2020 Cadillac XT6 eerste ritrecensie

Cadillac maakte een grote fout: het luisterde naar autoliefhebbers. Het luxemerk General Motors heeft jarenlang bestaan proberen BMW te verslaan met sportsedans, en het opzetten van een winnend motorsportprogramma. Dit won respect van liefhebbers, maar leverde niet veel verkopen op. Dus nu verandert Cadillac van koers. Dat zal nog steeds zo zijn sedans bouwen, maar er zullen ook meer cross-overs aan de line-up worden toegevoegd om aan die onverzadigbare vraag te voldoen.

De Cadillac XT6 2020 is een voorbeeld van deze nieuwe richting. Zit tussen de

XT5 en Escalade is de XT6 een crossover met drie rijen, gebouwd voor gezinnen. Het is het tegenovergestelde van de auto van een liefhebber, maar hij heeft ook een betere kans om sterke verkopen te genereren voor de autofabrikant uit Detroit. Parkeerplaatsen voor particuliere scholen staan ​​echter al vol met Lexus RX's, Audi Q7's en Volvo XC90's. Wat kan Cadillac dat zij niet kunnen?

Om daar achter te komen, reed Digital Trends een dag met de XT6 door Virginia. We hebben beide uitrustingsniveaus getest, de Premium Luxury (basisprijs: $ 53.690) en Sport (basisprijs: $ 58.090). Gezien de huidige populariteit van cross-overs kunnen we zeker begrijpen waarom Cadillac een auto als deze zou willen bouwen, maar betekent dat dat je hem moet kopen?

Hallo onbekende

Cadillac heeft de afgelopen jaren een aantal gedurfde stijlkeuzes gemaakt, maar ontwerpers waren veel conservatiever bij het ontwerpen van de XT6. Op de koplampen (en de bijbehorende dagrijlichten), de grille en de achterlichten staat allemaal ‘Cadillac’, maar als je ze bedekt, kan dit een voertuig van een willekeurig aantal autofabrikanten zijn. De XT6 heeft wel enige visuele aanwezigheid – Cadillac zei dat het de grootte van het voertuig niet wilde verbergen – maar weinig om hem visueel aan het merk te binden.

Voor een gezinsauto als de XT6 is het interieur echter belangrijker dan het exterieur. Stap naar binnen en de XT6 begint meer op een Cadillac te lijken. De voorstoelen zijn net zo comfortabel als loungestoelen en de kwaliteit van de materialen is zeer indrukwekkend voor een auto in deze prijsklasse. Bij deze beugel verwacht je zaken als lederen bekleding, maar de XT6 beschikt ook over veel echt metalen sierdelen, waaronder roestvrijstalen luidsprekerroosters. Zeer weinig van wat je kunt zien en aanraken is van plastic, en het meeste daarvan bevindt zich op lagere punten waar de betere materialen waarschijnlijk beschadigd raken. Het Sport-uitrustingsniveau krijgt zelfs een afwerking van echte koolstofvezel.

Dat is het goede nieuws. Het slechte nieuws is dat deze materialen niet op een bijzonder interessante of nuttige manier zijn gerangschikt. Met zijn hangende algehele vorm en niet bij elkaar passende onderdelen ziet het dashboard eruit alsof het is gesmolten in de zon. Het met leer beklede vak onder de HVAC-bedieningselementen is een kwaliteitsaccent, maar door zijn vorm en kleine formaat is het onbruikbaar voor iets anders dan je sleutelhanger. De positionering van de shifter, twee bekerhouders en een draaiknop voor het infotainmentsysteem op een smalle brug van de middenconsole maakt het ook een beetje druk.

Op papier is de XT6 competitief, maar geen leider in zijn klasse als het gaat om binnenruimte. In het echte leven is het verhaal iets gunstiger voor de Cadillac. De stoelen op de derde rij zijn perfect geschikt voor volwassenen. Ze bieden behoorlijke beenruimte zonder de inzittenden op de tweede rij te dwingen hun stoelen helemaal naar voren te schuiven. De hoge, rechtopstaande daklijn creëert ook meer hoofdruimte op de derde zitrij dan bij de meeste concurrenten. Het in- en uitstappen op de derde rij is echter nooit een waardige handeling. Stoelen op de derde rij nemen altijd veel laadruimte in beslag, maar het verschil is vooral merkbaar in de XT6. Met de tweede en derde rij neergeklapt heeft de Cadillac meer laadruimte dan een Audi Q7, Volvo XC90 of Acura MDX, maar met die stoelen op hun plaats heeft hij aanzienlijk minder ruimte voor spullen dan al die voertuigen daarin configuratie.

