van relevante chips uit de onbruikbare onderdelen van een auto. Het helpt dat de partners van Benoit bij The Electrified Garage vroeger voor Tesla werkten, maar dat maar weinig monteurs, professioneel of amateur, dezelfde expertise hebben.

Soortgelijke uitdagingen zorgen ervoor dat Wiens de homeknop op een iPhone SE niet kan verwisselen of een Xbox Blu-ray-drive kan vervangen die aan het moederbord is gekoppeld. “Stel dat er een motor kapot gaat op de optische drive”, legt de medeoprichter van iFixit uit. “Je kunt niet alleen de motor of de optische drive vervangen. We moeten mensen tegelijkertijd een nieuw moederbord en een nieuw optisch station verkopen, en dat is nogal belachelijk en duur.”

Reparatiewetten repareren

Sinds de DCMA is aangenomen, heeft een coalitie van reparatieactivisten, waaronder Wiens, getuigd voor de VS. copyright board om vrijstellingen aan te vragen om aan specifieke categorieën elektronica zoals de Amazone te kunnen werken Alexa, IoT-apparaten, smartwatches en tablets. Gezien de federale auteursrechtregels moeten vrijstellingen worden aangevraagd in elke niche en moeten er getuigenissen worden afgelegd voor het bestuur.

Zelfs als je er geen interesse in hebt om je telefoon, computer of console open te wrikken, zijn er milieuredenen om aan te dringen op de beweging, merkt Wiens op. De mogelijkheid om een ​​telefoon te ontgrendelen betekent dat eigenaren van oudere modellen misschien in een la hebben gegooid en in het buitenland kunnen worden verkocht in kleinere landen met verschillende telecomnetwerken. Het hebben van het nieuwste model zal niet de hoogste prioriteit hebben.

Het ontgrendelen van telefoons is volgens de inschatting van Wiens “een van de meest substantiële onderdelen van de milieuwetgeving de VS is de afgelopen dertig jaar voorbijgegaan.” Het verlengen van de levenscyclus van elk product zal resulteren in eco-positiviteit. Hij voegt eraan toe dat meer reparatiewerkplaatsen meer banen in de VS betekenen: “Wat zal een grotere lokale economie creëren – meer producten produceren in Azië of de producten repareren die we hier thuis hebben?”

De huidige staat van onderhoud

Zowel Republikeinse als Democratische wetgevers hebben wetsontwerpen voor het recht op reparatie geïntroduceerd in staatsgebouwen in het hele land, waarbij ze het vermogen beschouwen om een ​​inherente vrijheid te creëren voor een natie van zelfvoorzienende knutselaars. Waarom zijn de wetten niet aangenomen? Denk aan de bedrijven die klagen dat het verlenen van toegang hun producten vatbaar maakt voor piraterij en misbruik. Apple, Sony, Microsoft, Nikon en vele andere bedrijven met diepe zakken verzetten zich actief tegen de wetsvoorstellen op staats- en federaal niveau.

“We hebben de marktkapitalisatie van de bedrijven die tegen het recht op reparatie lobbyen bij elkaar opgeteld en deze bedroeg 2 biljoen dollar”, zegt Wiens, die de rekeningen berekent. hebben een grotere kans om op staatsniveau te slagen, omdat maar weinig wetten door de federale molen komen, en eerdere pogingen zijn dat ook geweest belemmerd.

In een brief uit 2017 aan de staatswetgever van Nebraska zei de Vereniging voor entertainmentsoftware (waaronder consolemakers Nintendo, Sony, EA, Microsoft en vrijwel elk ander gamingbedrijf dat u waarschijnlijk kent denk aan) klaagde dat een wetsvoorstel dat het Huis overwoog de veiligheid van de consument in gevaar zou brengen en de intellectuele eigendom in gevaar zou brengen eigendom.

Senatoren Elizabeth Warren, D-Ma., en Bernie Sanders, I-Vt., spraken beiden over hun steun voor het recht op reparatie toen ze presidentskandidaten waren. De wet op de hervorming van het landbouwsysteem, gesponsord door Warren en Sen. Cory Booker, D-N.J., bevat een sectie die boeren het recht geeft om hun eigen tractoren te repareren – sommige daarvan die, dankzij duister gedrag van bedrijven als John Deere, wettelijk uitgesloten zijn van het vaststellen van hun $800.000 tractoren. Het landbouwwetsvoorstel van Booker ligt momenteel sinds januari bij de Commissie landbouw, voeding en bosbouw, en weinig federale maatregelen hebben momentum.

Toch heeft Wiens grote hoop dat een volwaardige wet op het recht op reparatie – gedeeltelijk geïnspireerd door die op de De stemming in Massachusetts in november zal op staatsniveau plaatsvinden en later dit jaar invloed hebben op het hele land in 2021.

Maar ook andere prioriteiten hebben voorrang. “Dit lijkt mij fantastisch”, zegt Wiens. “Maar ik ga de politici op dit moment niet vertellen dat deze wet een hogere prioriteit heeft dan het verkrijgen van werkloosheidscontroles voor mensen.”