BMW M235i-recensie uit 2014

We maken de meeste autoreviewvideo's van Digital Trends op Portland International Raceway. En in de meeste video's lijk ik het naar mijn zin te hebben op de baan, rond te slippen, te lachen en de hel te stichten.

Vaker wel dan niet vereist het echt een kick krijgen van de auto's wat actie van mijn kant (ik wil de Academie bedanken).

Hoewel het waar is dat de meeste prestatieauto's plezierig zijn om in te rijden, zoals de Jaguar F-TYPE of de Jeep Grand Cherokee SRT, houden er maar weinig stand op het circuit. Dat komt omdat ze niet zijn ontworpen voor apexen en chicanes, maar eerder voor glooiende heuvels en vol gas tussen rode lichten.

De BMW M235i is echter een ander verhaal.

Tijdens onze opnames van de M235i bevond ik me in nirvana op de racebaan. Kalm, comfortabel en beheerst, pakte ik de baan zo hard als ik kon van achter het stuur van de nieuwe baby Bimmer.

Maar het hele verhaal van BMW's kleinste M Performance-model is iets ingewikkelder dan dat.

Videobeoordeling

Een terugkeer naar eenvoudigere tijden

De BMW 2002, als je er nog nooit mee hebt gereden, is een behendige kleine Duitse prestatiecoupé. Hij combineert op perfecte wijze een schilderachtig design met Teutoonse precisie en rijdynamiek.

Toen hij voor het eerst debuteerde in 1968, hielp hij terecht bij het ontsteken van de Amerikaanse BMW-rage. Sinds zijn hoogtijdagen zijn Bimmers echter - zoals vrijwel alle luxe prestatieauto's - veel grotere, zwaardere bruten geworden. De Beierse bruten van vandaag zitten boordevol zware uitvoeringen, elektronica … en Duitse magie. Door deze verbeteringen zijn ze geweldig om mee te rijden, maar bedroevend complex.

Verlangend om zijn eens zo eenvoudige verleden te heroveren voor het opnieuw bedenken van zijn instapmodel in de Verenigde Staten, keek BMW naar de 2002 voor inspiratie. Het laat zien: net als zijn iconische voorganger is de 2-serie eenvoudig in zijn basisvorm. Maar de 235i is geen slaaf van de geschiedenis. Hoewel de 2002 een pittige artiest was, was het allesbehalve een gespierde coupé, vooral in vergelijking met de Amerikaanse ponyauto's van die tijd. De prestatievariant van de 2-serie, de M235i, herschrijft de geschiedenis met kracht over.

Instapmodel?

Je kunt een BMW 228i uit 2014 kopen voor $ 32.100. Daarvoor krijg je een 240 pk sterke 2,0-liter viercilinder met turbocompressor, twee deuren en wat stoelen. Dit maakt het BMW's nu instapmodel auto in de VS. Maar daarboven zit de M235i. En ja, het kost wat meer.

$ 43.000 – de basisprijs van de M235i – is veel geld voor een auto op instapniveau.

Hoewel de 2 Serie inderdaad het goedkoopste model van BMW is, kan de M235i nauwelijks als instapmodel worden beschouwd. Dat komt omdat – in tegenstelling tot de basis 228i – de M235i het krachtigste benzine-aangedreven M-Performance-model … ooit is.

En wat maakt het mogelijk om die titel aan te nemen? Ten eerste: de motor, een 3,0-liter zescilinder lijnmotor met dubbele turbocompressor.

Met een vermogen van 320 pk en een koppel van 330 pond-voet, zal de zescilinder met koppel de kleine M haasten - wanneer gekoppeld aan de achttrapsautomaat – naar 100 km/u in 4,8 seconden (5,0 voor de handgeschakelde zesversnellingsbak) en naar een topsnelheid van 155 mph.

Vanaf daar gaan de prestatievariaties verder met veel dingen die - niet verrassend - beginnen met de letter M. Deze omvatten een optioneel M Performance sperdifferentieel, M-specifieke chassisafstelling, die – voor de VS – standaard M Adaptieve ophanging, M Sport Braking systeem, variabele sportbesturing en Michelin Pilot Super Sports banden, die immers beginnen met de letter M.

Het is dus duidelijk dat je voor je $ 43.000 een heleboel prestatiekit krijgt, wat perfect is voor de coureur met vierkante kaken en stalen ogen in ons allemaal. Hoe zit het met de soft-around-the-edges dagelijkse bestuurder in ons? Wat krijgt hij van de $ 43.000 M235i? Eerlijk gezegd niet veel.

Ja, je kunt je M235i voorzien van alle soorten goodies die je van Bimmer mag verwachten, waaronder iDrive met een 8,8-inch Control Display en een Touch Controller, USB, Bluetooth en nog veel meer. Deze kosten uiteraard extra.

Dit is behoorlijk vervelend als je in het verkeer zit in een M235i van $ 46.000 en het enige waar je naar hoeft te luisteren is AM- of FM-radio … en je gedachten. Ik denk dat je ook naar Siri zou kunnen luisteren, want zij zal je enige bron zijn voor turn-by-turn navigatie in de basis M235i.

Alle niet-bestaande toeters en bellen zijn echter niet relevant. Dure extra's zijn slechts de naam van het spel. BMW is nog steeds – zoals het graag beweert – de ultieme rijmachine.

Dus hoe rijdt deze subcompacte rijmachine? In een woord: geweldig.

Nirvana

Voordat we de baan op gingen om de videoreview van de M235i te maken, was ik er al verliefd op geworden, omdat het compact is gestalte maakte het gemakkelijk om door het centrum van Portland te manoeuvreren en de vering kon zo vergevingsgezind zijn als maar kon sportief.

Op het toegestane raceterrein kreeg ik echter een nieuwe waardering voor de auto.

Zoals ik al eerder zei, geniet ik van veel van de prestatiegerichte auto's waarin ik rijd. Maar wanneer ze op het racecircuit komen, vallen veel plat in mijn handen: remmen raken oververhit, stuurhuizen hebben geen feedback, transmissies missen schakelingen, ophangingssystemen slaan gaten in nieren.

Op het circuit kwam de M235i gewoon goed tot zijn recht. Ratel naar Sport+ en de auto kwam tot leven.

De besturing was die perfecte mix tussen zwaar en vergevingsgezind. Het reageerde snel en stelde me in staat om soepel en nauwkeurig te zijn met mijn input. De remmen kwamen sterk aan en vervaagden nooit. De vering hield me geplant en hield het lichaam strak. De uitlaat klonk sportief en had een vleugje gekraak, maar was nooit luid genoeg om te veel aandacht te trekken of in verlegenheid te brengen.

En dan is er nog de aandrijflijn. Oh jee, de aandrijflijn. De achttrapsautomaat is nog steeds een van de beste transmissies die ik ooit ben tegengekomen en de zes-in-lijn is BMW's brood en boter, dus het was natuurlijk perfect. Het duwde me terug in mijn stoel en gaf me het gevoel dat ik zelfs de meest doorgewinterde coureurs aankon.

Dat gezegd hebbende …

Het valt niet te ontkennen dat de M235i een echte rijdersauto is - en bovendien gewoonweg majestueus. Maar om de M235i te krijgen, moet je echt van autorijden houden.

In zijn basisvorm van $ 43.000 heb je niets meer dan een weekendspeeltje, wat geweldig is … als je zoiets kunt betalen.

Om het te laden zoals ik denk dat de meeste mensen het realistisch gezien als een dagelijkse bestuurder zouden willen, kijk je in de buurt van de $ 56.000. Dat is veel geld voor een subcompact – M Performance of niet.

Net als het kleine, scherpe model uit 2002 is de M235i basic en sportief. Hoe graag ik ook rijd en de M235i, voor $ 43.000, het voelt gewoon niet als genoeg. Voor dat geld wil ik wat … spullen.

Ja, voor dat geld krijg je een bak vol met de meest ongelooflijke Duitse rijuitrusting ter wereld. Als je echter niet op de baan bent, maakt het gewoon niet uit, want je kunt het niet gebruiken.

Hoogtepunten

• Rechtlijnige acceleratie
• Behandeling
• remmen
• Uitlaat opmerking
• Moderne, maar retro-geïnspireerde looks

Dieptepunten

• Extra's tellen snel op

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• De volledig elektrische BMW i7 is een thuisbioscoop op wielen
• 2022 BMW i4 eerste rit review: het echte werk
• BMW pronkt met de toekomst van iDrive-technologie op CES 2021
• Dit is waarom de snelle M-divisie van BMW nog geen elektrische auto heeft uitgebracht