2020 BMW 3-serie eerste ritrecensie

Eerste rit BMW 3-serie 2020

Adviesprijs $34,900.00

“SUV’s zijn misschien wel het populairste product van BMW, maar een sportsedan is nog steeds de ruggengraat ervan.”

Pluspunten

• Snelle, intelligente versnellingsbak
• Soepele, responsieve motoren
• Sterk verbeterde styling ten opzichte van zijn voorganger
• De M340i is de beste niet-M BMW in de recente geschiedenis
• De beste rijhulptechnologie in zijn klasse

Nadelen

• Verwarrende, minimaal bruikbare gemaksfuncties
• Te gemakkelijk om goedkope interieurmaterialen te herkennen

De komst van de X7 op volledige grootte betekent dat BMW eindelijk de gaten in zijn X-gecodeerde SUV-assortiment heeft opgevuld. Niet veel meer dan de dakhoek onderscheidt elke koppeling (X1 en X2, X3 en X4, X5 en X6, X7 en... iedereen wil wedden op een X8 komt eraan?), maar luxekopers zien gewoon meer manieren om hun verlangen naar een crossover te bevredigen en BMW ziet meer hapjes bij de appel.

Een SUV-gewatteerde versie van BMW (en trouwens van de meeste luxe merken) is waarschijnlijk degene die onze kinderen zullen kennen. Ja, 43 jaar geleden creëerde de Duitse autofabrikant het segment van de sportsedan, en tot op de dag van vandaag heeft hij het grootste deel van zijn jaaromzet te danken aan de 3 Serie, maar de prioriteiten lijken te zijn veranderd. De huidige generatie (F30) 3-serie is tenslotte niet zo’n sportieve sedan totdat M hem overhaalt.

Voordat we BMW echter ontrouw aan zijn roots verklaren, hebben we een date met de nieuwe, zevende generatie 3 Serie in Zuid-Portugal. Zittijd in de instapmodel 330i ($41.425) en M340i xDrive ($54.995) zal de inzet van de autofabrikant op het gebied van rijdynamiek, verfijning van de aandrijflijn en geavanceerde technologie op de proef stellen. Laten we aan de slag gaan.

Gegradueerde styling, maar licht op luxe

Voor de meeste luxe autofabrikanten is de vlaggenschip sedan of SUV het designbaken, terwijl kleinere modellen op de een of andere manier de stijlkenmerken ervan nabootsen. Tot op zekere hoogte geldt dat voor BMW: de nieuwe X7- en 8-serie drukken het ontwerp van het bedrijf naar voren met prominentere grilles (hoger voor de SUV en breder voor de coupé) en scherpere lijnen. De 3 Serie heeft echter een nog grotere merkbetekenis en moet de last van designleiderschap delen.

Om het onopvallende ontwerp van de F30 op te lossen, geeft BMW zijn opvolger een breder postuur, een langere, opvallendere carrosserie en opvallende lichtsignaturen. Aan de voorkant krijgt de 3-serie van 2019 voor het eerst een driedimensionale grille, met een vouw die hoog op de nier is geplaatst. Nieuwe LED-koplampen (standaard op alle afwerkingen) lopen vanaf beide uiteinden van de grille rond het voorste zijpaneel. In Europa, beschikbaar laserlichten voeg delicate blauwe details toe in de koplampbehuizingen. Het ontwerp van het onderste dashboard is afhankelijk van het model, waarbij de Luxury-, Advantage- en Sport-lijnen T-vormige mistlampen en een afgeronde onderste luchtdam sieren. M Sport-varianten krijgen een grotere middeninlaat en faux ventilatieopeningen aan de zijkant voor een agressievere uitstraling.

In profiel benadrukken de naar achteren geplaatste cabine van de nieuwe 3, de geïntegreerde kofferbaklip en de naar beneden gebogen motorkap de indeling van de achterwielaandrijving van de sedan. Een opnieuw vormgegeven Hofmeister-knik maakt nu deel uit van de C-stijl en wordt begrensd door vrijstaand glas. Om de langere carrosserie en wielbasis van de auto te onderbreken, voegden BMW-ontwerpers een karakterlijn toe vanaf de achterportiergreep de omhullende achterlichten en nog een accentlijn vanaf de onderkant van de achterlichten tot aan de onderkant van het achterwiel boog. Standaard 17-inch en beschikbare 18- of 19-inch wielontwerpen zijn voorzien van Michelin PS4- of PS4S-banden.

Aan de achterkant hangt er iets van Lexus IS over de L-vormige LED-achterlichten van de nieuwe 3-serie, maar opvallender is het feit dat de auto afwijkt van zijn voorgangers. Objectief gezien zijn de donker gearceerde lichte behuizingen, het gespierde onderste dashboard (opnieuw anders vormgegeven voor Advantage/Luxury/Sport vs. M-Sport-varianten) en dubbele chromen uitlaatpoorten geven de nieuwe 3 een knappe romp. We voelen echter een vleugje nostalgie naar de klassieke styling van de 3 Serie.

Binnenin is de 3 Serie vooruitstrevender dan ooit tevoren. Complexe vormen en visuele diepte springen in het oog, maar het zijn het grote centrale infotainmentdisplay en het digitale instrumentenpaneel dat het vernieuwde interieur het meest onderscheidt. Een zeshoekig patroon omvat de breedbeeldmonitor en het digitale klimaatbeheersingsscherm, terwijl de Het onderste gedeelte van de op de bestuurder gerichte middenconsole is bestemd voor radiovoorinstellingen en een fysiek volume knop.

Beide zitstijlen zijn comfortabel, waarbij de beschikbare M-Sportstoelen voor extra ondersteuning zorgen. Het beschikbare M-Sportstuur maakt de velg dikker voor een betere grip, maar zelfs het standaard stuur voelt uitstekend aan. De grootste klap tegen de cabine van de nieuwe 3 is de materiaalkwaliteit. De achterkant van de versnellingspook is gemaakt van ruw plastic, sommige sierdelen zien er ronduit opzichtig uit en de onderste deurpanelen van hard plastic voelen niet op hun plaats in een luxe sedan.

Ondanks dat hij verder afwijkt van de traditionele designkenmerken van BMW, is de nieuwe 3 Serie een elegante vierdeurs met een atletische uitstraling.

Technologie naar de auto gooien, kijken wat blijft hangen

BMW’s nieuwste gemaks- en veiligheidstechnologieën vergroten de aantrekkingskracht van de 3 Serie aanzienlijk. Een standaard 8,8-inch touchscreen-infotainment en 5,7-inch TFT-monitor kunnen worden geüpgraded naar een 10,25-inch monitor en 12,3-inch digitaal bestuurdersdisplay als onderdeel van BMW's live cockpitprofessional pakket. De laatste opstelling introduceert BMW's besturingssysteem 7.0, met 20 GB geheugen, pittige reactie op invoer, software-updates op afstand en scherpe graphics. Passagiers kunnen de vertrouwde stuurcontroller, stuurwielknoppen, spraakopdrachten of gebaren gebruiken om toegang te krijgen tot het systeem. Het duurt enige tijd om je aan te passen aan het digitale instrumentenpaneel dankzij een omgekeerde toerenteller (die toerental draait tegen de klok in), maar aanpassingsopties maken een gestroomlijnde of informatierijke versie mogelijk uitlezen.

Vóór onze proefrit geeft BMW een gedetailleerde presentatie van zijn nieuwe intelligente persoonlijke assistent, dat is ontworpen om de voorkeuren van de bestuurder te leren en op vocale signalen te reageren. Om het systeem op te roepen, zegt de bestuurder: ‘Hey BMW’, gevolgd door een vraag of opmerking. Als u de assistent bijvoorbeeld vertelt dat u het koud heeft, stijgt de temperatuur in de cabine. U kunt de assistent ook vragen naar eventuele waarschuwingsberichten of naar de verwachte actieradius op basis van de resterende brandstof. In de praktijk is het systeem slechts matig bruikbaar. De beperkingen zijn tweeledig: ten eerste worden spraakopdrachten consequent verkeerd geïnterpreteerd (toekomstige updates zouden dit kunnen oplossen) en ten tweede zijn vocale aanwijzingen op geen enkele manier informeel. Tenzij uw opdracht precies in de taal van het systeem is geformuleerd, zal de assistent niet gehoorzamen. We verwachten dat chauffeurs de assistent een of twee keer gebruiken, gefrustreerd raken en het vervolgens nooit meer proberen.

Als aanvulling op de beschikbare live cockpit pro-monitor is een bijgewerkt head-updisplay. Het verbeterde display is 70 procent groter dan dat van de vorige generatie 3-serie en toont die van de auto snelheid, snelheidslimieten, status en waarschuwingen van de bestuurdersassistentie, routebegeleiding en telefoon en entertainment lijsten.

De rijhulp gaat in de nieuwe 3 een stap verder, met een robuust hulppakket en een paar handige extra’s om het leven makkelijker te maken. Adaptieve cruisecontrol, stuur- en rijstrookassistentie, dodehoekmonitoring met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en automatisch noodremmen zijn allemaal beschikbaar en effectief. Bestuurders kunnen hun handen gedurende 16 seconden van het stuur houden en hoeven slechts een vinger of twee te poetsen tegen het stuur om de timer te resetten (wat voelt als een openbaring vergeleken met het veeleisende stuur van de rivalen). sensoren).

Het slimste rijhulpmiddel dat beschikbaar is in de 3-serie van 2019 is De achteruitrijassistent van BMW. Bij snelheden tot 35 km/uur slaat de auto de wielaanpassingen van de laatste 50 meter voorwaartse verplaatsing op in het cachegeheugen. Als een bestuurder op een krappe plek terechtkomt en achteruit moet rijden, kan hij of zij de achteruitrijassistent activeren om achteruit te rijden langs precies hetzelfde pad als voorheen. Voor het activeren van de assistent is het ook niet nodig om door de menu’s te bladeren: als u de versnellingspook in de achteruit zet, verschijnt het assistent-pictogram op het middendisplay. Druk op de knop en de auto doet zijn werk feilloos.

Het bemonsteren van de technologie van de nieuwe 3-serie is een geweldige herinnering dat BMW uiteindelijk een autobedrijf is. Het ontwikkelen van een persoonlijke assistent om te concurreren met Apple en Google is een gedoemde onderneming. Deze technologiegiganten hebben grote aantallen werknemers die zich met deze producten bezighouden, terwijl BMW een kleine divisie heeft. Autogerichte functies zoals achteruitrijassistent en rijhulpmiddelen zijn veel intuïtiever en nuttiger omdat BMW zijn ervaring en expertise kan gebruiken om ze te verfijnen.

Nog een keer genieten van het rijden

Onze tijd in de nieuwe 3 Serie is opgesplitst in twee sessies: op pad in de 330i en op het circuit in de M340i xDrive. Hoewel BMW een dieselaangedreven 320d-versie van de auto in het buitenland zal verkopen, zullen de VS slechts een keuze hebben uit 2,0-liter viercilinders. en 3,0-liter zescilinder-in-lijn aandrijflijnen – beide met turbocompressor en beide verkrijgbaar met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving configuraties. Onze enige transmissieoptie is de nieuwste achttrapsautomaat van ZF. Ja, enthousiaste vrienden, de enige handmatig uitgeruste 3-serie zal de komende M3 zijn.

Het verlies van een rij-je-eigen-versnellingsbak is pijnlijk en een slecht voorteken voor iedereen die had gehoopt dat de nieuwe 3-serie opnieuw betrokkenheid zou introduceren in de formule van de sportsedan. Gelukkig is er elders in de genetische samenstelling van de auto goed nieuws. Het platform is stijver, de carrosserie is ongeveer 120 kilo lichter (ondanks dat hij 4,5 cm is gegroeid in de wielbasis en 3,0 inch in totaal), het zwaartepunt is lager en de spoorbreedte voor en achter is dat ook toegenomen.

De ophanging van het sportpakket is ook behoorlijk trucje, met dempers die de compressieslag aan de achterkant en de uitgaande slag aan de voorkant controleren om te beslissen wanneer 50 procent meer dempingskracht moet worden toegevoegd. Zowel de 330i- als de M340i-modellen zijn ook verkrijgbaar met continu variabele dempers. Ook onderdeel van het sportpakket van de 330i (en standaard op M340i-modellen) is een elektronische limited-slip differentieel, stuurhuis met variabele overbrengingsverhouding, 13,7 inch remschijven voor met remklauwen met vier zuigers en een 19 inch wielset.

Onze ravotten in de 330i M-Sport langs de vrijwel perfecte, kronkelende binnenweggetjes van Zuid-Portugal laten de aanzienlijke chassisverbeteringen en rijverfijning van de auto zien. Met een onverzettelijk evenwicht slingert de vierdeurs door de bochten terwijl we het directe, mooi verzwaarde stuurhuis bedienen. Hoewel er weinig feedback is (een nadeel van de meeste elektronisch ondersteunde systemen), is de besturing veel aangenamer dan die van de F30. Verhoogd vermogen en koppel (nu 255 pk en 295 pond-voet) geeft de 330i een beetje meer urgentie, maar niet meer karakter dan zijn voorganger. En hoewel we de inschakeling van een handgeschakelde versnellingsbak missen, is er geen fijnere automaat dan deze nieuwe achtversnellingsbak. In de sportmodus zijn de schakelingen meer dan alleen snel: ze zijn precies getimed om de juiste versnelling te kiezen voor topprestaties.

