Chevrolet Bolt EV-recensie

We zijn de periode voorbij waarin volledig elektrische auto’s een rariteit waren, maar elektrische auto’s zijn nog niet helemaal gemeengoed. Tesla is niet langer een nieuwkomer, maar een gevestigde autofabrikant, en toch is zijn aanbod nog steeds te luxe om er een vaste plek in de stad van te maken. Andere autofabrikanten hebben hun aanbod uitgebreid met hun eigen volledig elektrische modellen, maar zelfs die zijn sindsdien beperkt gebleven tot stedelijke runabouts voor de korte afstand.

Chevrolet gaat als eerste aan tafel de Chevrolet Bolt, een EV met een groot bereik, maar zonder de boetiekprijs. Lukt het? Ik nam de moedige EV mee naar huis om erachter te komen, te beginnen met een rit van de stad New York naar Long Island, die enige angst voor grote afstanden zou veroorzaken.

Wat is er nieuw

De Bolt EV is een gloednieuw, volledig elektrisch voertuig van Chevrolet dat hoopt de EV-sweet spot tussen groot bereik en betaalbaarheid te bereiken. Concreet lijkt de Bolt een door de EPA geschat bereik van 238 mijl te bieden, terwijl hij haalbaar blijft voor minder dan $ 30.000, na een federaal belastingvoordeel van $ 7.500.

Uitrustingsniveaus en functies

De Bolt is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: LT en Premiere. LT levert je spullen op zoals 17-inch gelakte aluminium wielen, HID-koplampen, 10 airbags, een 10,2-inch MyLink-aanraakscherm, twee USB-poorten vooraan, XM Radio en zitplaatsen voor vijf.

Spring voor Premiere en je krijgt het bovenstaande plus handige extra's zoals stoelverwarming, botsingswaarschuwing, rijbaanassistent/vertrekwaarschuwing en twee extra USB-poorten voor de achterbank. De achteruitrijcameraspiegel van Chevy is ook verkrijgbaar in deze uitvoering. Dit is de functie waarmee bestuurders kunnen schakelen tussen een gewone achteruitkijkspiegel en een groothoekcamera aan de achterzijde, direct in de spiegelbehuizing.

Technologie overzicht

Het bescheiden interieur van de Bolt herbergt een 10,2-inch touchscreen, waarmee passagiers toegang kunnen krijgen tot de MyLink-apps van de auto. Voor het grootste deel bestaat dit uit verschillende audiobronnen, de telefoon die je aan het voertuig hebt gekoppeld en een scherm voor je batterijverbruik. Terwijl u onderweg bent, krijgt u zo een idee van hoe zuinig u rijdt. Een grafiek toont hoe de Bolte-ether sap verbruikt of kracht regenereert.

Ga je er veel gebruik van maken? Niet aannemelijk. Het digitale metercluster geeft u dezelfde informatie, maar is minder invasief en bevindt zich in uw gezichtsveld. Maar het scherm geeft je wel een overzicht van je verbruik als je gestopt bent, zodat je je rijgedrag hierop kunt aanpassen. Er is weinig meer aan de hand dan dat, dus het is maar goed dat de Bolt EV dat is Apple CarPlay En Android Auto compatibel, zodat u toegang heeft tot uw voorkeur muziek-apps en geeft u navigatie in het dashboard.

U zult veel tijd besteden aan het controleren van het digitale metercluster dat uw geschatte bereik en stroomverbruik weergeeft. Het zal u verbazen hoeveel invloed dit heeft op uw rijgedrag. De Bolt zover krijgen dat hij een aantal kilometers terugverdient door uit te rollen of te remmen, wordt je nieuwe favoriete spel.

Pasvorm en afwerking interieur

Het interieur van de Bolt mag dan spartaans zijn, de ruime ruimte maakt hem in ieder geval comfortabel. Het mooie van EV-architectuur is dat er minder ruimte nodig is voor componenten, dus na Chevy legde de batterijen in de vloer, de laatste twee werden achterin gestapeld om de achterkant te maken zitplaatsen. Concreet krijg je 39,7 inch en 41,6 inch hoofdruimte/beenruimte voorin, en 37,9/36,5 inch hoofdruimte/beenruimte achterin. Dit vertaalt zich in voldoende ruimte voor vier passagiers. Er is ruimte voor bijna 17 kubieke meter vrachtvolume. Tijdens mijn testrit heb ik het geheel van een grote supermarkt achterin gemonteerd zonder dat er iets naar de achterbank lekt.

Bereikangst

Op papier zou het prima zijn geweest om de Bolt EV op te halen en mee naar huis te nemen. Ongeveer 35 mijl zou geen invloed moeten hebben op het bereik van 216 mijl dat ik ter beschikking had. Het probleem was dat het koud en regenachtig was, en dat vertraagde me echt. Ten eerste is de vlees-en-aardappelen van de Bolt een elektromotor die een koppel van 266 pond-voet en 150 kW, of 200 pk, opwekt. Het stuurt dit naar de voorwielen en rommelt daarbij niet. Het koppel daalt onmiddellijk als je besluit het gaspedaal plat te draaien, waardoor de auto in minder dan zeven seconden van 0 naar 60 rijdt, aldus Chevy.

Omdat ik echter ernstig last had van bereikangst, was ik te bang om gas te geven. Terwijl ik mezelf voorbereidde op een kortstondig EV-leven, had ik niet verwacht hoe overdreven bewust ik zou zijn van alle functies van de Bolt die uit mijn assortiment zou komen. Vanwege de regen stonden mijn ruitenwissers en koplampen aan, en hoewel ze geen noemenswaardige invloed hadden, zat het altijd in mijn achterhoofd. Moet ik de telefoon opladen? Moet ik de radio aanzetten? Het is stressvol als alles je batterij leeg trekt en er onderweg naar huis geen laadstations zijn.

De Chevrolet-vertegenwoordiger die de auto overhandigde, was de eerste die me vertelde dat dat soort dingen en het opladen van mijn telefoon minimaal zijn effect, maar dat weerhield mij er niet van extreem gierig te zijn over elke kleine functie die het van mijn elektronische billen zou wegnemen lijn. Wat een grote impact op de zaken zou hebben, zou het HVAC-systeem zijn, en dat zorgde voor mijn grootste zorg van allemaal.

Ik liep naar de ophaalplek voor de Bolt EV, dus ik keek uit naar de droge warmte van een auto-interieur. Toen ik op weg naar huis ging, slaagde ik alleen in het eerste. Door de verwarming aan te zetten, hetzij voor mijn comfort, hetzij om de voorruit te ontdooien, nam de schatting van de actieradius een scherpe duikvlucht. Ik pakte het in en gebruikte het alleen voor een handvol snelle ontploffingen, zodat ik kon zien waar ik heen ging.

De reis minder stressvol maken was de éénpedaalmodus waarnaar de Bolt EV kan overschakelen. In deze modus nemen de regeneratieve systemen al het remwerk voor hun rekening, zodat het gaspedaal alleen maar hoeft te worden losgelaten om de auto volledig en rustig tot stilstand te brengen. Dit was een gemakkelijkere manier om met het stadsverkeer om te gaan en ik kreeg op die manier meer kracht terug. Door deze modus te gebruiken en de verwarming niet aan te zetten, kon ik Manhattan verlaten met een paar kilometer meer bereik dan waarmee ik begon.

Maar op de snelweg zou de stroom hoe dan ook uitvallen. Toch was ik voorzichtig met hoeveel grunt ik gebruikte. Mijn goede gedrag werd beloond met een aanzienlijke hoeveelheid sap die nog overbleef voor later gebruik.

Na die eerste reis besefte ik dat mijn bereikangst eigenlijk alleen maar angst was voor opladen. Het gebruik van de Bolt EV in de stad was prima en had zo'n minimale impact op de hoeveelheid lading die ik had, dat ik alle systemen royaal gebruikte. Ik zie hoe geweldig de Bolt is om in stedelijke gebieden te gebruiken. Het zicht naar voren is verbazingwekkend goed en de stoelen zijn prima zitplekken.

Laten we het eigenlijk ‘ladingsangst’ noemen

Dankzij het onmiddellijke koppel kun je volop opstaan, maar de Bolt is verre van een sportief luik. Het is leuk, maar het onderstuur is voelbaar als je de Bolt om een ​​bocht probeert te wringen. Het is gewoon niet gebouwd voor dat soort prestaties, en dat is prima. Het is niet echt sportief bedoeld.

Opladen is altijd in je gedachten, en hoewel er steeds meer oplaadpunten opduiken, zijn ze nog steeds een zeldzame vondst. Net als mijn smartphoneAls de Bolt niet was aangesloten, maakte ik me zorgen dat ik genoeg sap zou hebben voor de volgende keer dat ik het nodig zou hebben. Woon-werkverkeer is prima in de Bolt, maar als je op je werk geen plek hebt om hem op te laden, moet je vanaf de ochtend uitsluitend vertrouwen op de 120 volt-lading. Na een tijdje zou die rit je inhalen, tenzij je je huis uitrust met een 240 volt-oplader (eigenlijk een EVSE, Electric Vehicle Service Equipment).

Dat is over het algemeen een aankoop van $ 500, exclusief de prijs die een elektricien u in rekening zou brengen om het te installeren. Dit alles uiteraard in de veronderstelling dat je een huis hebt met een garage/oprit. Als u zich in een parkeersituatie op straat bevindt of als uw appartementencomplex weinig laadstations heeft, is de EV-levensstijl mogelijk nog niet voor u beschikbaar.

Zijn dit Bolt-specifieke problemen? Zeker niet, maar de Chevrolet Bolt zou de EV voor de gewone man moeten zijn. De compromissen zullen voor veel mensen te groot zijn, tenminste totdat de laadsnelheden afnemen en onze laadinfrastructuur robuuster wordt. Bovendien, als je op de een of andere manier in een gebied bent waar de supersnelle DC-laadstations overal zijn, is het een optie van $ 750 om de Bolt stage 3 compatibel te maken. Zorg er beter voor dat u hiervan profiteert dat belastingvoordeel van $ 7.500, als je besluit voor Bolt te gaan.