Technische evolutie

De eerste versies van het Cadillac User Experience (CUE) infotainmentsysteem waren een beetje onhandig, maar Cadillac heeft geleidelijk verbeteringen aangebracht. De versie van het systeem in de XT6 is misschien wel de beste tot nu toe. Het 8,0-inch touchscreen lijkt een beetje klein gezien de enorme omvang van het beschikbare dashboard, maar het is responsief en beschikt over duidelijke graphics. Cadillac bevatte ook enkele analoge knoppen en een draaiknop, die beschikt over een “jog”-functie waarmee de gebruiker door menu’s kan navigeren door de controller naar voren te kantelen, als een joystick. We waardeerden de mogelijkheid van fysieke bedieningselementen als aanvulling op het touchscreen.

Net als bij andere Cadillac-modellen krijgt de XT6 standaard een WiFi-hotspot en Apple CarPlay/Android Auto compatibiliteit. De XT6 voegt een touchpoint voor Near Field Communication toe, waardoor Android-apparaten direct kunnen worden gekoppeld. Hij is ook verkrijgbaar met draadloos opladen van telefoons en beschikt over USB-poorten in alle drie de rijen. De XT6 is ook de eerste Cadillac die leverbaar is SiriusXM 360L, de nieuwe streamingdienst van de satellietradiogigant.

De XT6 krijgt de Supercruise rijhulpsysteem beschikbaar op de Cadillac CT6. In plaats daarvan krijgt de XT6 een eenvoudiger adaptief cruisecontrolsysteem – en zelfs dat is een optionele extra. Ook optioneel zijn een 360 graden camerasysteem, head-up display en nachtzicht – iets wat Cadillac begin jaren 2000 begon aan te bieden, lang voordat de technologie klaar was voor prime time.

Cadillac biedt standaard autonoom noodremmen, Lane Keep Assist, Lane Departure Warning en dodehoekmonitoring, evenals een monitor voor tienerbestuurders om paranoïde ouders te kalmeren. Cadillac’s Safety Alert Seat trilt wanneer een van de verschillende bestuurderswaarschuwingen wordt geactiveerd. Het duurt soms even voordat je beseft dat je een crash gaat krijgen en niet alleen maar een massage krijgt.

Aan de minder bizarre kant krijgt de XT6 ook een video-achteruitkijkspiegel, iets dat voor het eerst te zien was in de Cadillac CT6 sedan. Hoewel het niet het eerste model is dat deze functie krijgt – waarmee de bestuurder via de spiegel beelden van een aan de achterzijde gemonteerde camera kan bekijken – is de XT6 er het perfecte voertuig voor. Het formaat van de XT6 kan het manoeuvreren op parkeerplaatsen lastig maken, en het vullen van de achterbank met mensen creëert blinde hoeken die door het camerabeeld worden geëlimineerd.

Identiteitscrisis

Negeer zijn crossover-carrosserie en de XT6 is de perfecte moderne interpretatie van een stereotiepe Cadillac. Het is een grote auto die comfortabeler is in een rustig tempo en die de inzittenden vertroetelt in plaats van ze te bestoken met geluid en laterale G's. Maar Cadillac is te gewend geraakt aan het bouwen van prestatieauto's om volledig terug te keren naar het oude manieren. Dat is waar de problemen beginnen.

Alle versies van de XT6 gebruiken dezelfde 3,6-liter V6-motor en een automatische transmissie met negen versnellingen. De V6 levert 310 pk en 271 pond-voet koppel. Voorwielaandrijving is standaard, vierwielaandrijving is optioneel. Het is een geschikte opstelling om kinderen van en naar de voetbaltraining te vervoeren of om zomerse roadtrips te maken. Maar dat is niet het einde van het verhaal.

De XT6 is ook het nieuwste Cadillac-model dat de nieuwe ‘Y’-uitrustingsniveaustrategie van het merk gebruikt. De uitrustingsniveaus Premium Luxury en Sport vormen elk één poot van die ‘Y’ en krijgen elk verschillende stylingelementen voor het exterieur en het interieur. De Sport krijgt echter ook enkele mechanische upgrades, waaronder adaptieve ophanging, snellere besturing, opnieuw gekalibreerde schakel- en gaskaarten, en een geavanceerder vierwielaandrijvingssysteem met koppelvectoring aan de achterkant differentieel. Dat verdeelt het vermogen tussen de achterwielen om het rijgedrag te verbeteren.

In plaats van de XT6 in een hot rod te veranderen, lijken de verbeteringen van het Sport-model gewoon niet op hun plaats. De opnieuw geprogrammeerde gas- en schakelkaarten zijn ontworpen om de motor meer te laten draaien, maar dat wil hij gewoon niet. Net als een traditionele Cadillac-motor is de V6 perfect tevreden tussen 2.000 tpm en 2.500 tpm, waardoor de virtuele toerenteller op het head-updisplay volkomen overbodig wordt. Als u nog harder drukt, kreunt de motor als een kind dat vroeg wakker wordt gemaakt om naar school te gaan. Al dat geluid vertaalt zich ook niet bepaald in een snelle acceleratie. Hoewel het mogelijk is om een ​​grote crossover-handgreep met drie rijen goed te maken, is dat hier eenvoudigweg niet het geval. De XT6 Sport is simpelweg te slap en onnauwkeurig om een ​​plezierige backroad-raket te zijn.

Dat betekent niet dat de XT6 slecht is om te rijden. Het betekent gewoon dat Cadillac er iets van probeert te maken wat het niet is. Als er in een rustiger tempo wordt gereden, is de rijkwaliteit uitstekend en is de cabine erg stil (hoewel we in onze Premium Luxury-testauto wel behoorlijk wat bandengeluid opmerkten tijdens het nemen van bochten). Dit is een auto om snelwegkilometers mee op te eten, niet om bochten te nemen. Tenzij Cadillac besluit een V-serie prestatieversie, tenminste.

De praktische dingen

EPA-beoordelingen voor brandstofverbruik voor de Cadillac XT6 2020 zijn 20 mpg gecombineerd (18 mpg stad, 25 mpg snelweg) voor modellen met voorwielaandrijving. Modellen met vierwielaandrijving hebben dezelfde gecombineerde beoordeling van 20 mpg, maar verliezen 1 mpg in de categorieën stad en snelweg. We konden deze cijfers gemakkelijk evenaren tijdens een dag rijden waarbij zowel snelwegen als binnenwegen betrokken waren, hoewel we ook in een zeer voorzichtig tempo reden om de draconische verkeerspolitie van Virginia te ontwijken.

De benzineverbruikcijfers van de XT6 zijn in dit segment niets om over naar huis te schrijven. De Acura MDX en Lexus RX zijn ook verkrijgbaar als hybride, terwijl de Volvo XC90 verkrijgbaar is met een plug-in hybride aandrijflijn die beperkt volledig elektrisch rijden mogelijk maakt.

Cadillac biedt een garantie van vier jaar, 80.000 mijl, op nieuwe voertuigen, met drie jaar of 36.000 mijlen (afhankelijk van wat zich het eerst voordoet) gratis basisonderhoud. De XT6 is een nieuw model, waardoor het moeilijk is om de toekomstige betrouwbaarheid te voorspellen. De moderne Cadillac heeft echter geen goede algemene reputatie op het gebied van betrouwbaarheid.

Crashtestscores van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn op dit moment niet beschikbaar.

Hoe DT deze auto zou configureren

Van de twee XT6-uitrustingsniveaus – Premium Luxury en Sport – hadden we voor de Premium Luxury gekozen. Om te beginnen heeft hij een lagere vanafprijs ($53.690) dan de Sport (die begint bij $58.090). De prestatiekenmerken van de Sport voegden niet echt veel toe aan de rijervaring, dus we zouden het prima zonder kunnen. De Premium Luxury wordt ook geleverd met een behoorlijke hoeveelheid standaarduitrusting, waaronder Apple Car Play/Android Auto, een schuifdak, elektrisch verstelbare stuurkolom en draadloos opladen van telefoons.

Bovenop de standaarduitrusting zouden we het Enhanced Visibility and Technology-pakket toevoegen om een ​​surround-view camerasysteem te verkrijgen en head-up display, evenals het optionele nachtzichtsysteem en het Driver Assist-pakket, inclusief adaptieve cruise controle.

Samenvatting

Cadillac moest de XT6 bouwen om markttrends na te jagen, maar dat betekent niet dat dit nieuwste bedrijfsvoertuig met drie rijen iets nieuws aan de mix toevoegt. Meer keuze is altijd goed, maar de XT6 doet niets wat bestaande concurrenten niet kunnen. Hoewel hij een mooi interieur heeft en soepel rijdt, ontbreken voertuigen als de Audi Q7 en Volvo XC90 op dat gebied niet bepaald. De komende Lincoln-vlieger voegt meer concurrentie toe van Cadillacs oude rivaal. Cadillac is een merk met een sterk karakter en een rijke geschiedenis, maar de XT6 belichaamt dat allemaal niet. Het brengt Cadillac ook niet vooruit met nieuwe ideeën.

Moet je er een kopen?

Hoewel hij een aantal leuke eigenschappen heeft, onderscheidt de Cadillac XT6 2020 zich niet van de luxe crossover-menigte met drie rijen. Amerikanen zijn misschien dol op deze voertuigen, maar Duitsland, althans voorlopig, Japan, en Zweden maakt betere.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus