Lamborghini Huracán Evo Review: een nieuw niveau voor Supercar Smarts

Lamborghini Huracán Evo uit 2020

Adviesprijs $261,274.00

“Slim gebruik van technologie maakt de Lamborghini Huracán Evo slimmer en scherper om te rijden.”

Pluspunten

• Levendige, resonerende V10-motor
• Boordevol nuttige technologie
• Goed afgesteld onderstel
• Gefocust en nauwkeurig op het circuit

Nadelen

• Geen volumeknop
• Duur met opties

Als Leonardo Da Vinci het Louvre zou bezoeken en zich een weg naar de Mona Lisa zou banen, is de kans groot dat hij een lijst met veranderingen zou bedenken die hij zou willen doorvoeren als hij helemaal opnieuw zou kunnen beginnen. Gustave Eiffel zou het ontwerp van zijn toren kunnen aanpassen als hij in 2019 door de straten van Parijs zou lopen en een glimp zou opvangen van de toren die hoog boven de gebouwen eromheen staat. Niets is 100% perfect, zelfs niet de objecten die gewoonlijk onder de categorie ‘meesterwerk’ worden geplaatst. De Lamborghini Huracán is daarop geen uitzondering.

Lamborghini vond verschillende manieren om zijn V10-aangedreven gevoel te verbeteren. Het bracht kleine maar belangrijke ontwerpwijzigingen door, mechanische updates aan de sonore V10-motor, en technische functies toegevoegd die de Huracán slimmer, moderner en gebruiksvriendelijker maken machine. De coupé – die nog steeds opvalt als die van Lamborghini bestseller aller tijden – heeft tijdens de overgang het achtervoegsel Evo gekregen.

De Lamborghini Huracán Evo 2020 blijft een monospec-model. Je dacht toch niet dat de Italiaanse firma een uitgekleed basismodel met stoffen bekleding en stalen wielen zou aanbieden? De prijzen beginnen bij precies $ 261.274, voordat opties en bestemmingskosten worden meegerekend. De lijst met standaardfuncties omvat onder meer een 8,4-inch touchscreen voor het gloednieuwe infotainmentsysteem, een digitaal instrumentenpaneel, gripvaste Pirelli-banden die speciaal voor Lamborghini zijn ontwikkeld, en soepel leer op de wielen zitplaatsen.

Ik kom naar een wallpaper bij jou in de buurt

De visuele aanpassingen aan de Huracán Evo zijn niet ingrijpend, maar zorgen toch voor zeven procent meer downforce vergeleken met de vorige versie. Huracán LP610-4 terwijl de motorkoeling met 16 procent wordt verbeterd. Aan de voorkant integreerden stylisten een opnieuw ontworpen splitter in het onderste deel van de bumper en voegden luchtgordijnen toe. Het algehele silhouet verandert echter niet en vindt zijn oorsprong in het door Marcello Gandini ontworpen model Countach.

Vanuit ontwerpoogpunt is de achterkant ons favoriete onderdeel van de Huracán Evo. Het volgt het pad dat door de Huracán Performante met een luchtopening die zich van links naar rechts uitstrekt, een paar ronde uitlaatuiteinden die hoger op het dashboard zijn gemonteerd dan voorheen, en een grotere spoiler. Door de uitlaatopeningen omhoog te stoten, krijgt het achterwerk van de Huracán een uiterlijk dat deels lijkt op een GT3-raceauto, deels op een superbike. Hierdoor konden ontwerpers ook een veel grotere luchtverspreider plaatsen. Nieuwe lichtmetalen velgen ronden de lijst met visuele updates af.

Binnenin is het grote nieuws de toevoeging van een gloednieuw infotainmentsysteem, weergegeven op een 8,4-inch touchscreen ingebed in de middenconsole. De uitgaande Huracán LP610-4 heeft geen touchscreen; het infotainmentsysteem wordt weergegeven op het digitale instrumentenpaneel. De rest van de cabine is bekend. Je zit nog steeds laag in de Huracán en je hebt nog steeds het gevoel dat je in de cockpit van een straaljager zit die op het punt staat op te stijgen vanaf een vliegdekschip.

De slimste stier tot nu toe

Nog niet zo lang geleden vereiste het bouwen van een supercar een krachtige motor, een opvallend ontwerp en weinig anders. Dat redt anno 2019 niet.

Maurizio Reggiani, hoofd van de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van Lamborghini, vertelde dat connectiviteit met Digital Trends een trend is die zijn bedrijf niet kan negeren. De gemiddelde Lamborghini-eigenaar is verrassend jong, dus kopers eisen eigenschappen zoals smartphone connectiviteit en state-of-the-art infotainment. Daartoe krijgt de Huracán een tabletachtig aanraakscherm dat de twee dozijn knoppen vervangt die voorheen op de middenconsole waren ondergebracht, inclusief de volumeknop. Lamborghini ontwikkelde de software in eigen huis.

De resolutie van het scherm is scherp, de respons is bijna net zo snel als die van het gaspedaal en de graphics zijn prachtig en passend bij het merk. Het zit ook boordevol coole functies. We houden van het beschikbare telemetriesysteem, dat gebruik maakt van beelden die zijn vastgelegd door twee camera's (één boven de voorruit, één achter de bestuurder) en gegevens verzonden door de verschillende sensoren om een ​​digitaal beeld te schetsen van een spoor rennen. Na een sessie vol snelle ronden kunnen coureurs achterover leunen, elke ronde bekijken en belangrijke gegevens bekijken, zoals waar ze zich bevinden remden, waar ze accelereerden, de stuurhoek op elk punt op de baan en de algemene lijn gevolgd.

Het menu dat realtime informatie over de auto geeft, is een genot voor versnellingsbakken. Het toont onder meer de hoek waaronder de voor- en achterwielen worden gedraaid en de hoeveelheid koppel die naar beide assen wordt gestuurd.

Lamborghini rationaliseert dat de Huracán geen volumeknop nodig heeft. Passagiers kunnen het volume aanpassen door twee vingers op het scherm te plaatsen en omhoog of omlaag te vegen, en ze kunnen het geluid dempen door met drie vingers op het scherm te tikken. Deze oplossing werkt goed, en we begrijpen de gedachte erachter, het werkt niet zo goed als een ouderwetse volumeknop. Veel autofabrikanten zijn teruggevallen na het verwijderen van de volumeknop, en we vermoeden dat Lamborghini hetzelfde zal doen.

Apple CarPlay compatibiliteit is standaard. Lamborghini zal toevoegen Android Auto compatibiliteit met de Huracán Evo in de nabije toekomst, kan Digital Trends onthullen. Eigenaren kunnen ook een app downloaden met de naam Lamborghini Unica, die exclusieve content ontgrendelt, zoals merkgerelateerd nieuws, exclusieve previews van nieuwe modellen en VIP-toegang tot races waaraan het merk deelneemt. Het is dan ook passend dat de Huracán Evo vóór Lamborghini zijn debuut maakte in de app introduceerde het naar de rest van de wereld.

De enige technische functie die niet beschikbaar is op de Huracán Evo is een head-updisplay. Reggiani legde uit dat geen enkele huidige oplossing compatibel is met de hoek van 27 graden van de voorruit, waardoor een HUD buiten de mogelijkheden valt. Voor nu.

De gedachtenlezer

Lamborghini waardeert traditie en blijft daarom weerstand bieden aan de trends op het gebied van inkrimping en turbolading die zich in elk segment van de auto-industrie manifesteren. Het stopte de atmosferische 5,2-liter V10-motor van de Performante achter het passagierscompartiment van de Evo. In termen van cilinderinhoud is het de grootste motor in zijn competitieve segment. De tiencilinder levert 640 pk – een royale toename van 30 pk ten opzichte van de LP610-4 – bij een loeiend toerental van 8.000 tpm, en 442 Nm koppel bij 6.500 tpm, deels dankzij titanium kleppen met meer lift en een lichtere uitlaat systeem.