Die oplaadtijden zijn trouwens 6,4 kilometer bereik per uur op de standaard 120V, 40 kilometer voor een Met 240 V uitgerust laadstation en 145 kilometer bereik vanaf slechts 30 minuten aangesloten op een gelijkstroomaansluiting aanval. Tenzij u uw huis upgradet, laadt het opladen erg langzaam op.

Veiligheid

Er zijn een paar veiligheidsvoorzieningen op de Bolt, maar veel daarvan zijn beschikbare opties. Zaken als voorwaartse botsingen, kruisend verkeer en waarschuwingen voor dode hoeken zijn extra. Tien airbags zijn standaard, evenals een achteruitrijcamera aan de achterzijde.

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Omdat het hele doel van de Bolt is om een ​​haalbare EV te zijn, en omdat we geld zouden moeten uitgeven om ons huis EV-vriendelijk uit te rusten, zouden we proberen zoveel mogelijk van de winst af te zien. Als dat het geval is, zou de LT-trim prima bij ons passen. Het betekent dat je een deel van het comfort, zoals verwarmde stoelen, kwijtraakt, maar je wilt ze toch niet gebruiken. Het betekent ook dat een aantal handige veiligheidsvoorzieningen, zoals kruisverkeer en dodehoekwaarschuwing, verloren gaan, maar ook onnodige zaken als sfeerverlichting en gelakte aluminium wielen.

Waar we echter voor zouden springen is de Orange Burst Metallic-kleur, net zoals onze tester had. We zouden betalen voor de DC-snellaadmogelijkheid voor het geval dat, en dan vertrouwen op onze Apple/Android capaciteit voor onze connectiviteitsbehoeften.

Onze take

Afgezien van de adoptie van een EV-levensstijl is de Bolt een zeer competente auto. Het ziet eruit als een coole, scherp vormgegeven hatchback en niemand zal weten dat het een elektrische auto is… Al vragen ze zich misschien af ​​hoe je zo stilletjes achter hen bent geslopen.

De ruimte binnenin is comfortabel voor mensen en nuttig voor het soort taken dat u regelmatig met een hatchback uitvoert. De bediening is geen verkoopargument, maar het is verre van slecht, en het is sowieso niet iets waar Bolt-shoppers zich echt zorgen over maken.

Chevrolet’s Bolt is bedoeld als een haalbare manier om over te stappen naar een EV-levensstijl en een langere actieradius De angst is aanzienlijk, maar de enorme kilometerstand die de Bolt biedt ten opzichte van andere elektrische voertuigen in deze prijsklasse verzacht dit na een tijdje. We voelden ons met elke reis meer op ons gemak en waagden ons elke keer langer. Zolang we ijverig waren met opladen, gaf de Bolt ons geen reden om ons zorgen te maken.

Zodra de Bolt EV in uw leven is geïntegreerd, zult u zich afvragen hoe het leven zonder hem was geweest.

Is er een beter alternatief?

Zoals we al zeiden toen we reed eerst met de productie-Bout EV, de echte rivaal om naar te kijken is de Tesla-model 3, wat na incentives ook minder dan $ 30.000 zal kosten. Tesla is ook van plan een premiumversie van de Model 3 uit te brengen met een actieradius van 500 kilometer, zij het tegen een hogere, nog onbekende prijs. Ondertussen zijn de Volkswagen E-Golf en Ford Focus Electric verkrijgbaar voor ongeveer de instapprijs van de Bolt, maar bieden ze minder dan de helft van het bereik van de Bolt.

Betrouwbaarheid?

De Bolt EV is gloednieuw, dus we zullen moeten afwachten hoe hij zich in de loop van de tijd zal gedragen, maar we kunnen speculeren over een heel specifiek onderdeel van elk geëlektrificeerd voertuig: de batterij. Eigenaren van een Bolt EV krijgen een garantie van 8 jaar/100.000 kilometer op hun batterijen en kunnen deze laten vervangen als de capaciteit terugloopt tot 60 procent. Het is niet zo goed als de Volkswagen E-Golf-garantie tot 70 procent capaciteit, maar het is beter dan die van Tesla... wat dan ook. De batterijgarantie van Tesla omvat geen degradatie. Hoe dan ook weerspiegelen deze cijfers het worstcasescenario en eerlijk gezegd lijkt de kans dat iemand een Bolt EV van de eerste generatie langer dan vijf jaar zal houden klein.

Moet je het kopen?

Ja. Als u op zoek bent naar een volledig elektrische auto, maar de actieradius wilt zonder de boetiekprijs, dan is de Chevrolet Bolt op dit moment uw beste optie. Er zijn compromissen te sluiten en u zult uw oplaadangst moeten overwinnen. Zodra u dat doet, beschikt u over een mooie, handige en comfortabele hatchback die prima aan uw dagelijkse behoeften voldoet.

Aanbevelingen van de redactie

• Tesla pronkt met de eerste Cybertruck na twee jaar vertraging
• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• De beste elektrische auto’s die je in 2023 kunt kopen
• Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie