2020 Ford Mustang EcoBoost HPP First Drive Review: vier is meer

Ford Mustangs en V8-motoren gaan samen als bier en cheeseburgers, maar dat betekent niet dat ze onafscheidelijk zijn. Ford biedt sinds de huidige generatie een 2,3-liter EcoBoost-viercilindermotor met turbocompressor aan in de Mustang Lancering in modeljaar 2015 en voor 2020 krijgt de Mustang EcoBoost een grote upgrade in de vorm van het High Performance Package (of HPP, kortweg). Hij verhoogt het vermogen tot 330 pk en beschikt over verbeterde ophanging en remmen voor een beter rijgedrag.

Waarom zou Ford de moeite nemen om een ​​sportievere viercilinder Mustang te maken als er kopers zijn?

Kan nog steeds een V8 krijgen? Het idee is niet ongekend. Van 1984 tot 1986 verkocht Ford de Mustang SVO, een prestatiemodel aangedreven door een 2,3-liter viercilinder turbomotor – net als de huidige Mustang EcoBoost. Snel vooruit naar 2019, en Ford heeft strengere emissienormen om over na te denken, om nog maar te zwijgen van de benzineprijzen die de schoudervullingen van een Mustang-coureur uit de jaren 80 zouden afstoten. Ford heeft ook een kant-en-klare rivaal in de vorm van de viercilinder van Chevrolet Camaro 1LE.

Kun je dus echt evenveel plezier beleven als een V8 met vier cilinders minder? Om daar achter te komen, hebben we een uitnodiging van Ford geaccepteerd om met de Mustang EcoBoost HPP 2020 op wegen rond Sausalito, Californië te rijden. Het prestatiepakket voegt $ 4.995 toe aan de basisprijs van een Mustang EcoBoost uit 2020 (die begint bij $ 27.765) en is beschikbaar op zowel coupés als cabriolets. We hebben ook auto's getest met het optionele Handling Package ($ 1.995), dat de adaptieve MagneRide-ophanging en agressievere banden combineert.

Slaper ‘Stang

In fankringen is een ‘sleeper’ een auto die zijn prestatievermogen verbergt achter een onopvallende carrosserie. Dat is precies wat deze Mustang is. Hoewel een Mustang altijd een bepaald niveau van aandacht zal trekken, is het ontbreken van ‘5.0’- en ‘GT’-badges (die een V8-model aangeven) of de opgerolde slang van een auto Shelby GT350 of GT500, zal ertoe leiden dat niet-ingewijden hem als vluchteling van een huurauto-parkeerplaats zullen afdoen. Dat is een deel van het plezier.

Degenen die het weten, zullen een Mustang HPP kunnen herkennen aan de hand van een paar discrete details. De viercilinderauto krijgt een frontsplitter, een buikpan en remkoelingshellingen van de V8 Mustang GT-prestatiepakket. Volgens Ford helpen deze add-ons feitelijk de lift aan de voorkant te verminderen en de remkoeling te verbeteren. De 19-inch wielen, grijze strepen op de motorkap en badges gaan meer over uiterlijk. De laatste twee items zien eruit alsof ze van Pep Boys komen. Samen met de fronsende voorkant die alle niet-Shelby Mustangs hebben overgenomen als onderdeel van een vernieuwing van het modeljaar 2018, zijn dit de enige cosmetische oneffenheden op een verder mooie auto.

Afgezien van een aluminium dashboardpaneel en olie- en turboboostmeters die de meeste eigenaren waarschijnlijk nooit zullen gebruiken, is het interieur ongewijzigd. Het interieur van de Mustang heeft niet de strakke, minimalistische uitstraling van de Mustang Camaro's, maar hij heeft ook niet het bunkerachtige gevoel van een Chevy. Geen van beide auto’s kan tippen aan het ruime gevoel van de Ontwijk de Challenger spelonkachtig interieur, maar de Dodge is gewoon te groot. Hij zit niet in dezelfde klasse als de Mustang of Camaro als het gaat om rijdynamiek, dus het is niet echt een eerlijke vergelijking.

Net als andere Mustang-modellen krijgt de EcoBoost HPP een 8,0-inch touchscreen met daarop het Ford Sync 3-infotainmentsysteem, met Apple CarPlay En Android Auto. Er is ook een digitaal instrumentenpaneel van 12,0 inch beschikbaar, dat de analoge meters vervangt door een herconfigureerbaar display die maximaal acht virtuele meters kunnen weergeven. Ze variëren van eenvoudige draaiknoppen in de normale modus tot een meer uitgebreide opstelling in Sport+. De graphics waren mooi om naar te kijken en gemakkelijk af te lezen, maar we zijn ook fans van de basisopstelling van de analoge meter, compleet met een snelheidsmeter met het label 'grondsnelheid'.

Hot hatch-DNA

De 2,3-liter viercilinder EcoBoost-motor met turbocompressor die in de Mustang wordt gebruikt, is verwant aan de motor uit de Ford Focus RS – de Blue Oval’s ultieme hete hatchback. Dat zette een aantal ingenieurs bij Ford in Arizona aan het denken: “Wat als we een Focus RS-motor in een Mustang plaatsen?”

Daarom haalde een team van vijf ingenieurs de motor uit een Focus RS-testmuilezel, draaide hem 90 graden zodat hij bij de achterwielaandrijving van de Mustang paste, en testte hem. Het resultaat was zo goed dat de top van Ford de auto goedkeurde voor productie, vertelde Carl Widmann, hoofdingenieur van de Mustang, aan Digital Trends.

De HPP-mensen die ze daadwerkelijk kunnen kopen, waren echter geen eenvoudige motorwissel. Nadat ze het basisconcept hadden bewezen, verfijnden de ingenieurs het om een ​​prestatieauto te creëren met een ander gevoel dan de hyperactieve (en niet langer in productie zijnde) Focus RS. De Mustang gebruikt hetzelfde motorblok en dezelfde cilinderkop als de Focus RS, geproduceerd in dezelfde fabriek in Valencia, Spanje. Maar de Mustang heeft een andere turbocompressor, een ander uitlaatsysteem en een andere radiateur transmissies, inclusief een Getrag handgeschakelde zesversnellingsbak en de 10-traps automaat die wordt gedeeld met andere Ford-modellen, zoals de Ranger pick-up vrachtwagen.

Het verschil is duidelijk zichtbaar in de specificaties. Het vermogen van 330 pk (op premium brandstof) van de HPP is 20 pk meer dan dat van een basis-EcoBoost Mustang, maar 18 pk minder dan de Focus RS. Bij de Mustang gingen de ingenieurs voor bruikbaarheid, niet voor pure paardenkracht, zei Widmann. Een groter aantal pk's geeft eigenaren misschien meer om over op te scheppen, maar het zou moeilijker zijn om toegang te krijgen tot dat vermogen. In tegenstelling tot de piekvermogensafgifte van de Focus RS, haalt de Mustang al zijn vermogen uit een volgens Widmann een breed deel van het toerentalbereik, helemaal tot aan de rode lijn van 6.500 tpm van de motor.

Hetzelfde geldt voor koppel. Het vermogen is dezelfde 350 pond-voet die je krijgt in een basis EcoBoost Mustang, evenals in de Focus RS. Maar 90 procent van dat koppel is beschikbaar tussen 2.500 tpm en 5.300 tpm. Nogmaals, de beschikbaarheid via een groter bereik van de toerenteller maakt het gemakkelijker om toegang te krijgen tot het beschikbare vermogen.

Ford beweert dat de HPP de Mustang in staat stelt om binnen vier seconden van nul tot 100 km/u te rijden. De topsnelheid wordt geschat op 250 km/uur, vergeleken met 210 km/uur voor een auto zonder het prestatiepakket. Ford maakte de auto niet alleen sneller in een rechte lijn, maar voegde ook een veerpootbrug toe om het chassis te verstevigen, en stevigere zomerbanden die op 19-inch wielen waren gemonteerd. De HPP omvat ook verbeterde remmen van de Mustang GT, met grotere remklauwen met vier zuigers en voorste rotoren.

Een ander ras

Op de weg leveren de veranderingen die Ford heeft aangebracht veel meer op dan alleen een EcoBoost Mustang met een beetje extra pk's. De HPP transformeert deze auto, waardoor hij een heel ander karakter krijgt dan de traditionele V8 Mustang.

In plaats van een volledig Amerikaans V8-gebulder laat deze Mustang het geluid horen van een Europese hot hatchback. Het HPP omvat een actief uitlaatsysteem waarmee de bestuurder verschillende geluidsniveaus kan kiezen, van de stille modus tot de trackmodus. Zet hem in de Track-modus en je krijgt een mooi mechanisch gegrom, begeleid door het gefluit van de turbocompressor. Het is een geweldige soundtrack, die we nooit hadden verwacht van een Mustang te horen.

Net als het uitlaatgeluid bewijst de rijervaring dat je een oude Mustang nieuwe trucjes kunt leren. Met zijn onafhankelijke achterwielophanging was de huidige generatie Mustang al behoorlijk goed in bochten. Maar de HPP tilt de zaken naar een geheel nieuw niveau. De verbeteringen aan de banden, het chassis en de remmen – gecombineerd met het lagere gewicht van de EcoBoost-motor – zorgen voor snelle, nauwkeurige reacties die meer op een sportwagen dan op een muscle car lijken. De ingenieurs van Ford maakten ook geen grapjes over het bruikbare vermogen. Deze motor beschikt over een opmerkelijke flexibiliteit en er is voldoende vermogen beschikbaar over het hele toerentalbereik.

We hebben auto's getest die waren uitgerust met zowel de automatische transmissie met 10 versnellingen als de handgeschakelde zesversnellingsbak, en gaven de voorkeur aan de laatste. De automaat is prima voor cruisen op de snelweg, maar in het heetst van de strijd kan hij frustrerend besluiteloos zijn. Hij jongleert voortdurend met zijn vele versnellingen zonder duidelijk voordeel. Toegegeven, je kunt handmatig schakelen met behulp van de stuurpeddels, maar als je dat gaat doen, waarom pak je dan niet gewoon de handleiding?

We hebben ook auto's getest met het optionele Handling Package, dat agressievere Pirelli P Zero Corsa 4-zomerbanden, een sperdifferentieel voor betere tractie en Ford's MagneRide-dempers toevoegt. Ze passen de stevigheid automatisch aan op basis van een aantal factoren, variërend van snelheid tot buitenluchttemperatuur. Het resultaat is een geweldige wegligging zonder de nadelen van een zware rit. We konden met MagneRide net zo snel bochten nemen als met de basisvering, maar we waren daarbij een stuk comfortabeler.

Het inkrimpen van een V8 naar een inline-vier zou gepaard moeten gaan met een grote stijging van het benzineverbruik. De Mustang EcoBoost HPP-coupé uit 2020 wordt gewaardeerd op 23 mpg gecombineerd (20 mpg stad, 28 mpg snelweg) met de automatische transmissie met 10 versnellingen, en verliest één mpg in de snelwegcategorie met de handgeschakelde zesversnellingsbak (cabrio's verliezen bij beide een extra mpg in de snelwegcategorie transmissies). Dat is een verbetering ten opzichte van a 2020 MustangGT, die 19 mpg gecombineerd (16 mpg stad, 25 mpg snelweg) met de automaat opbrengt, maar het is niet zo dramatisch als het verschil in cilinderinhoud zou kunnen aangeven. Verwacht dat het brandstofverbruik ook een klap zal krijgen als u agressief rijdt.

Het High Performance Package wordt ook geleverd met een brandstofbesparingsboete in vergelijking met de basis Mustang EcoBoost, met een vermogen van 25 mpg in combinatie met de automaat, en 24 mpg met de handleiding. De viercilinder Camaro (de beoordelingen zijn hetzelfde met of zonder het 1LE-pakket) krijgt een beter benzineverbruik met de automaat, bij 25 mpg gecombineerd (22 mpg stad, 31 mpg snelweg). Maar door te kiezen voor een versnellingspook komt de race vrijwel in een impasse terecht, waarbij de Chevy in de gecombineerde en stadscategorieën identiek scoort als de Ford, en een voordeel heeft van slechts twee mpg op de snelweg.

De praktische dingen

De Mustang is behoorlijk licht op rijhulpmiddelen. Autonoom noodremmen en adaptieve cruisecontrol zijn beschikbaar, maar alleen als optionele extra's. Maar het is een soortgelijk verhaal bij andere sportieve auto’s in deze prijsklasse.

Ford biedt drie jaar, 56.000 mijl, bumper-tot-bumper garantie en een vijf jaar, 60.000 mijl, garantie op de aandrijflijn. Chevy biedt identieke dekkingsvoorwaarden voor zijn Camaro. De Mustang kreeg een ondergemiddelde betrouwbaarheidsscore van Rapporten van de consument, en heeft niet de beste algemene reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. Maar dat is ook het geval met de Camaro.

De Mustang uit 2020 ontving een vijf sterren algemene veiligheidsbeoordeling van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Op het moment van publicatie had het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) alleen een model uit 2019 getest, maar de beoordelingen zouden ook voor het model uit 2020 moeten gelden. De IIHS gaf de Mustang-coupé in totaal de hoogste score ‘goed’ crashtests behalve de kleine frontale overlap aan de bestuurderszijde, waar de Mustang als ‘gemiddeld’ werd beoordeeld.

Hoe DT deze auto zou configureren

Ons ideale Ford Mustang EcoBoost High Performance Package voor 2020 zou een coupé zijn met een handgeschakelde zesversnellingsbak en het optionele Handling Package. Alleen al de soepelere MagneRide-ophanging is de prijs van $ 1.995 waard. Het mooie van het High Performance Package is dat het kan worden toegevoegd aan alle bestaande Mustang EcoBoost-opties. Je kunt dus een basisauto bouwen met alleen de prestatie-upgrades om de zaken zo goedkoop mogelijk of volledig te houden Rust de auto uit met zaken als het digitale instrumentenpaneel, verbeterde audio of verwarmd en geventileerd zitplaatsen. De keuze is aan jou.

Samenvatting

De Mustang EcoBoost was ooit de auto die je kocht als je de V8-aangedreven Mustang GT niet kon betalen, maar het High Performance Package heeft de viercilinder Mustang getransformeerd in iets begerenswaardigs. De combinatie van klassieke Mustang-looks en het type motor dat normaal gesproken in hot hatchbacks te vinden is, is een goede. Het High Performance Package is ook minder hardcore dan een Chevy Camaro 1LE, en werkt waarschijnlijker als dagelijkse bestuurder.

Er zijn echter andere opties voor kopers die hun horizon willen verbreden. Sportwagens met twee zitplaatsen, zoals de Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider en Subaru BRZ/Toyota 86 twins, evenals de Nissan370Z voor hetzelfde geld te krijgen. Zo kan een Volkswagen GTI of Subaru WRX, die praktischer zijn dan al deze auto's. Eén ding is zeker: het is een goed moment om te winkelen voor een betaalbare prestatieauto.

Moet je er een kopen?

Ja. Een oude Amerikaanse muscle car-regel beweert dat ‘verplaatsing niet kan worden vervangen’. In dit geval is dat zo.

Aanbevelingen van de redactie

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang uit 2020
• 2021 Ford Mustang Mach-E eerste ritrecensie: elektrische spierkracht
• De 2020 Ford Shelby Mustang GT350R blijft hilarisch hardcore
• De Ford Mustang EcoBoost-upgrade haalt serieuze prestaties uit 4 cilinders