Het wordt snel warm in de M340i xDrive. Portimão (Internationaal circuit van de Algarve) is een beest van een circuit, met een mix van blinde, off-camber bochten en lastige toppen waar zelfs de meest competente sportwagens (en coureurs) over struikelen. De voordelen van BMW's xDrive-vierwielaandrijving zijn onmiddellijk zichtbaar, omdat we de M340i heel licht over de toppen laten gaan en vroeg in de bochten kracht vragen. Onder deze omstandigheden moet een auto met achterwielaandrijving ofwel geduld hebben, ofwel een strijd aangaan met de bestuurder. Dankzij het naar achteren gerichte xDrive-systeem kunnen we de achterkant van de M340i in een hoek zetten voordat de voorwielen een dosis kracht krijgen om naar voren te klauwen. De overdracht van koppel naar de voorwielen is eveneens progressief, waardoor het chassis nooit van streek raakt en (met tractiecontrole in Sport) controleerbare afwijkingen op de vier wielen mogelijk is.

Terwijl we over het rechte stuk razen, worden we eraan herinnerd dat de M340i een stevige 382 pk en een koppel van 369 lb-ft levert. We zien 240 km/uur vóór onze voorste auto (a BMW M2-competitie) hamert op de remmen. Dankzij de goede beet en consistente remkracht kan de M340i de remzones van de M2 ​​over het hele circuit nabootsen. Een door luidsprekers versterkt gegrom omhult de cabine terwijl we gas geven, maar het geluid is niet het geluid waar we naar verlangen. Ook de besturing laat te wensen over. Een aangepaste versie van het rack van de F30 (niet dezelfde unit als de nieuwe 330i) heeft een resterende vaagheid in het midden die een deel van het plezier van geselen wegneemt.

Onze kritiek op de 330i en M340i verbleekt in vergelijking met de effectiviteit van de auto's als sportsedans. Meer stuurbetrokkenheid, een beter motorgeluid en een zesversnellingsbak zouden onze knieën verzwakken, maar de vierdeurs die begin 2019 op de markt komt, is nog steeds een echte BMW.

Rivalen

Historisch gezien distantieerde BMW zich van zijn rivalen in de luxe sportsedan vanwege de superieure rijdynamiek, maar de 3-serie van de F30-generatie liet de deur open voor Alfa Romeo's Giulia En Genesis’ G70 om zich op het terrein van BMW te begeven. Audi en Mercedes-Benz zijn ondertussen de gemaks- en veiligheidstechnologieën van BMW een stap voor gebleven. De geheel nieuwe 3-serie wint terrein in beide capaciteiten, waardoor plezier en finesse in zijn prestaties en slimme technologieën opnieuw in zijn veiligheidsportfolio worden geïntroduceerd.

Gemoedsrust

BMW biedt een garantie van vier jaar/50.000 mijl op nieuwe auto's, inclusief drie jaar gratis gepland onderhoud. Dergelijke voorwaarden zijn standaard voor het luxesegment, hoewel sommige concurrenten niet kunnen tippen aan het gratis onderhoudsvoordeel van BMW. Geheel nieuwe voertuiggeneraties lopen een groter risico op fabricagefouten, maar BMW staat niet bekend om dergelijke fouten.

Hoe DT deze auto zou configureren

Omdat dit onze fantasieconfigurator is, beginnen we met het M340i-model met achterwielaandrijving, uitgerust met de optionele 19-inch wielen en standaard M-sportvering. Add-ons voor onze M340i omvatten BMW's live cockpit pro, een volledige reeks rijassistentiesystemen en een parkeer-/achteruitrijassistent. Totdat BMW de volledige prijzen vrijgeeft, kunnen we niet met zekerheid zeggen hoeveel onze configuratie zou kosten, maar een lage $ 60.000 is een goede schatting.

Onze take

Misschien onze gunstige indruk van de 3-serie 2019 is vervormd door de teleurstelling van zijn voorganger, maar het is waarschijnlijker dat BMW zijn trots als fabrikant van prestatievoertuigen heeft aangewend om opnieuw een aantrekkelijke sportsedan te produceren. SUV’s zijn misschien wel het populairste product van BMW, maar een sportsedan is nog steeds de ruggengraat ervan.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: welke EV-sedan is beter?
• 2022 BMW i4 eerste ritrecensie: het echte werk
• Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech
• BMW i4 brengt de ultieme rijmachine naar EV-territorium