De V10 laat alle vier de wielen draaien via een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling. Je kunt hem in de rijstand laten staan, of handmatig schakelen met behulp van de dikke schakelpeddels op het stuur. Deze specificaties plaatsen de Evo in de exclusieve groep auto's die vanuit stilstand in minder dan drie seconden 100 km/uur kunnen halen.

Onze test vond plaats op de Internationaal circuit van Bahrein, een vrij recent circuit met verschillende lange, hogesnelheidssecties, een grote verscheidenheid aan bochten en een behoorlijke hoeveelheid hoogteverschillen. De bedwelmende soundtrack van de V10 vulde de cabine zodra we de pitlane verlieten, en er was maar één sprint nodig om de baan op te gaan om een ​​nauwkeurig idee te krijgen van hoe snel de Huracán Evo is. Hij bereikt 100 km/uur sneller dan je je linkerschoen kunt strikken, en hij overschrijdt de grens van 200 km/uur zo snel en moeiteloos dat het onwerkelijk aanvoelt. Houd je stevig vast; dit is niet het geval Gran Turismo. Enorme koolstofkeramische remmen vertragen de Huracán ronde na ronde vol vertrouwen. We voelden een beetje kronkelen aan de achterkant bij hard remmen, maar alleen toen we het einde van het rechte stuk naderden met een snelheid van ongeveer 270 km per uur.

De V10-motor en de remmen zijn slechts een deel van het verhaal. Het team van Reggiani heeft enorme veranderingen aangebracht aan het chassis van de Huracán. Ze voegden een vierwielbesturingssysteem toe, afgeleid van het systeem dat in de machtige wordt aangetroffen Aventador S, Torque Vectoring en een elektronisch brein genaamd Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), wiens taak het is om gegevens te analyseren die door een armada aan sensoren worden verzonden en te anticiperen op de volgende zet van de bestuurder. In zekere zin kan deze auto je gedachten lezen. Laten we het uitleggen.

Accelerator- en gyroscoopsensoren die in het zwaartepunt van de auto zijn geïnstalleerd, registreren elke 20 milliseconden de laterale, longitudinale en verticale bewegingen. Extra sensoren houden bij wat de magnetorheologische ophanging en het tractiecontrolesysteem doen. Deze sensoren sturen al deze gegevens naar de LDVI, die deze vervolgens analyseert en beslist over de juiste hoeveelheid koppel die nodig is en hoe deze het beste over de assen kan worden verdeeld. De LDVI onderzoekt ook de input van de bestuurder. Als de Huracán bijvoorbeeld in de Corsa-modus staat en de voet van de bestuurder snel van gas naar rem gaat, gaat hij ervan uit dat de auto zich op een circuit bevindt en op het punt staat een bocht in te gaan. Lamborghini noemt dit feed-forward (in plaats van feedback).

Het klinkt behoorlijk ingewikkeld, en dat is het ook; om dit allemaal samen te voegen, is een enorme hoeveelheid elektronische tovenarij nodig. Het belangrijkste is dat we voelden dat er niets van gebeurde terwijl we van bocht naar bocht raceten.

Wij kennen de Huracán. We hebben een aanzienlijke hoeveelheid tijd in de voorganger van de Evo, de LP610-4, en we dreven rond op het Losail International Circuit in de achterwielaandrijving LP580-2 model. Zodra we de eerste bocht uitkwamen, wisten we dat de vierwielbesturing de Huracán in een kleinere, wendbare auto veranderde die bochten met veel meer finesse aanpakt dan voorheen. De dynamische besturing is niet zo zwaar als we zouden willen, maar wel communicatief en nauwkeurig. De bocht is scherp, de adaptieve ophanging gaat de wetten van de natuurkunde tegen door de auto netjes vlak te houden, en de immense hoeveelheid De grip die wordt geboden door zowel de vierwielaandrijving als de standaard Pirelli-banden helpt de V10 de Huracán uit een race te jagen hoek. Het slaagt erin om analoog aan te voelen, ondanks het eindeloze computergebruik op de achtergrond. De rijhulpmiddelen zijn er om je te redden als je met te veel snelheid een bocht in gaat, en om je te helpen snellere rondetijden neer te zetten. Ze begeven zich niet op het terrein van rijplezier.

LDVI zorgt ervoor dat de Huracán kan afdrijven, wat wij met veel plezier deden. Het is echter geen driftmodus. Het vertelt eenvoudigweg aan de aandrijflijn en de rijhulpmiddelen: “Het is oké, laat de achterkant los van de riem.” De bestuurder blijft verantwoordelijk voor het starten van de drift, het onderhouden ervan en het verlaten ervan met de voorkant naar rechts gericht richting.

Lamborghini zegt dat het de Huracán Evo comfortabeler heeft gemaakt in de Strada-modus. Ondanks de snelle streken waar we van genoten, blijft het een allround auto waar veel kopers dagelijks in rijden, dus bruikbaarheid vormt een belangrijk onderdeel van de vergelijking. We konden er niet mee op de openbare weg rijden, dus het enige wat we kunnen bevestigen is dat als je de schakelaar op het stuur naar Strada zet, de uitlaat aanzienlijk stiller wordt.

De as van de macht

Hoewel er veel auto's in de prijsklasse van de Huracán Evo zijn, zijn de twee belangrijkste rivalen de Ferrari Portofino en de Mclaren 570S, modellen die beginnen bij respectievelijk ongeveer $ 215.000 en $ 200.000. De Portofino is een heel ander dier dan de Huracán; het is niet zo hardcore, en het is een cabriolet. De 570S sluit beter aan bij de Huracán, en het interieur zit ook boordevol technische snufjes, maar de V8 met dubbele turbocompressor mist de charme van Lamborghini’s atmosferische V10-motor. Merk op dat McLaren een meer roadtrip-vriendelijk model aanbiedt met de naam 570GT. Lamborghini niet.

Gemoedsrust

De Lamborghini Huracán Evo wordt geleverd met front- en zijairbags naast rijhulpmiddelen zoals tractie- en stabiliteitscontrolesystemen. Zoals elke Lamborghini wordt hij geleverd met drie jaar garantie zonder kilometerbeperking en twaalf jaar garantie tegen corrosie.

Hoe DT deze auto zou configureren

Lamborghini’s Ad Personam-programma zou ons in staat stellen de Huracan Evo te configureren zoals wij dat willen. Als geld geen rol speelde, zouden we de onze in het grijs krijgen – een kleur die je zelden ziet bij een Lamborghini – met een roodleren interieur. Het is luid en adembenemend zoals het is. Elke functie die we ons maar kunnen wensen is standaard, inclusief het 8,4-inch touchscreen, online navigatie en leer bekleding en koolstofkeramische remmen, dus het enige vakje dat we op de lijst met opties zouden aanvinken is het telemetriesysteem.

Conclusie

Lamborghini heeft de beste onderdelen van de Huracán LP610-4 behouden en slim gebruik gemaakt van technologie om een ​​supercar te ontwerpen die slimmer, sneller en meer gefocust is op het circuit. Het gaat echter niet alleen om cijfers. Het meest lonende aspect van de Huracán Evo is niet kwantificeerbaar; de specificaties geven niet volledig rijplezier of rijplezier weer. De ervaring van vol gas rijden met een atmosferische 5,2-liter V10 die op nog geen dertig centimeter afstand van je trommelvliezen de kop opsteekt, is ongeëvenaard.

Aanbevelingen van de redactie

• Lamborghini brengt een legendarische supercar terug als hybride met 803 pk
• Lamborghini Huracan Evo krijgt een volledige Amazon Alexa-integratie
• Audi’s kwispelende, achterwielaangedreven R8 zal in 2020 een toegift spelen
• Lamborghini zal een experiment naar het internationale ruimtestation sturen
• Lamborghini’s nieuwste supercar is te extreem voor op de weg